F2N devant changer sa courroie de distribution sur sa Clio Williams de 1993, c'était l'occasion de faire un petit reportage sur ce théme.
 
La voiture à 86500km, 11 ans et une courroie d'accessoire et de distribution d'origine (?) et le moteur est un F7R700.
 


 
Il en profite pour faire pour remplacer tous les joints coté distribution et le joint de palier d'arbre à cames.
 
Les piéces
 

 
Il y a la courroie d'accessoire
 


 
Le joint de pompe à huile
 

 
Le joint spy de vilbrequin
 

 
Le joint spy de pompe à huile
 

 

 
Le kit de distribution
 

Topic référencé http://www.forum-auto.com/sqlforum/section12/sujet150533.htm

Aprés dépose de la roue et de protéction de passage de roue, on tombe sur le canister (un petit clin d'oeil)
 

 
et sur le carter inférieur
 

 
A l'aide d'une cric, on souléve le moteur pour soulager le support
 

 
On désserre les 3 vis de support moteur
 

 

 

 
On le dépose
 

 

 
On désserre les 4 vis du support moteur hydro-élastique pour le demonter
 

 

 
On fait un croquis pour repérer le passage de la courroie d'accessoire
 

 
On dépose la courroie d'accessoire en déssérrant le galet tendeur (pas de photos car il n'y avait beaucoup pas de place )
 

 
La voici
 

 
Il était temps de la changer
 

 
On déssérre les vis du carter de distribution
 

 

 
On dépose le cache plastique du collecteur d'admission
 

 
Pour défaire les tuyaux d'essence
 

 

 
Ce qui permet de déposer le carter de distribution au milieu
 

 

 
On finit de déssérrer les derniers vis du carter de distribution supérieur
 

 
Pour pouvoir le déposer
 

 

 

Très intéressant.

A l'aide de la vis qui tient le pignon de vilbrequin, on mets en face les repére de callage
 

 
Les repéres se trouvent sur les poulies d'arbre à cames et sur le couvre culasse
 

 

 

 
On bloque le volant moteur dans un tournevis que l'on insert dans les dents de la couronne de démarreur
 

 
pour pouvoir désserrer la poulie de vilbrequin
 

 

 
Au passage, vu sur le repére de callage de pignon de vilbrequin
 

 
On dépose ensuite le galet tendeur
 

 
Ce qui permet d'extraire la courroie de distribution
 

 

 
La courroie était détendue mais elle ne présente pas de gros fatigue niveau des dents
 

Ca veut dire que toutes les 2 distris il faut changer les joints spy ou c'est simplement par précaution Pour une courroie qui a 2 fois sa durée de vie elle a bien vieilli.

On se sert de la courroie de distribution qui vient d'être demonté pour maintenir le pignon de pompe à huile et on désserre à l'aide de la clé à choc
 

 

 

 
On passe ensuite au démontage du contre carter de distribution
 

 

 

 
On dépose de galet enrouleur
 

 

 

 

On s'attaque ensuite au désserrage du couvercle d'entrainement de pompe à huile
 

 

 

 
et voila pour aujourd'hui, la suite prochainement

Faut pas être un mauvais pour faire ce boulot !
sur ma 406 hdi la courroie de distrib il donne 160 000 km !!!!
c'est pas un peu trop .

Veedub a écrit :   Très intéressant.

Merci mais il y a pas beaucoup de place  déja pour une clé alors, souvent, la caméra n'est pas forcément la bienvenue
 
Merci à F2N de sa patience
 

kazouille a écrit :   Ca veut dire que toutes les 2 distris il faut changer les joints spy ou c'est simplement par précaution Pour une courroie qui a 2 fois sa durée de vie elle a bien vieilli.

Il y a un suintement d'huile coté distribution, donc, tous les joints ont été commandés car on ne pouvait pas voir avant de démonter.
 
De plus, par précotion, on change les autres pour éviter de recommencer l'opération.

Comme toujours un super reportage trés détaillé et didactique

Très interessant ! Et super voiture ...

F2N a fabriqué un outil (appellé par Renault par le doux nom de "Outil de fabrication local) pour éxtraire le pignon de vilbrequin
 
Le voici une fois mise en plcae
 

 
On serre
 

 

 
Et voila l'ensemble extrait
 

 
On desserre les vis qui tiennent et le support de bague d'étanchéité et le carter d'huile
 

 

 
Puis les vis du support d'étanchéité
 

 
et le voilà
 

 

 

 

On dégougonne les gougons qui maintiennent le carter d'huile sur la boite
 

 
On dévisse le carter d'huile
 

 
On abaisse le berceau pour pouvoir le déposer
 

 

 

 
On démonte les carter anti-émulsion qui se trouvent autour de la pompe à huile
 

 

 

 

 

 
On tombe sur la pompe à huile qui peut être déposé
 

 

 

 
De la, on démonte le systéme de décharge qui serre à reguler la pression de la pompe à huile
 

 

 
Dans le but de changer le ressort par un ressort Renault Sport pour augmenter cette pression.

Ben chapeau et merci, belle démonstration. Du bien concret pour tirer vers le haut en images les autres forumistes un peu moins calés

Le pont ça aide pas mal je vois  
C'est un boulot de fou il est pas simple ce moteur

Voici la différence entre un ressort de décharge Renault Sport et celui d'origine.
 

 
Réf: 77 11 068 623

Wargh! La suite vite !!
 
Super ce reportage.

Super reportage !
 
Merci de nous en faire profiter et bonne continuation.
 

Bravo à tous les deux, vos reportages sont toujours d'excellente qualité, très pro.
J'ai une question à 10 balles, (très bien l'outil d'extraction du pignon de vilbrequin) Comment allez-vous faire pour re-caler le pignon sur le bout du vilo puisque je vois qu'il n'est pas clavêté ni cannelé ? hein ?
Vous avez fait des repères ou le moteur est pigé ?

Il n'a pas de possition spécifique, il entraine la courroie de distrib, donc dans n'importe qu'elle position, il l'entrainera toujours, du moment que le vilo ne tourne pas et comme il est bloqué au niveau du démareur, pas de PB.

 
Quoi ?, Il y a un coup de pointeau sur le pignon, pour le repèrage du PMH,
bien sur qu'il à une position précise... Coup de pointeau en bas = piston du cylindre n° 1 au PMH, donc je repose ma question à 10 balles :
Comment re-caler le pignon de vilebrequin précisément ?

On s'en fou du calage ce qui compte c'est le calage du vilo et des ACT, le pignon on s'en tape

TRés bon reportage ,pas simple ce moteur

En fait il est claveté, donc pas de souci.

Grace à ce reportage on voit que la pose du pont est finie.
Comme dit kazouille c'est vrai que ça vous aide pas mal surtout pour la dépose de la pompe à huile.
Je vois que c'est la merde à faire la distrib sur une williams alors moi qui voulait la faire sur mon ancienne 1.9D j'en parle même pas.Y'a vraiment aucune place.
Bon courage et encore des photos

Aujourd'hui, remontage du systéme de décharge de la pompe à huile
 

 

 

 

 
Et nettoyage des plans de joint et de quelques piéces.
 

 

la suite, la suite !

C'est clair

Hier, F2N a déposé l'ancien joint spy du support de la bague d'étanchéité
 

 
pour le nouveau mise à la main
 

 
il a déposé de la pâte pour étanchéifier l'ensemble
 

 

 
On huile le joint spy
 

 
On mets les vis au freinétanche
 

 
Et on serre le tout
 

 

 
Même opération sur le couvercle de pompe à huile, on dépose l'ancien joint psy
 

 
Là, avec une douille de même dimension que le joint, il le mets en place
 

 

 
La, c'est un joint en papier qui fera l'étanchéité
 

 
On pose le couvercle et on serre l'ensemble
 

 

 

 
Et voila l'ensemble remonté et nettoyé
 

On repose ensuite la pompe à huile avec le carter anti-émulsion
 

 
On mets aussi du loctite
 

 
Et on sert l'ensemble à 0.8 à 1Kg
 

 
Pareil pour le reste du carter anti-émulsion
 

 

 
On s'occupe ensuite du carter d'huile en appliquant aussi de la pate dans le creux
 

 
Et insister sur les raccords sur le bloc
 

 
Et on repose le carter en faisant attention de ne pas accrocher la pate
 

 
On revisse l'ensemble
 

 

 
Et on remets les gougons
 

 

 
Pour finir, on resserre le berceau
 

 

On peux passer ensuite aux poulies d'arbres à cames
 
Grâce à l'outil spécifique qui bloque les poulies, on peux désserrer la vis de poulie d'admission
 

 
et d'échappement
 

 

 
ce qui permet leur dépose
 

 

 

 

 
Cela, dans le but de changer les joints d'arbre à came.

Sympa

Hier, changement des joints spy.
 
F2N a déposé le cache
 

 

 
Puis retiré les fils de bougies
 

 
Ensuite, on défait le support de fil de bougie
 

 

 
Les joints
 

 
On tombe sur le couvre arbres à cames
 

 
On désserre les périphériques, c'est à dire, le tuyau métallique
 

 
 
Puis l'allumeur
 

 

 

 
On peut désserrer le couvre arbres à cames
 

 

 
Pour tomber sur les arbres à cames
 

 
On défait la pate qui aide à maintenir les carter de distribution
 

 
On désserre les petites vis et gros vis pour faire tomber le palier d'arbre à cames et en même temps le joint spy
 

 
On voit que la pâte à joint à cuit, ce qui provoquer des suintements d'huile
 

 
Au passage, le profile de l'arbre à cames d'échappement, qui n'est pas trés "méchant"
 

 
On démonte aussi les bougies pour degraisser
 

 
Le plans de joint du pailer est néttoyé
 

 
On mets de la pate sur le plan de joint
 

 

 
Et on peut remonter l'ensemble
 

 
On sert en escargot et au couple de 2.4m.kg pour les grosses vis et 1 m.kg pour les petites
 

 
Même opération pour le palier d'admission
 

 

 

 

 

 
On s'attaque au joint spy d'arbre à came, on le huile
 

 
On le glisse sur une micro-fiche
 

 
et le présente
 

 
mais ça s'arrétera la car les joint spy n'était pas de la bonne dimension

Le rouge que tu utilises partout c'est celui la