Bonjour à tous,
notre scénic 1.9 dci , 28 000 kms de janvier 2002 , commence a nous inquiéter sérieusement car sur les longs trajets sur autoroute (au bout de 300 - 400 kms), le voyant de préchauffage s'allume en général dans les côtes, et le turbo ne s'enclenche plus - ceci bien-sur associé du coup à une perte de vitesse du véhicule. Arrivé sur le plat ou en descente, le voyant s'éteint et le turbo répond à nouveau.
 Je souhaite donc avoir votre avis sur les raisons possibles de cette panne, son évolutions possible ou prévisible et la conduite à tenir. Est-il préférable d'immobiliser le véhicule tant qu'il est encore temps ? ou combien de kms puis je faire avec ce problème ? avant que le turbo (ou le moteur...?) ne casse ?! Sachant que pour l'instant, c'est le seul symptome que j'ai constacté. Merci d'avance pour vos conseils forts de vos expériences vécues.

C'est un véhicule récent, tu ferais mieux d'aller voir ton garagiste.
De mémoire, il y a eu des problèmes de qualité d'huile (avec casse du turbo) sur les dci de cette époque.

oui, le rendez-vous est pris avec le garagiste pour un diagnostique moteur, mais d'ici là, nous comptions partir à la campagne avec toute la famille, à 500kms de la maison ... ! ; sinon, la dernière vidange d'huile moteur a été faite à 20 000 kms.  On s'inquiète pour ce déplacement à la campagne ...

Lu dans la presse, problème de gestion electronique sur scénic 1 DCI/DTI, la voiture se met en sécurité avec vitesse réduite, mon DTI 2000 qui présente le mème problème mais n'est pas concerné d'aprés le garagiste,celà concerne d'aprés lui que les DCI.

Mais pourquoi en montée uniquement avec forte charge Baisse de pression d'huile, déjaugeage, régulateur de pression de gazout HS

Le voyant de préchauffage est souvent associé au capteur de présence d'eau dans le filtre a gazole. A voir...

Voici les dernières nouvelles suite à l'analyse moteur faite aujourd'hui par le garage (coût de l'analyse : 70 euros, rien que ca !... le branchement sur l'ordi m'a coûté tout de même 1/2 heure de main d'oeuvre soit 30 euros !, ils doivent avoir les doigts palmés ... pardon...). L'ordinateur a donc détecté deux incidents, le premier avec la vanne EGR, le deuxième au niveau des bougies. Je n'ai pas demandé au garage d'engager les travaux car je vais passer par le service clientèle Renault pour obtenir une prise en charge totale ( je trouve inacceptable et ridicule la prise en charge proposée actuellement (30%) pour un véhicule aussi récent ). De plus, j'ai lu un certain nombre de témoignages sur les forums, disant que le changement de cette vanne ERG n'a finalement rien changé. Je souhaite avoir votre avis sur cette vanne EGR et savoir si quelqu'un a déjà changé cette vanne avec succès (problème de voyant de préchauffage et pb de perte de puissance résolus) ? , merci

Mal parti en tout cas

J'ai  voulu faire une demande de prise en charge auprès du sevice client Renault pour le changement de ma vanne EGR mais le service client et mon garage me disent que pour ce type de pièce, la demande de participation doit se faire sous la forme d'une demande de garantie : à savoir que le garage doit démonter la vanne pour relever le numéro de série et faire ensuite un demande de garantie auprès de ... ?! Connaissez vous cette procédure ? Le problème pour moi dans cette procédure étant que je leur demande de faire les travaux (a commencer par le démontage) sans savoir s'il y aura une garantie quelconque sur la vanne ; et la main d'oeuvre sera certainement pour mon porte monaie. Qu'en pensez vous ?

Cette foutue vanne EGR (Exhaust Gas Recycling = recyclage des gaz d'échappement) sert à renvoyer vers l'admission une partie des gaz d'échappement chargés en particules pour être à nouveau brûlés et réduire ainsi le taux de particules rejetés.
 
C'est THE ORGANE VITAL de dépollution !!
 
Son ouverture est gérée par le calculateur en fonction du régime moteur, de la position de l'accélérateur et du débit d'air à l'entrée mesuré par le débitmètre placé derrière le filtre à air.
 
En théorie c'est un organe fiable bien qu'il voit passer pas mal de cochonneries.
 
Le problème souvent c'est que cette vanne EGR s'encrasse car elle est placée trop près d'un coude ce qui tend à accumuler les particules sur un point précis au lieu de les répartir.
Un nettoyage peu parfois réparer le problème...et les garagistes ont tendance a abuser du remplacement.
 
Autre cas possible. Le débitmètre d'air s'est recouvert d'un film gras. Il fonctionne donc pas de défaut détecté mais envoi des informations incohérentes. Du coup le calculateur se mélange les pinceaux et envoie une consigne erronnée à la vanne EGR. N'obtenant pas le résultat escompté le calculateur croit que sa consigne n'a pas été remplie et conclut que la vanne EGR est défaillante.
 
Donc essaie de démonter et nettoyer (pas de solvant, pas de truc rapeux style scotch britt ou toile emeri) le débimètre et la vanne EGR voire si çà résoud le problème.
 
Par contre ne me demande pas où c'est, je connais pas les détails de montage sur le Scenic...
 
A+

 
Suis bien d'accord pour nettoyer avant de changer trop vite ...
 
Question :  
 
elle peut pas être testée cette vanne ?
qu'est ce qui l'ouvre / la ferme: un moteur ? un électro-aimant ?

C'est délicat car il faudrait pouvoir reproduire le signal du calculateur...et çà doit surement être un truc du style un train d'impulsions de 5V (ou peut être 12V ) qui commande un moteur pas à pas, le nombre d'impulsions correspondant au nombre de pas à faire.
 
J'en suis pas sûr mais j'imagine bien un truc dans ce goût là.
 
C'est suffisamment tordu pour qu'un garagiste n'essaie pas et change au moindre pépin !

Au diable l'électronique embarqué sur nos totos, un bon vieux mazout, ya rien de tel et ca consomme pas plus.

Salut à tous. Suis interessé car j'ai un prob. similaire sur espace 2,2td 98.
 
En principe, les vannes EGR sont pilotées par dépression. Donc pour le test de la vanne, il est simple, une pompe à vide à main et contrôler sont ouverture.
 
Sur le véhicule, l'EGR ne fonctionne que rarement et jamais en pleine puissance pour des raisons évidentes de perte de puissance pendant sont fonctionnement, donc seulement en charge partielle.
Par contre, le moment opportunt pour mettre en fonction l'EGR est décidé par le calculateur, en fonctions de différents paramètres(temp. moteur, régime, position de la pédale d'accelérateur, pression de turbo). Il commande électriquement une vanne sur laquelle est branchée un tuyau avec de la dépression d'un coté et de l'autre le tuyau qui va à la vanne EGR.
 
En bref, l'EGR est une vanne mecanique commandée électro-pneumatiquement. Sont rôle est de renvoyer des gaz d'échappement dans l'admission pour faire baisser la température de combustion dans le moteur afin de diminuer la production de Nox(oxydes d'azotes).

Salut, maintenant, les vannes EGR ne sont plus piloté par depression mais electroniquement. Par contre ce qui peut être fait pour éviter ces pertes de puissances, c'est de démonter la vanne EGR, de vérifier que la soupape de la vanne est bien fermée et complètement étanche au niveau du siège de soupape, de bien la nettoyer (avec un peu d'essence par exemple), puis de la remonter et de la laisser débranchée. La vanne qui reste débranchée n'a aucune incidence sur le fonctionnement moteur, ni sur le passage au contrôle technique.
Ciao a +