Reprise du message précédent :
Quand on n'est pas du tout mécanicien c'est un peu compliqué tout ça, mais je suis quand même content de savoir comment fonctionne le convertisseur. Du coup je me demande si la qualité de l'huile peut jouer sur son fonctionnement. Par exemple, avec une huile moins fluide il patinerait moins ?

Bonjour a tous
http://www.educauto.org/Documents/ [...] ech_VP.pdf
 
Bonne lecture    
Et encore super ce topic  

Salut à tout le monde.
 
Vu que ma prochaine titine n'aura pas de pédale d'embrayage    (ce sera ma première non BVM), je suis actuellement à la recherche de tout type d'info concernant les BVA et autres BVR.
 
C'est avec un peu de chance que je suis tombé sur ce super topic grâce auquel j'ai appris pas mal de choses (même s'il reste très technique pour un néophyte comme moi   ).
 
Si j'ai bien compris le fait de la surconsommation d'une BVA par rapport à une BVM viendrait du convertiseur de couple très gourmand en énergie ....... pas taper si j'ai dit une bétise   .
 
Aussi une question me vient à l'esprit: dans le cas d'une Tiptronic 6 rapports, est ce que le fait d'utiliser le mode séquentiel et donc de passer les rapports en "manuel" permet de consommer moins qu'en Drive et donc se rapprocher de la conso d'une BVM ?? Je me doute bien que certains vont trouver celà un peut incongru de vouloir passer les rapports en manuel avec une BVA mais c'est juste une question   .

 
Bonjour tout seul
 
Effectivement le convertisseur gaspille beaucoup d’énergie lorsqu’il est glissant. Maintenant lorsqu’on est en « D » sur une bva moderne, celui-ci se retrouve souvent ponté. On a donc beaucoup moins de pertes. En tiptronic, on peut très bien avoir le rapport engagé mais le convertisseur glissant (tout dépend des lois de passage de la bva).
De plus il y a des pertes qui sont inhérentes à la bva comme sa pompe à huile et les cascades d’engrenage.
Maintenant il faut voir que les lois de passage sont censées optimiser la conso et qu’il vaut mieux laisser la boite en « D » vivre sa vie. D’autant plus qu’en tiptronic on peut rouler dans la plage qui n’est pas adaptée.  
Bon c’est vrai qu’on n’est pas à l’abris de lois de passage à la con style C4 picasso boite robotisée…

Merci pour ta réponse N73   .
 
Donc mode Tiptronic ou Drive celà ne change pas grand chose pour ce qui est de la conso ........... mais tant pis mon prochain véhicule n'aura quand même que 2 pédales   .
 
Par contre, avant d'aller essayer une BVA ou BVR, je souhaiterai en savoir un peu plus quant à leur utilisation (en gros savoir ce qu'il faut faire et surtout ce qu'il ne faut pas faire).
C'est pourquoi je recherche les chapitres du manuel d'utilisation constructeur concernant la boite DSG et la Tiptronic 6 (=> étant intéressé par un modèle VAG) donc si quelqu'un peut m'aider et me dépanner ........    
 
Si j'ai d'autres questions, je reviens vous embêter   .

 
Je vais lire ca a tete reposée demain tiens

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Mieux vaut avoir des bourses en action que des actions en bourse

Je vois que tu es un expert en BVA, j'ai un problème avec la mienne sur une ford mondeo de 1994, quand je suis a l'arrêt vitesse enclenchée sur position D ou 1ou2 quand je veux repartir ma voiture ne repart pas il faut que j'accélère serieux pour la faire partir.
 
Hola rodi64,  
je ne sais pas où tu en es depuis tout ce temps mais je débarque dans ces pages. Je suppose que quand tu lâches les freins rapport enclenché la voiture ne rampe pas non plus.  
Il faut que tu vidanges cette boîte et que tu refasses un plein correct. Il n'y a plus de quoi alimenter le convertisseur, impliquant d'utiliser une vitesse de rotation supérieure pour créer une pression suffisante sur la turbine.  
Ceux qui ne sont pas d'accord avec cette approche ont le devoir de corriger.
Hasta la vista.

Hello.
 
Je me permet de poser une question aux expert des bva.
J'ai acquis un Terrano d'occasion (40 000 km) avec une bva. Je me suis aperçu que lorsque j'étais arrêté en cote, moteur en marche, levier sur D, pied sur le frein. Lorsque je relâche le pied du frein la voiture redescend en marche arrière comme une boite manuelle (même en cote de faible pente).
 
Est ce normal docteurs ? Le concessionnaire a qui j'ai acheté cette voiture d'occasion est garantie 3 mois et j'ai l'impression qu'il me mène en bateau en me disant que cela est normal. Alors j'ai besoin d'avis extérieurs pour être soit rassuré soit retourner les voir en leur demandant d'assumer les termes de leur contrat.
 
Merci d'avance pour les réponses.

Hola paitai,
Je recommence mon message perdu d’hier. A quelque chose, malheur est bon, j’ai profité de mes trajets d’aujourd’hui pour prendre des repères pour toi.
Quand le convertisseur travaille correctement, la gamme de progression est la suivante :
2000 tr/mn 100Km/h
2500 tr/mn 120Km/h
3000 tr/mn 145Km/h en croisière stabilisée sur terrain plat.
Je reviens sur le rampage. C’est fait pour vaincre l’inertie de la voiture et elle doit avancer toute seule dès que tu lâche les freins. C’est particulièrement utile pour réguler une avance lente dans un embouteillage, tu n’as rien à toucher. Elle doit même ramper sans accélération sur faible pente. Pour un arrêt en côte, sauf sur pente accentuée tu ne dois avoir aucun recul.
Tout çà est facilement corrigible. Il faut que tu fasses une vidange la plus complète de la BVA parce que le remplissage n’est pas bon.
Il faut absolument avoir le bon volume parce qu’après tu risques une alerte de température sur le contrôle électronique. Il y a un radiateur de faible dimension à l’avant du radiateur de moteur et du condenseur de clim sur la gauche lié avec des durites métal et haute pression.
 
Tu peux déjà te faire une idée de confirmation en mettant le moteur en marche à froid ; ensuite du viens sur 1, puis 2 puis D, puis N, puis R et tu laisses sur P moteur tournant, tu vérifie le niveau avec la jauge qui est en anneau métallique vert sombre à l’arrière du moteur côté droit juste devant l’auvent. Tu verras si le niveau est débile… en principe. Parce que les jauges Nissan sont difficile à exploiter. Pour le moteur, elle ne dit la vérité que bien essuyée le matin à froid et à plat. Ne pas s’y fier lors d’une vidange. Ne jamais dépasser 6,5litres parce qu ‘après tu te retrouves avec des transpirations de vapeur partout autour du turbo et par les manchons de liaison de l’intercooler.
Hasta la vista.

Hola paitai,
La nuit portant conseil, je reviens vers toi.
J'ai oublié de préciser que mon Terrano II a 220 000 Km, châssis long (donc + lourd) et que de rencontrer un tel défaut à 40 000 n'est pas très normal.
Je te conseille pour muscler l'expertise de ton cheval de le faire passer à la console diagnostique chez Nissan de façon à avoir un check-up complet. Il y en a pour 1 heure quoiqu'on t'en dise, c'est-à-dire qu'il est totalement superflu de laisser l'auto toute la journée. Tu réclame l'édition complète du journal après test statique et en circuit pour savoir si toutes les gestions dynamiques se réalisent correctement.
Ensuite, tu causes du pays avec ton bourrin de vendeur qui ne connaît rien à l'automatisme ou qui se croît autorisé à raconter des bourres.
J'en profite pour te demander si tu as des ennuis avec le régime du ralenti du 2,7 TDi. Est-il régulier ou y a-t-il une irrégularité sinusoïdale du régime entre 600 et 750 tr/mn? (pompage)
Sinon, c'est de la bonne mécanique solide et fiable.
Les défauts ou remplacements qui ressortent de mon plan d'entretien:
 La batterie changée trop souvent avec rupture franche à chaque fois (5 ou 6 en 9ans) (les batteries modernes sans entretien sont de la super daube)
 Lève-vitre AVD changé vers 60 000.
 Récepteurs freins AR vers 80 000 (mâchoires jamais changées – reste 2mm)
  Capteur de PMH changé (mais je pouvais continuer à rouler avec la synthèse moteur en défaut) vers 100 000 Km
 Sonde température réfrigérant changée vers 130 000 (mauvais contact cosse)
 Maître cylindre changé vers 145 000
 Pompe à eau changée vers  170 000.
  Pont de diodes alternateur changé vers 170 000 (traces oxydation – arrivée d’eau ?)
 Silencieux final vers 170 000
             Poulie de vilebrequin 3 pistes (damper anti-vibrations délité) à 180 000
             Soufflets extérieurs de cardans transmission AV vers 200 000
 Détente intermédiaire vers 210 000
 Filtre à pollen clim tous les ans (derrière boîte à gants)
 Vidanges moteurs et BVA + filtres GO air huile (attention aux dimensions du filtre à huile très difficile à poser déposer)
 Surveiller régulièrement le niveau de réfrigérant directement sur le radiateur (faible consommation permanente inexpliquée)
 Défaut récurrent suspension AV : les bagues de biellettes de rappel de la barre anti-roulis dans les triangles inférieures sont régulièrement détruites par les angles vifs des orifices et même en intercalant des rondelles il y a encore problème.
Ne pas oublier de graisser les butées de direction et les cardans d'arbres.
Il faut monter des amortisseurs musclés à l’avant pour avoir un bon maintien de caisse et de trajectoire surtout sur piste ; j’ai enfin trouvé Koni Heavy track à gaz réglables. J’ai un confort de conduite nettement amélioré.
Tu sais tout et tu as droit à toutes les questions.
Hasta luego.

Avec beaucoup de retard, merci beaucoup pour ces explications.
Le pb a été résolu. Ils ont ouvert la boite et remplacé un axe defectueux.  
C'est good now.
@+

Instructif! Bravo