Reprise du message précédent :
F3P ou F7P le bloc de la 19 il me semble.

 
Après re-vérification, le tuyau n'est pas encore percé, même si il est clair que ça arrivera un jour vu les angles qu'il fait.
 
J'avais posté mon message juste après le nettoyage du moteur de ralenti, visiblement le calculateur avait besoin d'un peu de temps pour réapprendre à le piloter correctement, après avoir un roulé un peu, je n'ai plus aucun soucis de ralenti.
 
Merci !

 
oui en effet, il s'agit d'un F3P708, mais le systéme de régulation est sensiblement identique a celui exposé dans ce topic.
 
Il y'a un moteur de ralenti similaire, le meme capteur de dépréssion, un canister.
 
donc c'est pour cela que je vous expose mes souci

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J'AI EU pel corsa 1.2s 89/R11 TURBO ph1 85/super cinq diesel 91/BMW 320I E 30 89/ fiat croma 2.5td/GTT PH2  
Comme disait coluche :"quand on sait pas plus que ca on ferme sa gueule"

Bonsoir
Excusez-moi de vous interrompre avec un sujet hors sujet mais j'ai bien besoin de votre aide. Est-ce quelqu'un peut se glisser sous sa voiture (passer devant la roue AV/Droite sans la lever avec un cric) et à l'aide d'un miroir me dire s'il est normal que ce support noir de la BV appuie sur  la  barre cylindrique de fort diamètre, là où j'ai mis la flèche :

 
Afin de ne pas attirer les foudres de Juju, pourriez-vous répondre dans :
www.forum-auto.com/forum2.php?conf [...] w=0&nojs=0
 
Merci

Bonsoir atous.Je suis possesseur d'une megane coupée 1.6 de 1996 et un scenic de la même année,(K7m).Il y a deux jours,mon scenic c mis a brouter et le voyant de défaut injection c allumée.Je me suis arrêter et la catastrophe pour rentrer,la voiture faisait que brouter,mon ralenti bouge sans arrêt.Par chance je suis tombe sur ce topic et j'ai fait une bonne parti des étapes et toujours pareil.Par chance j'ai un ami qui a la même que moi,j'ai pu tester les pièces de la sienne sur la mienne.J'ai nettoyer les capteurs et connecteurs,changer de tuyau de dépression,changer le régulateur de ralenti,de sonde lambda(des fois que) et toujours pareil.Le ralenti ne sait pas ce qu'il fait,la voiture broute et la voyant de défaut injection ne s'allume que rarement.Je connais un peu la mécanique de ces moteurs,mais la c surement au delà de mes compétences.Pourriez vous me dire si quelqu'un a une autre idée pour me sortir de la m....,ca serait cool.Je sait qu'il y a surement un génie ici qui va m'aider!!!!!D'avance,merci

Bonjour a tous.Je revient tout juste de chez mes parents ou se trouvez la voiture.Hier soir j'etait un peu desepêrez.Alors ce matin comme ca allez mieux(bien dormi)j'ai tout repris depuis le debut a commencer par le tuyau de depression.Et la devinez quoi?Je croyait et ne voyant pas tres bien derriere le collecteur d'admission,je me suis apercu de mon erreur!!!!La durite que j'avait mise etait trop grande car celui deriere le collecteur est plus petit que celui sur le boitier de depression!!!!J'ai donc rechanger de durit pour verifier,et la surprise!!!A nouveau comme avant.Je vais quand meme changer le regulateur de ralenti,en prevention(voiture 183000kms,jamais de probleme).En tout cas ce topic est exellent autant que ceux qui l'ecrive.Je regarderai de temps en temps si je peut aider comme vous m'avez aider.Merci

Pour Roger44,
 
    Je me suis glisser sous ma voiture pour regarder et la reponse est non.Ce n'est pas normal que ca touche la barre.Je dirai le support arriere n'est pas dans son logement,un choc sur le moteur...A tu changer le moteur ou quelque chose comme ca,embrayage...Tient moi informez je vait t'aider si je le peut

Bonjour, excusez moi mais je possede un espace 3 moteur changé: F3RE722 au ct pollution, j'ai changé le cata + sonde lambda, la, manque de puissance et bougies blanches...
Avez vous une idée?
Merci beaucoup!

 
Carburation Trop pauvre ...  

[#00718D]Bonjour à tous,  
 
Tout d'abord un grand merci à vous tous pour le coup du tuyau dépression, comme quoi internet et le partage des savoirs... c'est génial.  
A ce propos, nous pourrions lancer un topic de la plus belle photo de tuyau dépression déchiré !
 
Mais c'est un autre soucis qui m'amène avec mon K7M (Scénic 1.6e année 99) dont j'ai fait l'acquisition récemment, c'est un bruit de tôle, de ferraille, que j'entends vibrer par moment, soit en cas de mauvaise chaussée, soit au passage de vitesse et quelques fois en virage.
 
Si quelqu'un a une piste de recherche..  
 
D'avance merci
 
 
[/#0055AA]

Bonjour
voir le cheminement de la ligne d'echappement

"bruit de feraille .......soit au passage de vitesse "  
 
Revêtement intérieur du catalyseur éventuellement.
 

Merci pour le tuyau (si je puis dire), je vais écouter de ce coté là !

Oui ce bruit de ferraille, c'est le catalyseur qui part en miettes. Pour faire cesser ce bruit, il faut lever la voiture, désaccoupler la tubulure d'échappement après le catalyseur et vider la tubulure (des deux côtés de la liaison) de ces débris.

Dans mon cas c'était un bruit de petites clochettes uniquement aux changements de vitesse, plus audible quand la fenêtre du passager était abaissée, et encore plus devant un mur à droite pour renvoyer le bruit.
 
J'ai vidé le cata et le tubulaire qui vient après comme a dit Jujuy, mais ça a recommencé quelques mois après, donc remplacement de cata (220E internet, travail très facile)

 
Nous avons demonte cette piece cet apres midi et il n'y a pas de joint sur notre megane coupe (1.6l 8s 1997)    C'est normal?
 
Nous avons nettoye le boitier de ralenti (tres sale), verifie les connecteurs et le tuyau comme indique au debut du post. Nous avons toujours la panne suivante : demarrage OK, roulage 20-30 kms sans pb puis perte d'un ou deux cylindres (du moins on pense, vu la perte de puissance ). Apres avoir roule un peu sur 2-3 pattes (6 km) , coup de pied aux fesses suite au redemarrage du ou des cylindres manquants...Nous pensons a une bobine defectueuse mais est ce possible vu les symptomes ? connaissez vous les bobines Bougicor  (http://www.oscaro.com/fiche.asp?ID_OSC_LEVELS=1818&ID_OSC_TYPES=7895&ID_GENERIC_ARTICLES=689&ID_ARTICLES=1866631) ?
 
 
..... j'oubliais :  merci et felicitations pour ce post de tres haut vol et oh combien utile    

"il n'y a pas de joint sur notre megane coupe (1.6l 8s 1997)     C'est normal?" Où exactement, le lien ne marche pas?
 
pourriez-vous être très précis avec les symptômes :
-elle demarre et roule bien pendant 25 km ....OK
-elle roule mal pendant 6 km....OK
-ensuite elle repart normalement. Ca vient tout seul  en roulant ou après un arrêt du véhicule? Elle roule normalement après?
 
Les court circuits internes des bobines se manifestent le plus souvent quand les bobines sont chaudes. Quand elle tourne mal, débranches les bougies à tout de role, le régime va chuter (parfois momentanément), pour identifier les cylindres qui contribuent le plus et le moins.
 
Une moindre possibilité est le catalyseur bouché, le moteur ne peut evacuer ses gaz assez vite et après quelques km de route la pression augmente et le moteur plafonne. On arrête le moteur, la pression diminue et le véhicule repart normalement, pour replafonner quelques km après. Mais de mon propre expérience on n'a pas l'impression qu'elle tourne sur trois pattes, plutôt qu'elle ne veut plus avancer.

Merci pour votre reponse!
Nous n'avons pas eu le temps cette semaine de nous en occuper.
Sinon, elle repart toute seule en roulant comme si toute la puissance revenait d'un coup...
Est ce que ca peut etre aussi la capteur de PMH ?

Un pb capteur PMH est le plus souvent associé à des démarrages difficiles moteur chaud. Mais cette pièce coûte dans les 20 E sur internet et est très facile à changer, donc pourquoi pas, puisqu'un véhicule qui démarre et roule normalement, puis manque de puissance, puis retrouve par miracle toute sa puissance en roulant, ma foi, le diagnostic n'est pas évident .......

Est ce que c'est possible que la bobine soit defectueuse a chaud, qu'elle refroidisse pendant quelques kms (quand la voiture tourne dur 2-3 cylindres) puis refonctionne? Je compte acheter 2 bobines mais si on peut ecarter d'office cette piste avec ces symptomes je ne vais pas le faire.

Bien malin qui peut répondre à cette question. Les bobines sont un bon candidat, je pense que l'on peut exclure la piste catalyseur bouché, ça peut être aussi la pompe à essence. Les injecteurs éventuellement mais rarement coupable sur ce forum. Et les multitudes de possibilités de mauvais contact électriques ...  

Bonjour, je suis propriétaire d'une clio rxt de 1998 avex moteur 1.6e 8 soupapes. Je rencontre des problèmes de ralenti trop faible.
Le moteur démarre normalement puis se stabilise à 850 tr/min, mais lorsque  j'accélère à l'arrêt et au point mort,  le moteur monte en régime mais dès que je lache l'accélérateur le régime descend à moins de 500 tr/min et le moteur cale.
J'ai vérifié toutes les connectiques ( sonde de température d'air admission, capteur de dépression, calculateur) mais pas de changements.
Lorsque je débranche la batterie 60 s, et que je redémarre, lle ralenti est stable au début 1100 tr/min puis 800. Si j'accélère puis je relache l' accélérateur le régime moteur ne descend pas en dessous de 800tr/min et tient très bien le ralenti.
Ce phénomène apparait dès qu'il fait humide ou froid. En été je n'ai eu aucun soucis.
Je ne sais pas quoi faire car chez renault tant qu'il n'y a pas d'erreur ou de défaut au tableau de bord ils ne savent pas quoi faire et je ne peux pas rouler jusqu'au garage pour brancher la valise lorsque le problème apparait (conduite trop dangereuse car moteur cale dès qu'on décéllère).
Je suis ouvert à toutes les suggestions.
Merci

Bonjour
il faudrait regarder du coté du moteur PAP il regule le ralenti mais il doit etre encrasser ou alors il se bloque a un moment (un petit test, le debrancher quand le ralenti est bon, pour voir ce qui se passe en roulant)

le soucis, je n'ai pas la rta et à priori j'avais déjà essayé de trouver le moteur pap sur la clio mais c'est difficilement accessibleentre le moteur et la cloison moteur habitacle.
existe t il un schéma ou une méthode pour y accéder facilement?
merci

Salut,

En effet tu as exactement les mêmes symptômes que moi. C'était bien le moteur pas à pas qui était encrassé.

Pour le situer :

(merci JujuY pour la photo)

c'est le petit boitier noir cylindrique pile au centre de la photo, vissé sur le boîtier papillon.

Les vis sont un peu chiantes d'accès, il faut adapter une douille cruciforme sur une clé à cliquet par exemple.

Une fois démonté, tu le nettoies au maximum, moi j'ai également enduit l'axe avec de l'huile de vaseline pour faciliter le coulissement de la pièce.

bonjour a tous.je suis le possesseur d'un scenic de 98 avec un moteur k7m avec lequel je rencontre un soucis de raté de combustion par moment ,bougies neuve,essai de bobines,et la je vois pas.J'aie entendue parlé que mon souci pouver etre du  au capteur pmh.

ursinium
moteu chaud/froid?
régime de croisière/accélération?
pb subite ou progressif
 
le capteur PMH est source de nombreux problèmes, coûte pas cher, facile à changer, le remplacer est un bon point de départ.

Peut importe chaud ou froid mais plus a chaud .régime pas d'importance peut le faire a 1500 ,ou a 800tr/min.mais quand le phénomène est la, je maintient l'accélération et parfois sa disparait ou ca reste.

Oui, commences par le capteur PMH.

bonsoir,comment nettoyer un regulateur de ralenti sur scenic 1 essence de 1998,merci

[Bonjour, je suis propriétaire d'une clio rxt de 1998 avex moteur 1.6e 8 soupapes. Je rencontre des problèmes de ralenti trop faible.  
Le moteur démarre normalement puis se stabilise à 850 tr/min, mais lorsque  j'accélère à l'arrêt et au point mort,  le moteur monte en régime mais dès que je lache l'accélérateur le régime descend à moins de 500 tr/min et le moteur cale.  
J'ai vérifié toutes les connectiques ( sonde de température d'air admission, capteur de dépression, calculateur) mais pas de changements.  
Lorsque je débranche la batterie 60 s, et que je redémarre, lle ralenti est stable au début 1100 tr/min puis 800. Si j'accélère puis je relache l' accélérateur le régime moteur ne descend pas en dessous de 800tr/min et tient très bien le ralenti.  
Ce phénomène apparait dès qu'il fait humide ou froid. En été je n'ai eu aucun soucis.  
Je ne sais pas quoi faire car chez renault tant qu'il n'y a pas d'erreur ou de défaut au tableau de bord ils ne savent pas quoi faire et je ne peux pas rouler jusqu'au garage pour brancher la valise lorsque le problème apparait (conduite trop dangereuse car moteur cale dès qu'on décéllère).  
Je suis ouvert à toutes les suggestions.  
Merci]
J'ai mis du wd40 sur les cosses des sondes température air admission et capteur de dépression sans grand résultat. je n'ai pas pu encore démonter et nettoyer le moteur pap de ralentie car il n'est accessible que par le dessous de la voiture sur la clio. Du coup, j'ai débranché la batterie et depuis plus de soucis, le ralenti tient bien depuis une semaine. A suivre et merci pour vos conseils.

Bonjour metroman
Des précisions pour nous aider stp :
"Le moteur démarre normalement.." Chaud ou froid?
"..mais lorsque  j'accélère à l'arrêt et au point mort, il cale" Il est chaud maintenant ou froid?
"...puis se stabilise à 850 tr/min" Tout de suite ou après env une minute?
 
"..débranche la batterie 60 s, et que je redémarre, lle ralenti est stable au début 1100 tr/min..." Chaud ou froid?
"...puis 800..." Tout de suite ou après env une minute?
 
et combien de km au compteur?
merci

les tentatives de démarrage et de ralenti instable se déroulaient moteur froid.
 
Depuis que j'ai débranché la batterie le ralenti est stable moteur chaud ou froid. A froid le ralenti monte à 1100 tr/min puis se stabilise à 800 tr/min  (à 50 tr/min près vu la précision des graduations et l'échelle du compte tour). passé 1 km de roulage à froid, le ralenti se maintient à 800 tr/min à chaque arrêt.
 

Cest donc un pb à froid. Dans ces cas la première chose à faire est de débrancher la sonde de température du liquide de refroidissement et mesurer sa résistance au voltmètre :
 
T °C R kohms
0,5 16,8
7 6,4
11 5,44
14 4,62
15 4,7
18 3,77
19,2 3,64
65 1
100 0,18
 
Il ya deux sondes fixées dans le boitier calorstat, c'est celle qui est en dessous, de couleur verte, l'autre au-dessus est pour la temp affichée sur le tableau de bord.
 
Mais quelque chose me dit que ce n'est pas ça puisque a froid votre ralenti monte à 1100 tpm ce qui correct.
 
"j'accélère à l'arrêt et au point mort,  le moteur monte en régime mais dès que je lache l'accélérateur le régime descend à moins de 500 tr/min et le moteur cale."  
Ceci me fait penser à un moteur de ralenti ou le passage ralenti du boîtier papillon encrassé, c'est assez facile à démonter et nettoyer. Mais le pb de calage devrait aussi arriver à chaud, typiquement le moteur cale quant on arrive à un stop.
 
On dirait que le pb a disparu depuis que tu as débranché la batterie. Je ne vois pas très bien pourquoi.  
 

Bonjour, ou plutôt bonsoir

Je reviens vers vous pour un problème un peu plus grave que le simple ralentit instable mais c'est peut être lié.

J'ai donc une Megane 1 1.6e Coupé de 1996 qui a 150.000km et ce moteur K7M.

Tout a allait bien jusqu'à il y a quelque jour ou j'ai eu ces problèmes de ralentit instable (broutait et calait lors d'un ralentissement ou a un feu.. etc..)

Et puis hier ca s'est arrête. Mais ce matin j'ai eu un soucis en démarrant : ça a bien démarré mais ensuite au lieu de se mettre au ralentit c'est retombé a 0 et le moteur s'est arrêté. J'ai redémarré et c'etait ok.

Mais ce soir en rentrant du boulot, alors que je n'avais pas ce problème de ralentit, le voyant de défaut d'injection s'est subitement allumé (clignotait) pendant que je roulais, l'aiguille de la température s'est collé au maxi (alors qu'il n'y avait pas de surchauffe).

Je me suis arrêté sur le coté et j'ai coupé le moteur. Et a partir de la : Impossible de redémarrer...

Au début des que je tournais la clé (avant d'actionner le demarreur) les aiguilles compte tour et/ou vitesse se mettaient à indiquer n'importe quoi en bougeant tout seule.

Ensuite, en faisant plusieurs essais les aiguilles ne bougent plus mais on entend un relais qui se colle et se décolle en permanence, il se situe sur le coté opposé au calculateur, dans une "boite" noir ou il y a des connecteurs des fusibles. On remarque également que le voyant de la batterie scintille légèrement lorsqu'on entend ce relais.

Et si j'essaie de tourner la clé pour aller actionner le démarreur ca s'arrête de faire du bruit, tout s'éteint (sauf un ou deux voyant) mais le démarreur ne se met pas a tourner.
Lorsque je relâche la clé, le relais se remet a claquer.

Est ce que vous avez une idée du problème ?

A quoi sert ce relais ?

Dois-je recréer un nouveau sujet ?

Merci bcp pour votre aide.

roger 44, Je pense que le soucis de ralenti vient du calculateur et le fait de débrancher la batterie doit vider les mémoires et permettre de repartir sur des bases saines.
Ma clio a sejourné pendant 6 ans en bord de mer (manche) avant d'émigrer vers l'est de la france. Vu la qualité des composants renault et mon expérience des tests  en brouillard salin, je pense que les contacts électroniques ont été élaborés au plus juste.