Reprise du message précédent :
Donc le moteur a du basculer en arrière et le moteur de ralenti cogner contre le paroi, ou que la traction sur les quatre fils soit suffisante pour que la languette de la fiche femelle arrache le plastique autour de son point d'accrochage.
 
Si c'est ce dernier cas, comme dit Fabrice, il faut prier pour que la fiche n'ait pas trop souffert.

Il faut s'occuper des supports moteur avant tout.
Décidément, ils sont fragiles.

bonjour roger44
en faite c'est juste le platique qui a cassé mon ami a rebrancher la piece et sa va impeccable commme ci il y avait aucun probleme le garagiste ma conseille de mettre du collant (chaterton) en attendant d'avoir la piece car il en on mais elle ne va pas sur ma voiture et j'ai était voir 2 concessionnaire et c'est la meme chose la piece n'est pas la meme c'est bizarre

bonsoir
j'aurait voulu savoir si c'est normale que l'orsque je debranche mon regulateur de ralenti le moteur cale?

Non.

Pour quelles raison alors mon moteur cale?si tu pouvait m 'eclairer sa serait cool.

Pour quelles raisons ton moteur cale? A vrai dire, je n'en vois aucun! A moins que le régime ne soit très irrégulier avant, dans lequel xas tu empêches le calculateur de varier l'ouverture du ralenti pour le stabiliser. Je suppose que dans ce cas l'irégularité aurait pour origine un défaut ailleurs que dans le moteur de ralenti, mais tout ça reste au conditionnel.

Info supplémentaire : ma voiture démarre sans difficulté à froid sans le moteur de ralenti et je peux débrancher et rebrancher (tout de suite après) ce moteur à froid sans que le régime bouge.
 
Plusieurs pages en arrière un participant à rouler plusieurs jours moteur débranché sans remarquer grand'chose.

Bonjour.  
 
Je n'ai de mon côté, pas de problème de ralenti.
Cependant, comme j'ai vu que certains sujets traitaient du démarrage, j'en profite !!
 
Mon véhicule : mégane I essence , 1,6 de 1998, 75ch, 156000 km, moteur K7M, 8s  
 
J'ai un problème de démarrage, uniquement à froid : en tournant le contact, le moteur ne part pas, le témoin défaillance injection s'allume, mais je n'insite pas (un peu comme si on essayait de démarrer avec l'antidémarrage non coupé). Deuxième essai en appuyant sur l'accélérateur, le moteur tourne sur une ou deux pattes puis part et tout est normal après (ralenti stable, pas de trou, etc), tous témoins éteints.  
Parfois, je démarre déjà la première fois "à l'ancienne" (accélérateur + touner la clé) : le moteur part (3000tpm, normal puisque j'ai le pied sur l'accélérateur !), puis ralenti stable !!!  
Aucun problème à chaud !  
 
Si vous avez des idées.....  
 
Merci d'avance.

Ca pourrait être le capteur angulaire.

Pour vérifier le capteur d'anguleur (capteur de position du papillon) le mieux c'est de le débrancher. Le moteur devrait démarrer et tourner normalement, chaud et froid, tant qu'on ne touche pas à l'accélérateur.
 
Et puisque c'est un problème uniquement à froid, tu pourrais débrancher le capteur de liquide de refroidissement pour voir si le pb disparaît.

Bonjour,
 
j'ai en fait ce que j'avais déjà une fois fait : nettoyage du moteur de ralenti et spray contact sur toutes les connectiques des capteurs de l'injection et du calculateur. Plus de problème !!
En clair, pour réparer une mégane : clé de 8, de 10, tournevis cruciforme et spray contact !!!

Ce sont effectivement les préliminaires, comme on l'a répété maintes fois sur ce topic.

BOnjour !
Mon véhicule : Renault mégane ph 1 année 1996 1.6L GPL 254000
 
j'ai un problème sur un broutement qui apparait au démarage à froid et à chaud j'explique:
> Lorsque je démarre à froid je suis obligé de mit reprendre à 6 ou 7 fois avant qu'elle puisse démarrer, et dès que j'accélère le moteur s'étouffe et fini par calé, il faut que je donne des petits coups d'accélération pour qu'elle puisse monter en régime. Ce problème surgit à froid a chaud pas de problème !!
>Sur la route lorsque j'atteinds un régime de 3200 tr/min le moteur s'étouffe et ne veut plus allez plus loin ce probleme d'étouffement a 3200 n'apparait que lorsque je roule, au point mort je passe les 3200 sans problème !!
NOTE : Au GPL ce problème n'intervient pas !! Alors j'ai pensé que c'était mon calculateur GPL je les débranchés et toujours pareil !!
>Auparavant mon ralenti oscillé comme plusieurs topic de ce sujet la alors g changé le boitier papillon avec régulateur pas a pas et la merveille ralentit nikel seul problème au GPL la voiture tien plus le ralentit elle cale lorsque je m'arrète à un feux, rond point, stop, etc....
 
Je ne sais plus quoi faire !! merci d'avance pour l'aide

Les versions GPL sont très particulières et méritent un topic à part.  On va dire que c'est HS.

ah bon, et admettons il y aurai pas de GPL, vous savez peut etre quel est ma panne ?

Voir la régulation de pression d'essence (plus haut dans le topic).  Sinon, je dirais le capteur de dépression mais cet engin-là est ultra fiable en principe.
De toute façon, on commence par les préliminaires (décrits maintes fois dans le topic) avant de changer quoi que ce soit.

Bonjour
Ce n'est pas un pb d'allumage/bobines/bougies puisqu'elle tourne bien en GPL.
Ce probablement pas un pb de moteur de ralent/stupide tuyau de dépresion/capteur de dépression pour les mêmes raisons.
Donc c'est plutôt l'alimentation en esence qui serait en cause comme signale Kgw. L'ennui c'est que les pb de pompe à essence /régulateur de pression/injecteurs, ma foi, tout compte fait, c'est assez rare.
 
A tout hazard regardes le capteur de position du papillon, et sa fiche à trois fils qui arrive sur le boîtier papillon d'accélération. Le plus simple est de la débrancher, si rien ne change c'est que les pbs que ce capteur est censé de contrer , tu les a déjà puisqu'il ne fonctionne pas. On a remarqué que lorsque ce capteur est débrancé, le moteur démarre à froid tant qu'on ne touche pas à l'accélérateur, puis hésite et peut caler dès qu'on y touche. Ca s'attenue au fur et à mesure que le moteur chauffe.
 
Ce capteur ne doit pas être utilisé en GPL comme pompe de reprise, mais quelqu'un qui un véhicule GPL pourrait le confirmer éventuellement.
 
Tu pourrais mesurer la tension sur son fil central (lorsqu'il est branché) contact mis:  env 0,6V papillon fermé et vers 4,3V ouvert.

Ben je vais essayer de changer ma rampe d'injection j'en ai une en rab !! Pour mon probleme GPL c'etait le probleme du capteur de position papillon mal branché parce que en fait le GPL passe par la !! Je vous tiendrez au courant pour la rampe !! merci  

Je répète: sur K7M, avant de changer quoi que ce soit, on fait les préliminaires:
- nettoyage contacts
- nettoyage moteur PAP ralenti
- tuyau dépression
- résistance bobines
 
Ensuite on voit.

Bonjour,
 
Après plus d'un an de galère renault m'a fait un réglage de soupapes et tout est oK !
 
Bon après midi

 
Salut!
Un an de galère de quoi?
Un réglage de soupapes n'a rien a voir avec ralenti instable, broutement, ratés... ??
 
 

Bonjour,

J'ai posté sur ce post il y a qques mois, ralenti impossible à tenir à froid (GPL / Super), j'ai tout tenté sans succès actuateur, capteur de position de papillon, durite...
Sans succès

J'ai déposé le véhicule chez Renault la semaine dernière et après un réglage de soupapes tout est Ok !

Je sais que à priori : Un réglage de soupapes n'a rien a voir avec ralenti instable, broutement, ratés... ??

Mais le résultat est là après des mois de galère.

Merci en tout cas de vos conseils

Copie de mon post initial (08/2008) :
_____________________________________________________________________________
Bonjour
Je rencontre un problème de ralenti sur mon scénic phase 1 (1999)  
Modèle égeus GPL 1.6
Le problème est systématique à froid, à chaud plus de problème.
Il existe aussi bien au GPL qu'au super.
 
Description du problème : à la mise en route du moteur froid, démarrage parfait et ralenti parfait.  
Dès le premier coup d'accélérateur plus de ralenti, le moteur s'arrête directement et a du mal à redémarrer.
Si je laisse le moteur au ralenti pendant 10 minutes sans accélérer alors plus de problème.
A chaud, le ralenti est normal.
L'actuateur de ralenti est propre, le papillon de gaz est récent, la durite dépression semble neuve.
 
Si vous avez des pistes cela m'intéresse !
Merci

Renault t'a rebranché ou nettoyé la fiche du capteur de papillon et pour avoir quelque chose à mettre sur la facture ils t'ont fait payer un réglage de soupapes.
 
Qui accepterait sur une facture "nettoyage du contact" 50E?

J'avais nettoyé toutes les fiches avant...

Artail, débranches ton capteur de papillon pour voir ce que ça donne à froid. Leurs techniciens ont des contraintes de rentabilité et il est tout à fait possible qu'ils ont fait aussi un réglage de soupapes puisque ce n'est jamais une mauvaises chose.

Bonjour tout le monde !! Après un bon moment fait au nettoyage j'ai changé ma rampe d'injection et la toujours pareil meme pire !! Serai-ce possible que ma pompe à essence soit morte ? J'arrive pas à la controler les embouts d'entré et de sorti d'essence ne veulent pas céder leur loge... Sinon j'ai pensé à la sonde de température qui pourrai me jouer des tours à froid et quand je demande de la puissance !! Comment pourrai-je la controler ?  
Sinon un grand MERCI à ce topic et aux gens passionnés par les ratés de ce moteur !!

Bonjour juldred  
Si ton problème est en position essence, est-ce que tu a contrôlé le régulateur de pression d'essence.
S'il régule trop bas ou HS, ça pourrait provoquer ce phénomène.
C'est un cas connu sur le forum.

Ben j'ai changé la rampe complète avec les 4 injecteurs et le fameux régulateur de préssion d'essence !! Ce matin j'ai regardé la résistance de ma sonde température elle est de 3.9 kohm j'avais cru voir qu'elle devrai etre vers les 6 kohm est-elle défaillante ?

Re bonjour, lorsque j'arrive à demarrer à froid mon ralenti est nikel le probleme vient à chaud, mon ralenti tombe subitement à 500 tpm quasiment à la limite de calé je pense que c'est une histoire de position papillon, roger44 quand vous dites mesurer la tension papillon ouvert et fermé je controle comment ?  
Sinon depuis que j'ai changé la rampe d'injection la voiture s'etouffe ou meme s'engorge quand j'accèlére véhicule a l'arret et lorsque je m'approche du moteur on peut parfois entendre des tic tic provenir des cylindres au ralenti... Es-ce possible que mes bougies délivres l'étincelles trop tot ou tard ou tout simplement que l'essence s'injecte pas au bon moment ?
Avec tout ces problèmes je me sent incompétent !!  
merci d'avance

Sa pourrai etre aussi un probleme de cliquetis ?

julgred Les valeurs que j'ai relevées sur une sonde neuve :
T °C R kohms
0,5 16,8
7 6,4
11 5,44
14 4,62
15 4,7
18 3,77
19,2 3,64
65 1
100 0,18
On ne sait pas où tu habites mais on suppose qu'il devait faire 5°C ce matin chez toi donc 3,9 k semble être une valeur 'trop chaud', mais je suis à moitié convaincu que ça soit ça ton pb. C'est très simple, débranche-là pour voir, la calculateur dans l'ignorance y substituera une valeur par défaut qui assurera toujours un démarrage à froid.

julgred, la valeur de la sonde que tu donnes est à froid ou à chaud ?
 
 
En tout cas, si ton problème est à chaud, prendre la mesure après avoir rouler, et là tu dois trouver des valeurs bien inférieures au KiloOhm (180 ohms à 100°C comme a dit Roger).

Quand j'ai mesuré il faisai au peu prés 17/18 °C donc 3.9 Kohm est une bonne valeur donc je peux écarter la sonde température !! Alors là je ne sais plus où est mon problème !! parce que j'ai tout de même nettoyé Le BP le moteur pas à pas la PMH le tuyau de dépréssion est en bonne état les bobines sont en état les faisceaux/bougies aussi la rampe d'injection la sonde de température tout ça est état de fonction !! Le seul mécanisme que je n'ai pas controlé est la pompe à essence vu que je n'arrive pas à déloger les 2 tuyaux d'entrée et sortie d'essence sinon à part ça. En tout cas je le dit peut etre trop souvent mais merci de s'intérresser à mon cas.

juldred, effectivement ça peut ressembler à une mauvaise arrivée d'essence.
Le filtre à essence a été changé ?
Pour la pompe, tu essayes de débrancher les tuyaux où, côté moteur, côté réservoir, côté filtre ?

Juldred, tu as dit "un régime de 3200 tr/min le moteur s'étouffe et ne veut plus allez plus loin"  
On déduit que tu ne peux pas pas accélérer au-dessus de 3200. Lorsqu'on accélère, le moteur consomme plus d'essence et d'air, l'étincelle doit être plus fort, et l'échappement doit évacuer plus de gaz"
 
"au point mort je passe les 3200 sans problème"  
 
C'est logique puisque au point mort le moteur n'entraîne pas le véhicule (moins chargé) donc il consomme moins d'essence et d'air, l'étincelle est moins fort, et l'échappement doit évacuer moins de gaz"
 
Si on écarte un pb d'allumage (GPL no problem), si on écarte un pb d'échappement bouché (GPL no problème, sinon un bon candidat), si on écarte un pb d'arrivée d'air (GPL no problem), on est forcé de regarder ce qui peut freiner l'arrivée d'essence en grands volumes nécessaires pour l'accélération à des régimes élevés.
 
A tout hazard change ton filtre à essence, sous la voiture juste devant la roue AR/G.  
 
Par contre, tu as bien dit que le moteur s'ETOUFFE si tu veux accélérer au-dessus de 3200, là je ne vois pas trop.