Alors voilà, c'est une clio 1 de 1996, 1.4 alysé. Moteur energy 1.4 injection monopoint donc.
Elle totalise 165 000 km.
 
Le soucis, c'est qu'arrivé à un feu par exemple, le ralenti ne retrouve pas son régime normal (disons autour de 800 tr/min), mais reste vers 1300 tr/min.
Parfois, il rebaisse, après 10, 20, 30 secondes. Parfois non. Parfois donner quelques coups de gaz permet de retrouver les 800tr/min après quelques secondes, parfois pas...
 
J'ai regardé s'il n'y avait pas de prise d'air sur les tuyaux au niveau de collecteur d'admission (vers maitre-cylindre, et vers sonde de dépression), RAS. Pour ce qui est du joint de collecteur, rien à noter à l'oeil (mais qu'en est il réellement ?).
 
J'ai noté aussi un bruit de fuite à l'échappement, mais j'arrive pas à la localiser, la fuite semble mineure et elle ne génère pas de mauvaises odeurs dans l'habitacle...
 
Alors voilà mes questions :
- Est ce que cette fuite à l'échappement peut avoir une influence sur le régime de ralenti ??? (pas la pollution, hein, le régime de ralenti)
- D'où ce genre de symptome vient il typiquement : sonde (de température, d'oxygène, de dépression) défaillante ? Calculateur défaillant ? Prise d'air au collecteur ? Injecteur ?... etc ?
 
Merci de vos suggestions, car je n'ai pas l'habitude de faire réparer mes voitures (même si là c'est celle de mon père), et je me vois mal payer une fortune pour ce ralenti un peu élevé.
 
Merci

Y'a plusieurs possibilités:
-cable d'accélérateur un peu grippé qui empêche de revenir totalemet au ralenti.
-prise d'air entre le corps d'injection et le colleteur d'admission (parfois parce que ça se dévisse simplement).
-moteur pas-à-pas de ralenti (qui règle la butée de papilon des gaz) qui est mort.
 
déjà tu devrais voir toi-même en ouvrant le capot si le papillon revient bien en butée quand tu lâches l'accélérateur.
si le corps d'injection est desserré, ça se voit aussi en enlevant le boitier de filtre à air.

Si en appuyant un petit coup ça revient généralement, penche toi plutot sur le ressort de rappel du papillon. Sinon une petite fuite quelque part mais plutot à l'admission.

Merci pour vos conseils éclairés
 
Pour ce qui est du câble, j'ai commencé par mettre du dégrippant sur tous les mécanismes en mouvement lorsqu'on l'actionne. Aucun changement. La moteur de ralenti semble être OK car je vois bien son travail lors du démarrage à froid.
En revanche, la différence de position de celui ci entre le régime accéléré (mais à chaud, mon soucis quoi), et le régime qui redevient normal, et bien cette différence est tellement ténue que je ne la vois pas à l'oeil nu...
 
Mais vous m'avez donné une idée que je vérifierai bientôt : voir si le bloc d'injection est bien fixé et étanche sur le collecteur, car ça je ne l'ai pas vérifié...

Pour le ralenti, un module non présent sur les clio de 94 (mon père à cette pièce) et ma clio de 93, ne l'avait pas.
Cette pièce est visible sur http://site.voila.fr/clio1/ralenti.html
 
Pour l'échappement, il faut regarder au niveau de la patte de fixation soudée sur le silencieux arrière.
C'est la patte située à coté du coude à 90° devant la roue arrière gauche qui subit un écoulement d'eau régulier et finit par percée.

Y-a-t'il une solution à ce problème car j'ai exactement le même avec une SP5 injection monopoint : ralenti très élevé (à chaud plus particulièrement) ?
 
Merci d'avance pour vos réponses !

UP

C'est bon : de mon coté il s'agissait en faite de la durite qui relie la boite à air au carbu qui était absente d'ou une grosse prise d'air...
Après remplacement de la chose tout est OK : je suis même obligé de mettre un petit coup de gaz à l'aarêt pour savoir que je n'ai pas calé !!!