bonjour,
j'ai une golf 4 tdi 110cv millésimé 99 et j'observe des comportements très bizarres ces dernièrs temps.
Elle a de belles reprises et pas de pbs jusqu'en cinquième où après avoir dépassé les 120 kilomètres par heure, elle perd de sa reprise et plafonne à 130. De plus, j'ai regardé la consommation et ca plafonne à 6 litres aux 100 Kilomètres.Est ce normal...?Si je coupe et redémarre tout refonctionne normalement, mais rebloque à 120.
Que dois je faire? on me parle aussi d'electrovane, de vannes epr ou de changement de tout le turbo. Ca coute cher tout ca? j'ai peur que VW me dévalise mon portefeuille
 
En fait,j'etais habitué à faire beaucoup de route avec mon véhicule mais dernièrement je ne l'utilisé que sur des courtes distances durant plus de 14 mois. Est ce qu'il s'agit simplement d'un encrassement car je me dis qu'un TDI est fait pour rouler et que je l'avais habitué à de la route. Merci pour vos réponses et bravo à ce forum constructif

C'est pas de la crasse qui fait ça mais les vannes egr aiment bcp deconner mais j'ai lu un post comme quoi c'etait pris en charge par la marque..

Ca me semble etre caracteristique du debit-mètre ou un encrassement des aillettes du Turbo à Geometrie variable...

 
 
Merci à tous pour votre aide.
En ce qui concerne Vw et la prise en charge,je viens de téléphoner à mon concessionnaire et il ne prend rien en charge

anmaes a écrit :   Merci à tous pour votre aide. En ce qui concerne Vw et la prise en charge,je viens de téléphoner à mon concessionnaire et il ne prend rien en charge

 
Il sait pas ce que c'est et il prends pas en charge, ça doit etre encore un bon celui là...
 
Si c'est le debit-mètre (certainement), c'est certaint que ce soit pris à au moins 50%....

ced510xe a écrit :   Il sait pas ce que c'est et il prends pas en charge, ça doit etre encore un bon celui là...   Si c'est le debit-mètre (certainement), c'est certaint que ce soit pris à au moins 50%....

 
 
Si je sais ce que je dis, en fait j'ai parcouru le forum avant de poster mon message pour voir si tout d'abord je n'avais pas réponse à mon problème.et j'ai donc fait allusion au débitmetre avec mon concessionnaire au téléphone et que volkswagen devait normalement prendre en charge cet élement. Il m'a répondu qu'il n'avait recu aucun ordre de la maison mere pour cette prise en charge

 
Va faire un diagnostic pour en savoir plus.
Ensuite tu verras pour les negociations.
 
C'est pas sur que ce soit le debimetre, vu les symptomes.

Si tu es obligé de couper le contact pour retrouver les sensations du TDI; c'est que ton probleme vient d'un encrassement du turbo (calculo detecte surpression et "coupe le turbo"
 
Rien à voir avec l'EGR
 
Va faire 1 ou 2 heures d'autoroute et constate
 
Si ca ne fait rien regarde mon post sur les turbo à géométrie variable

J'avais un copain qui roulait en Polo TDI100 et sa voiture avait aussi un peu les même symptômes. Résultat, un bête cable du turbo qui en frottant sur d'autres pièces s'était rompu. Réultat, une bagatelle à payer mais bon c'est ptete pas ça?

C'est vrai que tu peux dans un premier temps vérifier la durite de depression qui va sur la capsule de commande de la GV
 
C'est simple tu demande à un ami de demarrer et toi tu regarde si la tige de commande de la gv est bien aspiré par la capsule

anmaes a écrit :   Si je sais ce que je dis, en fait j'ai parcouru le forum avant de poster mon message pour voir si tout d'abord je n'avais pas réponse à mon problème.et j'ai donc fait allusion au débitmetre avec mon concessionnaire au téléphone et que volkswagen devait normalement prendre en charge cet élement. Il m'a répondu qu'il n'avait recu aucun ordre de la maison mere pour cette prise en charge

 
Je parlais de ton concessionaire

20cen a écrit :   Si tu es obligé de couper le contact pour retrouver les sensations du TDI; c'est que ton probleme vient d'un encrassement du turbo (calculo detecte surpression et "coupe le turbo"   Rien à voir avec l'EGR   Va faire 1 ou 2 heures d'autoroute et constate   Si ca ne fait rien regarde mon post sur les turbo à géométrie variable

 
 
 
C'est exactement ça.
JE dois couper le moteur pour retrouver la sensation du turbo.
Une fois démarré, le véhicule pulse bien, sauf si je commence à passer à la cinquieme vitesse et vais au delà de 120km/h. alors là le débit en litre/s m'affiche 6l pour 100km et ne les dépasse plus et je manque de tonus.

 
Donc comme je t'ai dis
 
Regarde le fonctionnement de la tige de la GV( au demarrage elle est completement aspiré)
Si ca fonctionne va faire un tour sur l'autoroute  
 
Si rien de mieux et ba faut envisager un démontage du turbo et un nettoyage

 
 
Je m'y connais pas trop en  mécanique. c'est quoi cette tige?
ca coute cher un nettoyage de turbo?
 
PS: J'ai également remarqué que le sifflement de mon turbo est moins perceptible au démarrage.Sans doute ma voiture qui commence à se faire vieille non?

Sinon tu va faire un test simple:
 
EN 3eme à 1200trs/MIN tu appuis à fond sur l'accelerateur jusquà 4000trs/min
 
Dit moi si le turbo coupe ou du moin si tu as la meme sensation qu'en 5eme lorsque tu constate le probleme
 
ps: regarde le post sur les problemes de GV sur les tdi

 
j'ai en effet constaté la meme sensation si j'appuye trop rapidmeent sur l'accelerateur en 3E. Je crois avoir senti cette sensation ce matin. Mais il n'y avait pas eu de blocage
 
Sais tu me dire si c'est embetant de conduire encore un week end dans ces conditions car je dois aller chercher un ami à 300km de chez moi.
Ca va pas abimer la voiture j'espere?

Qu'est ce que tu en as à faire car de toute façon la vitesse maximale autoriser en France est 130km/h...

 
 
Parce que quand tu veux doubler ou t'amuser sur autoroute la nuit, t'es plutot mal et j'ai pas dépensé 18000€ pour avoir un BOEUF !

Un probleme de turbo n'a rien à voir avec la vitesse mais avec l'acceleration
 
Il a decrit un probleme qu'il a constaté à une certaine vitesse
 
La prochaine fois lis ; prend des notes et bois mes paroles

Oui, surtout que je mettrai ma main à couper que le coupable une fois de plus de cette mésaventure est ce SATANE système EGR...DE M*RD*!

j'ai eu exactement le même probleme que toi
C'est le debitmetre qu'il faut remplacer
70% à la charge de WW

Comment peux tu dire que tu avais exactement le meme probleme.
Lorsqu'un débimetre est hs tu a une difficulté à monter dans les sans pour autant que le turbo coupe
 
Alors que pour le probleme ici evoqué on doit couper le contact pour ravoir la peche.

 
 
Effectivement,je dois couper le contact pour réamorcer le turbo.
Le second point que j'ai remarqué hier, c'est que la manque de peche et le blocage du turbo intervient quand je pousse à fond sur l'accélerateur vers les 110-120Kms. Je n'observe pas le problème en 3e comme annoncé hier. Là le turbo a toute sa pêche.
 
Mon concessionnaire reste muet sur une éventuelle prise en charge il faut dire que le fiasco de la golf5 pousse le groupe allemand dans des difficultés financières (heureusement que la chine sauve la mise)Alors débimètre ou turbo? ou EGR? Qui prend en charge quoi.

http://perso.wanadoo.fr/passatechnique/fiab_debimetre.htm#2
 
Bon ben je retrouve exactement les symptomes d'un problème de débitmètre>
 
Le moteur manque de puissance sur tous les rapports et plafonne entre 3000 et 4000 tr/mn. Ceci est d'autant plus flagrant sur autoroute ou la consommation chute ainsi que la vitesse. Cette puissance revient apres coupure du moteur et du contact (réinitialisation des calcultateurs et des données) mais les symptomes reviennent rapidement.  
 
Après recherche, il semblerait que les moteurs concernés: AFN/AHH/AHU/AJM/AVG/1Z. Par ailleurs une solution a été apportée par VAG sur les véhicules depuis 2001/2002 (en fonction des modèles) qui consiste à filtrer les vapeurs d'huile. Cependant, cela ne corrige pas le problème mais ... le repousse. En effet au lieu que ce défaut n'apparaissent dans les 50000 premiers km (beaucoup plus tot parfois), il est retardé et visible que beaucoup plus tard ... lorsque la garantie est terminée (quoique déjà sous garantie, il faut payer) . Propos repris du site dont l'url est plus haut. A votre avis, mon concessionnaire est il obligé de prendre en charge le changement du débitmetre

Est-ce que tu as du mal à atteindre les 4000 trs/min en 2ème voire 3ème?
Parce que si c'est sans difficultés, alors c'est un problème d'encrassement des ailettes du turbo.

 
en fait je n'ai jamais réellement poussé au delà de 3100t.Je remarque que le véhicule a une très bonne reprise en deuxieme, troisieme et quatrieme vitesse mais dés que je pousse au dela de 3200t en 5e sur autoroute, le turbo se met en mode safe. Bref, je pense qu'il s agit de tous les symptomes d'un problème de débitmetre. Mon véhicule à 139000Kms et je n'ai jamais eu de pb auparavant. Il est vrai que depuis 1an, je fais enormement de petit parcours en ville

 
Apparemment tu as deja trouvé la panne, qui à mon avis n'est pas celle que tu penses.
 
Je te conseillerai comme 20cen d'aller voir son post sur les turbos à GV.
Et tu pourras constater qu'il n'y a pas qu'un debimetre foireux qui puisse faire reguler ta voiture à 130km/h.

 
Oui, en fait cela fait maintenant trois jours que je récolte toutes les infos concernant ce problème de puissance sur autoroute et le fait de devoir éteindre et remettre le contact pour retrouver la pleine puissance du véhicule.
 
J'ai donc les trois solutions possible:
1- Cette salop*rie de débitmètre
2- Electrovanne
3- Encrassement des ailletttes.
 
Quelqu'un peut il me dire ce que VW prend en charge? VAG sait très bien qu'ils ont un défaut sur les golfs (Débitmetre et vitres electriques.) Comment éviter de se faire avoir par ces charlatants une fois qu'il vous oblige à faire passer la voiture sur le banc?
 
Merci pour vos réponses.

Une fois le moteur bien chaud, essaie de pousser ton moteur jusqu'à 4000 trs/min en 2ème. Si l'accélération est continue sans réelle diminution de la montée en puissance, ça ne vient pas du débitmètre.
Car je suis quasiment sur que c'est un problème de turbo... Mais fait le test que je t'ai dis (ne t'inquiètes pas, tu ne vas pas tuer ton moteur)

je viens de le faire à chaud et perte de puissance momentannée. Léger décrochage vers les trois mille deux cent tours

La seule chose que j'ai retenue c'est ta coupure de turbo en 5em
 
Si reelement il y a coupure donc apres pour tout les rapports ta voiture marche comme un sdi et ba c'est pas le debimetre
 
Mais bon si tu veux change le comme ca, ca sera clair pour tout le monde.

Ola.  
j'ai eu un pb de perte de puissance sur mon 115cv TDI débimetre à 93€ttc chez VW

 
 
Salut 20Cen, en fait, je rectifie: je viens encore de me promener sur autoroute. J'arrive à pousser mon petit bolide moteur à chaud en seconde, troisieme et quatrieme au delà de 3200t mais sur autoroute si je pousse trop vite voir trop haut, et bien il se met en mode safe.
Sans doute que je dois continuer à le décrasser en poussant sur l'accelerateur, en fait je n'ai jamais réellement poussé mon bolide.
Rappel des circonstances: Faisait bcp de route de 2000 à 2003 et ici, bcp de ville en 11 mois.sans doute cela a accéleré l'encrassement de ce foutu débitmetre.

J'ai eu exactement le même souci sur ma Golf4 90cv. Je l'ai fait diagnostiquer ds 3 garages VAG.
Ils ont donné le même diagnostic: C'est le TURBO qui est grippé au point que le dégripper ne ferait rien. Argument commercial ou non? J'avais marre de payer pour le diagnostique à chaque fois (et etre obligé de revenir chez eux après tout). Conclusion: Je me suis fait plumer vendredi dernier de 1.150 euros pour un nouveau Turbo car j'étais en vacances avec mes enfants et je ne voulais pas me faire rentrer là dedans sur l'autoroute.
PS: Pour celui qui parlait de limitation de vitesse à 130km/h, je l'informe que sur montée je perdait en puissance (mal barré si t'es sur la file de gauche).
 
JE CROIS QU'ON POURRAIT PEUT TROUVER UN MOYEN DE FAIRE PRESSION SUR VAG

J'ai eu un problème semblable après vidange sur cette voiture...
C'était tout simplement une durite d'alimentation du turbo qui avait été coincée sous le carter du filtre à huile.Si c'est l'origine de ton problème, ça ne doit pas te coûter un rond. Bonne chance!