Reprise du message précédent :

 
Ah ?
Tu peux me filer le lien que j'aille y faire un tour ?
 
Mon ralenti n'est pas regulier, ça bouge ..... mais il ne retombe pas trop bas, enfin plus maintenant, j'avais trouvé un compromis lorsque j'ai changé le moteur de ralenti.
 
quand j'ai changé ce moteur au premier demarrage le pointeau etait bien trop ouvert, donc au premier demarraeg le moteur s'est emballé, logique, donc j'ai mis le contact, le pointeau sort, debranché le moteur pour que le pointeau soit figé à cette position, j'ai coupé le contact, rebranché etc etc ..... comme ça le pointeau avait avancé, et à  coté j'ai reglé le regime de ralenti sur la butée de papillon car le regime de ralenti etait trop bas par moments.
 
Apres je sais plus si j'ai tenté par la suite d'avoir la position ideale (ou d'origine) du pointeau en faisant divers essais, je ne me suis pas trop pris la tete .... j'avais d'autres soucis mecaniques à l'epoque.
 
Mais pour le coup il faudrait que je regarde comment lui redonner à coup sur la position qui va bien .....
 
m'enfin ça marche bien comme ça, mais depuis elle est "un tout petit poil" plus longue à démarrer, avant elle demarrait au quart,maintenant le démarreur doit faire 3 tours moteur avant que ça parte ...... je pinaille .... mais bon, j'aime bien quand ça marche correctement, car avec une batterie un peu faible ça m'a valu de pousser pour demarrer y'a pas si longtemps  

 
Oui mais ça fume blanc et ça sent mauvais... Et la voiture cale quand la clim se met en route si le ralenti est trop bas !
Mais ça dépanne, c'est vrai !

Bonjour à tous,
 
Je vous avez expliqué il y a quelques jours mes problèmes avec ma clio 2.1 1.6RXT 8V de 1998, quand je passe les vitesses j'ai des à coups à l'accélération, où dès que je lache et que je reprends les gazs ça broute avant de repartir...
 
J'ai essayé beaucoup de choses, et ça n'a rien donné...
 
Cet après-midi je voulais encore essayer et j'ai débranché et rebranché le gros connecteur sur le calculateur pour voir, mais ça n'a rien donné, je me suis dit que j'allais recopier les références du calculateur pour voir si je n'en trouve pas un d'occasion...  
 
Et là je me suis aperçu qu'il y a écrit sur l'étiquette "RENAULT  INJBVA" !! Mais ma voiture n'est pas une BVA mais une BVM !  
 
Pensez-vous que ceci pourrais expliquer cela ?? Ca pourrait être la cause de mes à-coups ce mauvais calculateur ?
 
Merci.

Ca broute depuis qu'elle est neuve ?

Je ne sais pas ça fait 1 mois que je l'ai...
 
Mais il y a eu pas mal de bidouilles, du genre durites remplacés par des mauvaises venant d'un autre modèle de voiture, du coup ça m'étonnerais pas que le calculateur été mort et que l'ancien propriétaire l'a changé lui même et n'a même pas fait attention à que c'était BVA et non BVM...
 
Merci

La gestion du ralenti n'est pas la même sur les BVA voir page 26: stratégie TA http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] #t14886630 )

salut tout le monde mon pere a une megane 1,6e  rxt moteur k7M
il a un probleme de trou a l 'acceleration , genre il est a 120 klm/h il veut accelerer  elle donne des accoup puis ensuite elle  accelere quelqu'un aurait une piste ? merci

Pour ceux qui avait suivit mon problème de manque de puissance, callage au ralenti.... c'est réglé...
la distribution était décalée....
 
http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0

pour mon soucis , il ne se produit uniquement a chaud , a bonne allure (minimum 130 klm/h)  elle s'etouffe , j'ai d'abord penser au bobine ou fil ht mais ca le ferait  aussi a n'importe quelle vitesse non ??
 
le filtre a essence est recent ! donc mis a pars un probleme electrique , je pense a la pompe a essence qui montrerai des signe de faiblesse mais comment tester ? elle  doit sortir 3 bars  il me semble  sans machine ca doit etre dur a controler.
merci

y'a plus personne ?

 
Bonjour
voir aussi du coté du cataliseur, KM?

Tu débranches le tuyau d'essence soit au niveau du filtre, soit à l'arrivée sur la rampe, tu mets ton doigt devant et tu fais mettre le contact par quelqu'un.
3 bars tu retiens avec le doigt et tu compares par rapport à la pression en sortie d'un compresseur d'air si tu en as un réglable en pression.
 
Sinon tu peux toujours aller acheter un ensemble pompe/crépine à la casse et tester.
Ca ne va pas te couter bien cher.
 
Tiens nous informé    

"3 bars tu retiens avec le doigt et tu compares par rapport à la pression en sortie d'un compresseur d'air "
 
par rapport au Service d'eau qui est nominalement 3 bars (je pense)
 
marco, si jamais l'eau de ville est à bars, génial ton test.

Merci j'apporte de nouvelle information car ce n'est pas moi qui roule ce vehicule mais mon pere , donc j'ai constater de moi meme  et voici les details :
cela ce produit moteur  chaud  ( au moin 25 min de route) donc moteur deja depuis longtemp en temperature  
aucun voyant ne s'allume  
ca se produit en charge c'est a dire avec n'importe quelle vitesse si j'appuie a fond ca fait des rater  , si j'appuie sur l 'embrayage le moteur reprend les tours d'un coups , a froid aucun soucis.
autre point la consommation d'essence n'as pas changer .
 
je pense aussi au catalyseur , voir l 'embrayage qui merderai ?

un manomètre 3 bars est à 8,50E chez brico dépot. Site bricodépot et rechercher "manomètre"

merci roger 44 comment faire pour verifier ?  
brancher directement le mano dans  a la place du filtre a essence ?
ce nest pas les meme raccord il me semble  
 

Bonjour à tous,
 
J'aurais besoin d'un peu d'aide de votre part, en effet, j'ai un soucis de ralenti avec ma scénic 1.6e RTE 16V de 99, celle-ci au démarrage tient un régime de 1500trs puis dés la 1ère accélération passe à 3000trs, j'ai suivi tout ce qui c'est dit, j'ai tout bien néttoyé, j'ai changé la durite du régulateur de pression qui était craqué, j'ai changé le moteur de ralenti contre un neuf car l'ancien été complètement grippé.
 
Alors que je pensais mon travail enfin terminé et que j'allais enfin pouvoir réentendre le moteur tourner normalement, pas de bol, rien à changé!  
 
C'est alors que j'ai posé ma main à l'entrée du boitier papillon et hop ça marche ralenti nickel! J'ai un appel d'air à l'entrée de la boite, alors que quand je la démonte et regarde sous toutes les coutures, on a vraiment pas l'impression qu'elle pourrais laisser passer de l'air!
 
Pouvez vous me conseiller sur ce que je dois faire maintenant, changer le boitier va t-il résoudre mon problème? Ou le problème vient-il d'ailleurs???
 
En tout cas merci à tous pour votre aide précieuse, qui m'a déjà tout simplement appris pas mal de chose très utiles.
 
Bonne soirée.

Peux-tu préciser ton type de moteur (c'est marqué sur la plaque moteur) car tu écris deux choses contradictoires :

• 1.6e correspond au moteur de type K7M avec 8 soupapes (2 par cylindre) et objet de ce topic
• 16V correspond au moteur de type K4M avec 16 soupapes (4 par cylindre)

je suis aller chez renault pour mon probleme
la valise n'as rien donner donc pas un probleme electrique  
il va voir le debit de la pompe a essence , et controler la pollution.

Après avoir remplacé le moteur de ralenti, as-tu fait un  reset du calculateur, (en débranchant la batterie)?
 
Ceci dit, sii vous bouchez l'entrée du boîtier papillon et que le moteur ne s'étouffe pas, on doit penser à une prise d'air au niveau du joint du collecteur d'admission, deux cas semblables s'étant produit dans les vingt dernières pages.
 
Elle monte à 3000 tpm dès que tu touches l'accélérateur. Elle y reste ou revient à 1500 après?
 
"il va voir le debit de la pompe a essence , et controler la pollution". Tous le deux futiles

Bonjour,
 
A roger44 : Oui j'ai bien débranché la batterie en le montant et l'est rebranché ensuite rien à changé, et oui c'est bien ça elle monte à 2700, 3000 puis redescend à 1500.
 
A jujuy Je pensais que c'était une 16s mais d'un côté c'est marqué RTE de l'autre 1.6e désolé donc ça doit bien être un K7M 8s, je vais regarder quand j'aurais du temps.
 
Je vais regarder au niveau du collecteur d'admission, je dois tout d'abord apprendre car je n'ai aucune idée de ce que sais?
 
Merci à tous
 

c'est bien la pompe a essence qui est hs elle ne debite pu assez , combien ca coute en casse ? chez renault c'etait 468 e tout comprix

 
Lol pas grand chose!
dans les 50 euros meme pas a confirmer???
facile a changer toi meme!
pour pas beaucoup plus tu as une mégane épave avec le moteur et tout l'interieur en bon etat!!
 
http://www.leboncoin.fr/vi/53881802.htm?ca=5_s
 
http://www.leboncoin.fr/vi/53813605.htm?ca=5_s
 
 
 
 
 

j'ai payer 80 e , le prix pour une pompe comme celle ci compte  environ 120 e normalement dans une casse ( j'en ai fait plusieur)
facile a changer pas vraiment ! le joint et une merde a enlever, de plus faut pas trainer pour le changement ca le reservoir se deforme ce qui m'est arrivé mais j'ai reussi a rattraper le coup .

Bonjour a tous !
 
J'ai une megane année 99 avec le fameux moteur k7m , et voila quelques temps ma voiture a commencée a avoir des ratés , notamment dans les ronds points , ou generalement en retrogradant. Je n'ai alors plus aucun controle du véhicule , le moteur est comme étouffé et est meme carrement eteint , jusqu'a la direction qui se bloque. Je doi alors redonner un tours de clé pour repartir.
J'ai enmené tant bien que mal ma voiture jusqu au garage renault le plus proche et ils m'ont rappelé le lendemain pour me dire que c'etait reparé , en fait ils m'ont changé ce fameux tube de dépression ; je croyai m'en tirer a bon compte que néni !
 
J'ai roulé 3/4 jours en conditions normales et vlan le pb est réapparu! meme pire qu'avant limite...
 
Décu par la prestation de renault j'ai fait mes propres investigations pour remarquer que mon collecteur d'echappement etait fissuré tout le tour d'un cylindre , j'ai aussitot été acheté une pate normalement prevue pour colmater les pots d'echapements percés (juste pour voir si mon souci proviens effectivement du collecteur , boucher au moins cet appel d'air le temps d'un essais) helas le probleme est toujours bel et bien là.
 
le soucis c'est que c'est intermitant. je peu tres bien rouler normalement 2 jours et le 3eme c'est quasi impossible de rouler sans remettre le contact a chaque retrogradation.
 
j'apprecierai beaucoup quelques conseils vu mon peu de connaissances en mecanique , et eviter de trop me faire plumer par mon garagiste.
 
on m'a aussi dis que mon pb pouvait provenir du catalyseur mais normalement un cata hs fait un bruit de casserole soit disant? hors moi silence total
 
pour resumer meme en 1ere j ai l impression de tenter de demarrer en 5eme , pas de peche sous la pedale , et au 1er ralentissement ca cale
 
sos      
 

derniere petite chose , pourriez vous me confirmer l'ordre d allumage de ce moteur ? en gros quel fil sur quelle bougie ?

Ca ressemble fort à une durit de capteur de dépression percée.  Un grand classique.  Tu as un peu lu le topic ?

"Ca ressemble fort à une durit de capteur de dépression percée" Comme deux gouttes d'eau. Or le garagiste prétend l'avoir changé........
 
Débranche carrément le capteur de dépression (la fiche de couleur verte). Ma voiture roule très correctement sans, sauf un peu faiblarde en accélération. Si ton pb persiste, on élimine :
-le fameux tuyau encore percé,  
-le capteur de dépression défaillant (rare),  
-son connecteur capricieux.
 
Et si le pb disparaît oh par miracle, 9 chances sur 10 que c'est le tuyau.

oui j'ai lu (enfin survolé dans la panique de la panne) le topic , et j 'ai bien lu que ce tuyau est le grand classique pour ce moteur , mais il a effectivement eté changé par renault...
 

roger44 ,  
 
je reviens d'un tour du pâté de maison avec la fiche verte debranchée et ca à l'air de fonctionner , pas eu d'etouffement !!!!!
maintenant il faudra que cela se confirme avant de crier victoire car comme je l'ai precisé cela se produisait de facon intermittente et j'ai peut-être eu juste un de ces moments d'accalmie qui m'ont déjà donné tant de fausses joies.
 
Si (je touche du bois) je constate qu'effectivement c'est le capteur de dépression qui fou le bordel et que je le décable carrément , est ce que je ne risque pas d'endommager quelque chose à la longue ?
 
merci pour tout vos conseils !!

Le calculateur a besoin du capteur de dépression, l'équivalent existe aussi sur les carbus. Quand on le débranches, il utilise le capteur de position du papillon pour savoir si tu accélères etc, mais c'est moins bien.
 
Donc supposons que ton pb disparaît lorsque le capteur est débranché, il y a 3 possibilités;
1. le fameux tuyau encore percé. Quand la voiture tourne au ralenti, il faut triturer ce tuyau, surtout dans les coudes, pour voir s'il y a un changement subite de régime. Tu peux aussi mettre du tuyau transparent ou n'importe quoi pour faire un test.
 
2. le capteur lui-même. Branches un voltmètre entre sa broche centrale et la masse. tu dois avoir env 4,8V contact mis, et env 1V moteur tournant au ralenti. Mais en 3 ans je n'ai jamais vu un cas de ce capteur défaillant
 
3. son connecteur capricieux. Il faut triturer le connecteur et son câble jusqu'au calculateur pour voir si ça provoque a un changement subite de tension sur sa broche centrale et de régime. Il peut y avoir un pb de contact dans le calculateur aussi, remue (pas trop) le capot du calculateur.
 
Ceci dit, le 2 et le 3 devrait déclenché le témoin de défaut d'allumage. Or, tu ne l'as pas mentionné....Il ne reste donc que le tuyau....
 
Pour être complet, il reste d'autres possibilités plus difficiles à expliquer. Des anomalies de fonctionnement du moteur de ralenti produiront des dépressions transitoires, que le capteur de dépression va communiquer au calculateur, qui peut réagir de manière à aggraver le problème. Donc débrancher le capteur 'allège' le vrai problème. Voici un diagnostic :
Quand le moteur tourne au ralenti, débranches le moteur de ralenti (fiche 4 fils) et faire un tour avec. Ma voiture et celles de deux ou trois autres personnes du forum tournent très bien avec le moteur de ralenti débranché.
 
Je pense (moins sûr) que le fait de débrancher le capteur de dépression peut masquer de la m^me façon une défaillance du capteur de position du papillon. Même diagnostic, débranches ce capteur (fiche 3 fils) QUAND LE MOTEUR EST CHAUD et rouler avec pour voir si le pb disparaît.

Peut-être que les supports mteur sont morts et qu'il s'agit d'un tuyau ancien modèle (court), ce qui expliquerait qu'ils soit déjà déchiré.  Je ne crois guère au capteur HS.
 
Le nettoyage de la connectique est, avec le tuyau, un préliminaire à tout diagnostic de ratés sur K7M.

Bonjour à tous,
 
C'était bien le joint du collecteur d'admission que j'ai enfin changer, j'en ai profiter pour changer le joint du collecteur d'échappement qui était foutu, je suis vraiment super content merci de votre aide à tous.  
 
Maintenant ralenti à 1200trs pendant 15s et tombe à 750trs.  
 
En tout, j'ai changé le valve de ralenti, le régulateur de dépression, la durite du régulateur, le joint du collecteur d'admission et le joint du collecteur d'échappement.
 
[b][/b]IMPORTANT : Si vous chercher ue valve de ralenti pour un scénic, j'ai acheté le mien sur Autosensorberlin, et bien il marche super bien pour 26,90€!!! NEUF 32,95€ avec frais de port compris!    Livraison ultra rapide! / Pour le régulateur de pression, je l'ai acheté sur le bon coin d'occaz / Les joints, j'ai fait le tour et le moins cher c'est C.V distribution  3,52TTC celui de l'admission et 15,20TTC celui de l'échappement en pièce d'origine.    
 
MERCI ENCORE A TOUS!!!!  

Encore un joint de collecteur d'admission.
Ca devient un grand classique.
 
Merci à toi capsuleff pour le retour d'information et bravo pour cette réparation  

Effectivement, un moteur de ralenti dans les 30 euros, ce n'est pas cher. Et 909 est la bonne référence.

 
Mais c'est quoi exactement "un produit du marché de l'occasion"

Une copie de piètre qualité, made in China.
S'agissant d'une pièce raccordée au calculateur, je ne me risquerais pas.
Le VDO d'origine est made in Mexico.