Modele e36 année 96 (4 pattes).
 
Voilà depuis quelques temps, à chaud (je precise), quand je suis à l'arret donc regime au ralentit, le moteur fait un bruit bizarre, on entend des clic-clic, un bruit aigue. Par contre à froid aucun problème, ce bruit n'apparait plus.
Apres renseignements divers, il parraitrai que ce serait "normal" (?!) en effet l'huile moteur une fois chaude est bcoup plus fluide donc plus de frictions en faites ?  Ca voudrait dire en faite usure prématurée alors.
Bref je n'en sais pas plus, si quelqu'un à dejà eu ce problème. D'ailleurs on fait comprendre que ca arrive aussi à certaines golf mais bon.

T'as du cliquetis ?

Oui c'est exactement cafia tun cliquetis en permaence moteur chaud

Alors est ce grave, pas grave? Je pense que d'autres propriétaires ont eu le meme problème.
merci

Copier/coller d'un morceau de texte du site "j'entretien ma BMW"
(http://moritz.chez.tiscali.fr/)
 
Les carburants essence
 
Actuellement disponibles à la pompe: le sans plomb 95, le sp 98 et le super 97.
Les BMW E36 sont prévues pour rouler avec du carburant sans plomb RON 95 au minimum ou du sans plomb RON 98. C'est bien tout ça mais ça veut dire quoi RON? et 95, 98 c'est quoi?...
Le numéro d'un carburant est son indice d'octane, et RON est une des normes qui sert au calcul du taux d'octane sur un carburant. L'indice d'octane représente en fait la résistance du carburant à la détonation. Tout le monde sait que les moteurs qui se trouvent sous nos capots sont à explosion...Le mélange air/essence est comprimé par le piston et va être enflammé par l'étincelle de la bougie à un moment précis juste avent le PMH (point mort haut), c.à.d le point culminant du piston avant sa descente, et ce moment est déterminé par l'avance à l'allumage. Si l'avance est mal réglée sur un moteur, il peut cliqueter, fumer, chauffer perdre de la puissance et s'user prématurément. Et ceci peut arriver juste en utilisant un carburant avec un indice d'octane inapproprié: sur un moteur à fort taux de compression, il faudra un carburant avec un taux d'octane élevé, pour éviter le cliquetis.
 
Pourtant j'ai essayé ave un plein de 95 et ensuite de 98, et j'ai toujours ce problème de cliquetis......

Salut  
 
un conseil qui vaut de l'or
 
Achete un flacon de Lubisyl  
 
fait un vidange 100% synthèse  
 
roule pour bien faire chauffer ta caisse
 
éteind la pendant 3 minutes ne touche a rien
 
met le flacon de lubysil dans ton huile et laisse la tourner 30 mn
 
ca pu mais après t'apreciera la différence.
 
Moi je traite ma 325 TDS packs et ma 316 i compact packs à toute les vidanges et ce produit étant un hyper lubrifiant utilisé uniquement en competition , j'ai reduit tous les bruits ainsi que mes consommations
 
salut

Ouai y a aussi le mecacyl dans le meme genre

Salut
 
Mécasyl a été racheter par la firme qui distribut lubisyl
 
A+

 
Merci du conseil mais avant je vais la faire reviser au garage toujours à propos de ce fameux bruit et puis si c'est "normal" je suivrai vos conseils. Bien evidemment je tiens au courant.  
Bonne soirée ou Bonjour ou Bon appetit ou ohh et puis merr... zut à bientot

Merci pour l'info je savais pas

Salut,
 
Qu'est ce que tu mets comme huile (indice) ?
 
Pour les E 36 :
- 4 cylindres : 15W40 préconisé
- 6 cylindres : 15W50 préconisé
 
Moi j'ai un 6 cylindres et je mets de la 15W50.
Si t'as toi aussi des poussoirs hydrauliques sur ta voiture, je te conseille la 15W50 comme moi.
 
@+

Le problème et que je ne sais pas ce que c'est comme huile car je n'ai pas demandé lors de l'achat au gars.....
 
Je ne suis pas sur (!) d'avoir ou pas des pousoirs hydrauliques, je te rappel que sur les miens c'est un 4 cylindres. En tout cas je te suis ton raisonnement, je mettrai donc du 15w40.
Merci, je tiens au courant.....

Salut,
 
En fait, sur les E 36, quelle que soit la motorisation, il s'agit systématiquement de poussoirs hydrauliques.
 
Seul changement, sur les 316 i et 318 i avec arbre à câmes en tête unique, ils ont mis soit une courroie crantée, soit une chaîne de distribution, tout en gardant les poussoirs hydrauliques.
 
Normalement, si t'as une chaîne, cela ne forme qu'un seul bloc avec le bloc-moteur, car la chaîne est lubrifiée par l'huile qui lubrifie aussi les arbres à câmes et les poussoirs.
 
Une courroie se trouve généralement séparée, sous un cache plastique.
Tu peux aussi regarder à travers le bouchon de remplissage d'huile, au bout de l'arbre à câmes tu vois la chaîne ou pas.
 
En ce qui concerne les autres modèles, on trouve systématiquement double arbre à câmes en tête (le cache culbuteurs est plus grand), poussoirs hydrauliques, chaîne de distribution.
 
@+

Pour finir,
 
4 cylindres : 15W40
6 cylindres : 15W50
 
Pour ceux qui ont une chaîne de distribution, je conseillerais quant même la 15W50, même pour un 4 cylindres.
 
@+

j'ai exactement le même pb que tu décrit sur mon alfa 156 2.4 JTD (110 000 km). Buit métallique type plutôt vibration (un peu comme une chicane de pot d'échappement déssoudée) à chaud au ralenti, rien à froid. J'ai tout changé, 1er tube d'échappement, courroie de distribution, galets tendeurs,.... toujours pareil, et ça m'agace parceque le problème n'est toujours pas résolu.
D'après Alfa ça viendrait des poussoirs de soupapes (mécaniques sur la 156 JTD).
Donc je vais investiguer de ce coté et te tiendrai au courant si je trouve. Mais je ne pense pas que la viscosité de l'huile change grand chose.
Enfin si des alfistes ont eu le meême pb, merci de communiquer.
 
Salutations a tous