Reprise du message précédent :
Tak13
"J'ai tout remis en place.  
Premier essai: ne démarre pas."
 
Une explication (je ne suis pas 100% sûr) est que le calculateur position le pointeau au moment ou on coupe le contact. Donc c'est quand tu as coupé le contact après un premier essai raté qu'il a pu positionner correctement le pointeau pour le démarrage suivant.

roger44 Je ne sait comment te remercier.
 c’etait le diaphragme qui etait percer
Je lais pris a la casse 23e et garantie 15 jours et de suite  
jais aspirer dedans Et sa se bloque quand jais changer le mien je lais tester de la même  
manière Et il etait belle et bien percer au lieu de 60 chez Renault sur commande
Je pense que sa serais bien de rajouter cette pièce a la première page en plus des autre pièces pour ralentie instable
jais vus un vendeur Renault qui ma fait que des éloge sur le moteur k7m gpl il est donner pour 300 000 km
et est renforcer pour le gpl et ma donner l’adresse d’un spécialiste Renault pour le gpl donc ont à encore a faire pour tuer notre moteur

roger 44
Par contre il explique bien une conso' élevée et le punch de ta voiture en accélération
depuis je n'ais plus le punch sa sa me manque mais sa ne cale plus l'aiguille est stable sa ses top

Quelle photo (sur quelle page)

Pourquoi pas

Du baratin de commercial, le K7M est identique entre le GPL et le modèle standard.

Fabrice
"J'ai aspiré dedans et ça se bloque. Quand j'ai changé le mien je l'ai  testé de la même  
manière Et il était belle et bien percé"
 
Moteur arrêté je présume. Voilà un contrôle on ne peux plus simple.
 
Sinon, voici la photo avec du sopalin et un pouce pour boucher la petite durite ::
 

JujuY
non le k7m gpl a un indice suplementaire 7023 et 7024  
mais je ne c'est quoi de differant et sur la plaque il n'y a que 702

Fabrice
 
J'ai effectivement mentionné le régulateur d'essence comme possibilité à la page précédente, mais sans point y croire :
 
"D'ailleurs, si je ne me trompe pas, un problème d'instabilité aux faibles régimes n'a jamais trouvé son origine dans l'alimentation en carburant? "
 
Ma foi, il y a toujours une première fois! On apprend, on apprend....

Roger ne pas oublier ralentie instable a chaut + démarrage difficile après un long arrêt (2 ou 3 heurs) comme si tu Réamorçais le circuit d'essence et en plus il faut accélérer les mêmes symptôme que la bobine que jais changer pour rien

Roger pourrais tu me donner le numéro que tu as sur ton capteur de dépression se de gauche car je me suis mélanger les pédale avec les trois capteurs que jais et je ne ses plus le quel est d’origine je te remercie

Roger pourrais tu me donner le numéro que tu as sur ton capteur de dépression se de droite car je me suis mélanger les pédale avec les trois capteurs que jais et je ne ses plus le quel est d’origine je te remercie

J'ai fait changer les 2 supports moteur (pas la biellette).  Coût 300€.

Ils étaient totalement décollés.
 
La voiture est beaucoup plus douce
Je me demande si les broutements dus au tuyau n'ont pas précipité les choses.

Kgw, j'ai des cognements sourds venants du compartiment moteur lorsque la voiture se met en route.  
 
C'est une photo des anciens silent-blocs? Tu parles de 'décollés', comment devraient-ils êtres?

Le silent bloc ci-dessus est en bon état (caoutchouc collé en haut et en bas).  Les pattes métalliques (enrobées de caoutchouc), servent à limiter les mouvements en cas d'effort oimportant.

Salut,
Je pense qu'il ne serai pas un luxe de changer mes silentblocs sur mon 1.6e de 1996. Ca "hoche" pas mal, surtout en 1ère!
Tu penses que ca peut se faire soit-même facilement ce changement?
 
Merci, A+

Bonjour à tous !!  
 
Je me présente, Simon, 25 ans, Bordeaux, détenteur d'une de ces fameuses " Renault mégane phase 1" 1L6 8s au moteur K7M (de 1996).
 
J'ai lu et relu de nombreuses fois ce topic danst les 3 derniers mois, en prenant le temps de bien assimiler toutes les informations qui s'y trouvent. Pourquoi ais-je fait cela? Parcque j'ai quasiment le même problème que tous les autres propriétaire de cette voiture, et que, malgrés toutes les excellentes informations des différents posts, le problème n'est tjrs pas résolu, snif  
 
Descriptif:
 
- ralenti instable, de 200 a 900 trs/min + ratés. Le moteur ne tient pas plus de 20 secondes au ralenti avant de calé. Je dois maintenir une pression constante sur la pédale d'accélérateur pour la stabiliser aux environs de 1000 trs/min, et même comme cela il y a encore des ratés.
- en roulant a une vitesse contante , la voiture, sursaute régulierement, de même qu'en décéllèrant (dsl pour les fautes d'orthographe ).
 
J'ai donc suivi vos conseils, nettoyage du boitier papillon, verification des durites d'air, connection et deconnection des broches des différents capteurs et calculateur et ce, plusieurs fois. Sans resultat aucun...  
 
 
 
 
Voici quelques autres informations qui pourront peut-etre, ou peut-etre pas, vous aidez à me fournir une réponse.
 
Le démarreur et la batterie sont neufs ( moin d'un mois ). Le faisceaux d'allumage et les bougies ont moins de 6 mois.
Le collecteur d'échappement à 3 fissures a 3 zones différentes. Le catalyseur fait un bruit du tonerre a différents régimes moteur ( de petits objets ont l'air de se promener librement l'intérieur).
 
De plus, l'année précédente, ma voiture se mettait a caler en roulant. Amener chez renault ils m'ont changé le " capteur de pression absolue".. What ? Et le problème fut résolu.
 
Que dire d'autre... Ah oui, ma titin est actuellement chez le garagiste pour un problème de charge ( alors que la batterie est neuve, démarreur aussi et que l'alternateur jugé bon chez différents garagistes snif ), et j'en ai donc profiter pour parler du problème de ralenti. Je l'ai appelé aujourd hui por prendre des nouvelles, et il est directement aller voir le collecteur (intuition ou pas?) et m'a di que le problème venait surement de là??
 
Qu'en pensez-vou Mesieurs les grosses tête de la mécanique   ? En espérant que vous pourrez éclairer ma lanterne ( qui ne fait pas bcp de lumiere actuellement ). Je vous remercie de l'attention que vous porterez a mon message .
 
 
[#ff2a00]Ps: avec l'aide d'un ami qui a maintenu le ralenti a 1000 trs/min, j'ai pu laisser ma main pres de la fissure du collecteur, et... la fuite est vraiment importante, comme quand on met sa main devant la bouche et qu'on souffle.. ( sans exagérer non plus ). Ca pourrait venir de la? Est-ce que je peux mettre une patte pour colmater la fissure 2 min et voir la reaction du ralenti? ( Pour pas que je le change inutilement, meme si il faudra que je le change rapidement... un peu court coté finances actuellement )

Le capteur de pression absolue, c'est le capteur de dépression.  Je dirais qu'il n'y était pour rien et que c'était le tuyau.
 
Pour le collecteur, prévois ça au budget mais ça peu attendre, le pot cata aussi.  Par contre, tu risques d'avoir des problèmes au CT avec la fuite du colelcteur.

Si tu as la clim, il faut écarter le compresseur, c'est le plus dur.

Rebonjour!!
 
Donc tu penses que pour me gratiner la facture ils m'ont changé le capteur et le tuyau? Bien jouer Mr les concessionaires
 
J'ai fais un test hier, j'ai debranché le regulateur de ralenti. Resultat, le moteur a tjrs autant de ratés, la seule différence est que le ralenti essai de se positionner pres des 1400 trs/min environ. Dois-je e conclure que le régulateur n'est pas en cause de tous ces ratés? De meme que le boitier papillon?
 
J'aimerais trouver le schema du faisceau d'allumage pour vérifier que je n'ai pas fais une erreur en rebranchant sur les bougies. Vous connaissez un site qui pourrait me donner cette information?
 
Donc pour vous, aussi importante soit-elle, la fuite du collecteur n'est en aucun cas la cause sdes ratés moteur?

-Allumage :
 
-Je pense que le collecteur fendu est hors de cause.
 
-"de petits objets ont l'air de se promener librement l'intérieur du pot d'chappement" Ca peut être le revêtement intérieur du catalyseur qui se désagrège.
 

Merci bcp pour le schema, je vais pouvoir vérifier l'ordre des fils, je devrais peut-etre vérifier par la meme occasion les bobines.. Je vais esayer de trouver un collecteur en assez bon état a la casse. Et sinon je me resouds a amener ma voiture chez renault...
 
Merci quand meme a vous!!

Simon, j'ai répeté ton expériencce sur ma voiture :
 
Moteur chaud, contact mis, j'ai débranché le moteur régulateur de ralenti. Après quelques secondes d'hésitation, le moteur est monté à 1250 tpm, PARFAITEMENT STABLE, aucun raté.
 
Moi aussi j'avais pensé à un pb de ce moteur quand j'ai lu ton message, ce n'est pas une preuve absolue, mais on dirait que l'instabilité est dûe à autres choses.
 
Pas mal ton idée de diagnostic. Bienvenu parmi nous!

Simon, il y a une expérience simple qui peut fournir pas mal de renseignements. Moteur chaud et au ralenti, débranches la sonde LDR. Faute d'informations sur la température du moteur, la calculateur monte le régime à environ 1000 tpm, et enrichit le mélange.
 
Si l'instabilité disparaît, deux problèmes possibles sont identifiés:
 
- le mélange est trop pauvre;
- la sonde LDR renvoit une résistance beaucoup trop élevée, le calculateur pense que le moteur est glaciale et surdose massivement en carburant, ce qui crée l'instabilité au ralenti, moins aux régimes élevées.
 
Ensuite pour voir si c'est la sonde LDR en cause, il suffit de mesurer sa résistance, à chaud elle doit faire quelques centaines d'ohms.

Merci Roger 44.
 
Tu me proposes un test qui à l'air tout à fait dans mes cordes^^ je prends. Par contre... ou se trouve la sonde LDR?:s
 
Mardi prochain j'amène ma voiture chez un gentil garagist de famille qui me propose de tester l'electronique de la voiture avec sa balise. Pensez-vous qu'il va découvrir la cause de tout ces symptomes? Ou va-t-il découvrir seulement un nouveau symptomes?
 
Comment savoir si une bobine d'allumage est OK? Puis-je devisser les caches pour les vérifier? Il faut debrancher le + batterie avant de faire cette manip?  
 
Merci a vous!!
 
ps: j'ai lu quelques posts qui parlaient de la mesure des "Ohms", mais ca avait l'air un peu plus pointu comme test que de vérifier la charge d'un alternateur, je me trompe?

Pour le capteur de température LDR c'est là : Localisation des capteurs de température
Sur la première page du topic !
 
Pour vérifier les bobines d'allumage, il suffit d'utiliser un multimètre en mode ohmmètre. Le schéma de principe est aussi sur un lien de la première page. C'est aussi simple que de tester un alternateur.

C'est très possible, voire probable.

Simon, tu dis :
 
"en roulant a une vitesse contante , la voiture, sursaute régulierement"
 
Est-ce que ça se passe quand tu roules à un régime constant élevé, par exemple 3000 à l'heure ou seulement à de faibles régimes constants?
 
Et puisque tu aimes les choses simples, voilà une idée on ne peut plus simple pour l'allumage, je l'ai glanée sur un forum outre-atlantique. Ca reste à confirmer.
 
"Quand il fait nuit, de préference quand c'est humide, démarrer la voiture, accélèrer et scruter les câbles de bougies et les bobines d'allumage pour de la lumière dûe à arcs électriques hors cylindre."

 
Je te confirme, c'est réel, je connais et pratique ce test depuis des années .  
C'est assez impressionnant d'ailleurs si les fils sont bien poreux, l'ambiance humide et la nuit bien noire ( pas sous un réverbère...) .c'est comme le feu du 14 juillet    ...
 
La différence entre des fils fatigués et neufs et également bien visible    .

Par mon expérience sur mon dernier problème de faisceau:
Les "sur-sauts" surviennent plus en régime constant et en faible accélération qu'en forte accélération

 
bon je pense avoir trouve la panne
le cable d'alimentation des bobines se mettait a la masse sur la patte de son support.
le support qui se trouve cote courroie de distrib sous la fixation du condo.
il s'avere qu'en fait a chaque acceleration, le moteur basculant en arriere entrainait avec lui le faisceau qui glissant sur la patte metallique s'est usé et par moment se mettait en contact direct d'où coupure des fusibles de bobines et de pompe a essence.

 
Un cas de panne en plus !

Coucou très beau sujet !
 
Merci  

Gribouille
Bravo! Pas moyen d'avoir une belle photo avec une simulation de la panne?

Une photo ?

ETUDE FONCTIONNEMENT RALENTI
Bonsoir
 
J'aurais pensé que passage d'air ralenti était ouvert aux bas régimes et fermé aux régimes élevés. D'après les expériences que je viens de faire, ça serait le contraire. J'arrive un peu par accident à cette conclusion en étudiant ce qui se passe lorsqu'on débranche le moteur de ralenti, moteur en marche.
 
3000 TPM :
Avant débranchement : 3000 tpm   V lambda=0,46,   V dépression=0,90V
Après débranchement : le régime tombe et se stabilise à 1750 tpm
 
Lorsqu'on redémarre sans rebrancher et sans accélerateur : 1750 tpm  0,465V  0,90V
 
Pour tourner à 1750 tpm papillon fermé, le passage ralenti doit être deux fois plus ouvert qu'à 750 tpm, il n'y a pas d'autre entrée d'air possible. Et à 3000 tpm la moitié de l'air passe par le papillon et l'autre moitié par le passage ralenti. Et moi qui croyais que le ralenti était fermé au-dessus de 1700 tpm env.....
 
 
RALENTI :  
Avant débranchement : 700 tpm   0,45V     0,88V
Après débranchement : 700 tpm   0,45V      0,88V
 
Rien ne change. Surprenant, le témoin d'allumage s'allume, je m'attendais à ce que le calculateur bascule vers un mode spécial. Il n'en est rien. En plus, le régime reste parfaitement stable. Cette stabilité m'a surpris parce que j'avais précédemment observé, à l'aide d'un oscilloscope, que le calculateur envoyait sans cesse des signaux d'ouverture et de fermeture du moteur de ralenti jusqu'à 1700 tpm. On suppose que le calculateur agit aussi sur les injecteurs, et pourquoi pas sur l'avance sur l'allumage, pour garder un ralenti constant.
 
Lorsqu'on redémarre sans rebrancher : 650  0,45V  0,89V
Presque aucun changement, c'est logique puisque la position du ralenti n'a pas changé.
 
 
AUTRES OBSERVATIONS :
 
J'ai répeté deux expériences que j'avais faites il y a un mois.
 
Je débranche le moteur de ralenti, moteur arrêté, sans contact.
Lorsqu'on redémarre sans rebrancher : 1250 tpm (stable après env 30 sec d'indécision).
 
Je débranche le moteur de ralenti, moteur arrêté, contact mis.
Lorsqu'on redémarre sans rebrancher : 1250 tpm immédiatement stable  0,465V     0,98V

 
desole pas fait de photos a force de tomber en panne a chaque demarrage violent d'un rond point ou lentement d'un feu tricolore et de reparer sur la route en changeant rapidement un fusible en esperant pouvoir degager du carrefour sans encombre, je ne me balladais pas avec l'appareil photo sur moi quand j'ai tire sur ce maudit cable et que je me suis apercu que son support n'avait plus de peinture, ca m'a fait tilt!
j'ai denudé la gaine qui etait entamée par l'usure et verifié les fils ; un etait denudé par l'usure, et là j'ai compris qu'il se mettait a la masse par moment quand le moteur bascule en arriere a l'acceleration (surtout au lancement de la voiture)
j'ai mis du cheterton autour des fils et sur le support puis rescotché la gaine.
voila

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