Reprise du message précédent :
Le rouge que tu utilises partout c'est celui la

C'est une grosse revision pour seulement 85000 km ?

LA courroie est hors d'âge et monsieur est un puriste

L'âge est aussi un facteur de viellissement et tant que l'on est dessus, autant tout faire car à la base, ni le carter d'huile ne devait être enlevé (c'est pour le ressort de pompe a huile taré plus dur), ni les joints spy d'entrainement de pompe a huile, de vilbrequin, d'arbre à came ne fuyaient, simple précossion.
 
Kazouille, oui, c'est bien du 518.

R11 a écrit :   Hier, changement des joints spy.   F2N a déposé le cache       Puis retiré les fils de bougies     Ensuite, on défait le support de fil de bougie

  je savais même pas qu'il y avait des fils de bougies sur la willi, sur la mégane 2L16 (F7R-710)y a plus de fils de bougies, c'est des bobines coulées dans la résine placées juste au dessus des puits de bougies.

seb45 a écrit :   je savais même pas qu'il y avait des fils de bougies sur la willi, sur la mégane 2L16 (F7R-710)y a plus de fils de bougies, c'est des bobines coulées dans la résine placées juste au dessus des puits de bougies.

 
Oui , il y a des fils de bougies et une bonne vielle tete de delco sur le F7R-700

Sympa le moteur ca donne envie de bricoler sur de tel moteur

Suite et fin du reportage.
 
 
F2N a reçu les bons joints donc, toujours à l'aide de la microfiche, on insert le joint pour éviter de retourner la lévre
 

 

 
Une fois posé, le pousse à la main pour bien le faire prendre
 

 
Et on fini à l'aide d'une douille de même taille que le joint pour le poser uniformément
 

 
Même méthode pour l'autre côté
 

 
Ensuite, on repose les bougies
 

 
L'equerre
 

 
Avant de reposer l'allumeur, petite vérification
 

 

 

 
On repose le tuyau métallique
 

La suite

la suite,la suite.

On s'occupe ensuite du joint du couvre arbre à cames
 

 
On le mets en place
 

 

 
On décolle l'ancien
 

 
On remets le couvre arbres à cames
 

 
On ressert en "escargot" (centre vers l'exterieur)
 

 
On repose les joints
 

 
Le support de fils de bougie
 

 
Les fils de bougie
 

 
Et le cache
 

 
On s'occupe du galet tendeur car il faut le tarauder (ce n'est pas fait en usine) au 6*100, cela va servir à tenir le contre carter
 

 
On le mets en place
 

 

 
On pose le contre carter inférieur
 

 

 
On remets le pignon d'entrainement de la pompe à huile
 

 
Du freinfilet
 

 

 
On pose le pignon le vilbrequin
 

 
On passe aux poulies d'arbres à cames en mettant du freinfilet sur leur vis
 

 
On mets les poulies
 

 

 
On les sert à 6 daN/M à l'aide l'outil (là, on en a fabriqué un )
 

 
Pareil pour l'autre
 

 

SUel boulot quand même.

On passe au galet tendeur
 

 

 
Puis, on attaque la pose de la courroie, avec les repéres pour les poulies d'arbre à cames
 

 
Et le pignon de vilbrequin
 

 
On passe la courroie
 

 
On mets le repére sur le point du pignon et la bloque avec un morceau de carton pour éviter quelle saute lors de la mise en place
 

 
On la repasse comme à l'origine pour que les répéres de poulie retombent en face
 

 

 

 
A l'aide d'une vis
 

 
On va tendre la courroie
 

 
puis serrer le galet tendeur
 

 
Mettre un écrou en bout de vilbrequin
 

 
Pour pourvoir faire tourner le moteur
 

 
Pour bien mettre en place la courroie
 

 
A l'aide de l'appareil SEEM, on va contrôler le tension
 

 
On pose le capteur sur la courroie
 

 
On vérifie la tension qui doit se situer entre 33 +/- 3
 

 
Apres deux tours moteur, la valeur doit se situer en 19 et 32 seem
 

On peut remettre le carter de distribution supérieur
 

 
Intermédiaire
 

 
Le tuyau de capteur de pression du collecteur
 

 
les tuyaux d'essence
 

 
La vis de vilbrequin
 

 
Serrée à 10 daN/m
 

 
En bloquant le tout avec un tournevis sur la couronne de démarreur
 

 
On remets la courroie d'accéssoire neuve
 

 
On serre le galet tendeur
 

 
Toujours à l'aide de l'appareil SEEM
 

 
On tends la courroie à 111 +/- 6 SEEM
 

 
On remets le cache de poulie de vilbrequin
 

 

 
Le tampon hydro-élastique
 

 
Le support moteur
 

 
Raccorder les tuyaux d'essence à la rampe d'injection
 

 
Remettre les caches
 

 

 
L'huile
 

 
On fait tourner au démarreur dans le "vide" pour amorcer la pompe à huile, pour éviter de tourner à sec, pour cela, on débranche le relais de pompe à essence
 

 
Une fois en route, F2N a fini de remonter les plastique de passeage de roue
 

Et voila le résultat
 

 

 

 

 
 
Résultat, au ralenti, pas de changement, toujours une pression extrement basse (0.5 et encore), en usage normal (2500-3000tr), la pression reste identique (2.5 bars) mais passé 3000tr, la, le mano indique beaucoup plus haut.
 
Ce qui fait que la pression est la quand on en a besoin.

TRés joli topic et trés beau reportage.
Chapeau

Bravo encore une fois à r11 et a un topic super enrichissant tout en photots

Super reportage et beau boulot.
Beau matos dispo (tension courroie........)
Mieux que dans pas mal de garage

On en apprend pas mal

Super Topic vraiment interessant félicitationspour toutes ces operations qui ne sont pas a la porté du simple "bricoleur du dimanche"
Encore bravo et merci pour ce topic
J'ai beaucoup appris en vous lisant Clair en tout cas que je ne ferai jamais ca seul   sans avoir avec moi quelqu'un de competent

R11tu est un mecanicien?

 
Comme cité plusieurs fois, C'est mon frére, plus connu sous le nom de F2N sur le forum qui fait tous cela, moi, je photographie, fais la mise en page et apprends beaucoup au passage.

En tout cas bravo

Beau boulot
Une question quand même : il y a un rattrapage automatique du jeu des soupapes sur la williams ?

Felicitation pour ce super beau taff a tous les deux, sur f2n.
 
je suis épaté.
 
voulez pas faire la mienne? loll

Bravo pour ce super photoreportage!Merci d'avoir eu la patience de prendre toutes ces photos et de les mettre à disposition des autres!Bonne continuation et respect pour la qualité de ton boulot.

super, tres belle photo aussi
Merci beaucoup

madcat a écrit :   Beau boulot Une question quand même : il y a un rattrapage automatique du jeu des soupapes sur la williams ?

 
 
La 16s avait des poussoirs hydrauliques donc je pense que c'est la meêm chose pour la Willi.

Une petite question l'appareil de tension de courroie vous l'avez eu ou et combien sa coute ce petit engin qui a l'air tres interressent.

Super Boulot !!
Bravo à tous les 2!  
On en apprend beaucoup !!

 
Sûrement chez Renault, sinon il existe le même mais mécanique avec des pastilles interchangeables selon l'épaisseur de la courroie, moins précis ... mais sûrement moins chère

Salut tout le monde,
 
Tout d'abord très joli topic, et j'ai une petite question.
 
Je possède depuis 1 mois une clio RSi de 93, elle a etait achetée par un allemand à l'époque qui avait fait des modifications dessus dont la casquette du tableau de bord qui est celle d'une willi avec les 3 mêmes manomètres, mais ils ne fonctionnent pas (pas branchés je pense bien).
 
J'aimerai savoir comment peut on les faire fonctionner ?
 
Merci d'avance  

Salut à tous,
 
je déterre ce post car j'aurai besoin du reportage en fichier PDF.
 
Quelqu'un aurait ça sous le coude ??
 
J'ai la même intervention en vue sur une Williams, et un Spider...
 
Merci d'avance.