Voici un petit reportage sur le remplacement du filtre d'habitacle sur ma Bravo :
 
Tout d'abord le filtre sur situe coté passager
 

 
On voit d'un peu plus prés ce qu'il faut déposer
 

 
Il faut tout d'abord enlever le bourelet pour accéder facilement aux vis
 

 
On tire le cache vers le haut et on accéde au filtre (pas très propre d'ailleurs)
 

 
Le filtre que j'ai acheté : Un Marchal F53 à 19€ chez Cora
 

 
Et là surprise, regarder qui fabrique ce filtre
 

 
No comment
 

 
Et voici le nouveau filtre mis en place
 

 
Le remontage se fait dans le sens inverse du démontage.
 
En tout ça m'a pris 20 mn avec les photos commme quoi c'est vraiment pas compliqué.Le filtre d'habitacle avait été changer en juin 2003 par l'ancien propriétaire de la voiture d'aprés les factures.
 
Voilà, à venir vidange de la boite de vitesse et du liquide de refroidissment.

Et oui, Marchal appartient bien à Valeo

Super reportage avec de belles photos !
Merci Poulpy et continu !

Si sa t'interesse, j'ai fait un petit reportage photo sur une admission dynamique, pour 0 balle et en 10 min de montage !
Sur le topic Fiat Bravo page 35 !

Topic référencé http://www.forum-auto.com/sqlforum/section12/sujet150533.htm

Je vous propose egalement un petit reportage photo que j'ai fait sur la casse de la courroie de distribution de ma FIAT BRAVO 100 SX 16V à 75000 km !!!!
http://johnjohn1.free.fr/Bravo/Bravo_1.htm
 
137 photos disponibles en haute resolution

 
J'ai propose aussi l'album photo pour remplacer les ampoules d'eclairage du panneau de commande de chauffage sur les Citroen ZX.
 

Bravo_Fiat a écrit :   Je vous propose egalement un petit reportage photo que j'ai fait sur la casse de la courroie de distribution de ma FIAT BRAVO 100 SX 16V à 75000 km !!!! http://johnjohn1.free.fr/Bravo/Bravo_1.htm   137 photos disponibles en haute resolution   J'ai propose aussi l'album photo pour remplacer les ampoules d'eclairage du panneau de commande de chauffage sur les Citroen ZX.

Intéressant ça te dirait de faire un topic en expliquant toutes les phases de démontage Si t'as besoin d'un coup de main

Jolie reportage
Il est très propre ton filtre d'habitacle
Quand j'ai sorti le mien au bout de 6 mois, il y avait des feuilles d'arbre dedans

Je viens de le faire, oulala ! je crois qu'il était d'origine !
Plus pourri, sa ne doit pas exister !
On attend le nouveau reportage !

Moi aussi il y avait des feuille j'ai simplement passé un coup d'aspirateur mais j'ai oublié de prendre une photo.
 
Normalement ce filtre se change tout les ans.
 
Le prochain reportage sera certainement la vidange de la boite (Une C510).Pour le liquide de refroidissement je potasse, je potasse...

Historique du véhicule
 
    * Acheté neuf le 23 décembre 1998 à Paris.
    * Révision de fin de garantie, le 16 décembre 1999 à 9 493 km.
    * Révision des 20 000 km, le 12 décembre 2000 à 19 325 km.
    (vidange ??)
    * Révision le 18 octobre 2001 à 30 028 km
      vidange, filtre à huile, niveau, essuie-glaces.
    * Révision des 40 000 km, le 28 août 2002 à 49 324 km
     (vidange ??)
    * Contrôle technique : OK le 31 décembre 2002 à 58 074 km
    * Révision le 5 avril 2003 à 63 676 km
      vidange, niveau, essuie-glaces, filtre à pollen, contrôle batterie et plaquettes
    * Révision le 10 août 2003 à 73 486 km
      plaquettes, niveau
 
Pour moi tu as été victime d'un garage vraiment malhonnête.
(cf culasse d'occase, soupapes fantômes, travail de branleur)
D'autre part selon quelle fréquence ont été faite tes vidanges ?
 
 

 
Tu as lut entre les lignes ma parole.
Kazouille parlait du remplacement des ampoules sur la ZX.
Quand as dire que fiat c'est de la merde je ne pense pas.Avec la mienne , c'est la quatriéme dans la famille et pas d'ennui majeur (Un pot d'échappement sur une ritmo, un embrayage et une pompe à eau sur une tempra TD et un embrayage sur une uno)
on a pas exploser nos moteur à 5000 Km comme sur ta clio.
D'autant qu'il y a eu des moteur fiat dans des renault.Je pense notamment au 2L1 TD équipant les laguna 1 qui n'est autre que le moteur de la croma

c'est le 2.5 TD qui était sous le capot de la Safrane au début qui était aussi dans la Croma

sagazzz a écrit :   Je viens de le faire, oulala ! je crois qu'il était d'origine ! Plus pourri, sa ne doit pas exister ! On attend le nouveau reportage !

Sur la mienne ça n'a jamais ete changé sachant qu'elle bientot 7 ans et que par chez moi c'est la cambrousse ce serai peut etre bien d'y penser

Joli reportage!

J'ai vidangé ma boite de vitesse cet après-midi, une C510.
 
Voilà déjà le matériel qu'il faut :
*Huile de BV (j'ai pris de la 75W80)
*Un bac de vidange (c'est un vieux bidon d'huile dont j'ai coupé un côté)
*Une clef BTR de 12 et une de 10 qu'il faudra sacrifier
*Un cric et une chandelle
*Un entonnoir avec un tuyau au bout.
*Journaux, chiffons
 

 
Voici l'emplacement des bouchons
*en rouge bouchon de remplissage
*en vert bouchon de vidange
 

 
Le bouchon de vidange étant devant une pièce qui gène, il a donc fallu sacrifier une BTR de 10
avant:

 
après un coup de meule:

 
J'ai levé le coté droit de la voiture car j'ai trouvé que comme le bouchon de vidange était à l'horizontale la vidange se ferait mieux.
 

 
Pour dévisser plus facilement les bouchons, j'ai pulvérisé du WD40 et j'ai placé des clefs à pipe au bout pour faire levier. Ca va tout de suite mieux
 

 
Ca fini de couler

 
Je retire la chandelle, je remets le bouchon de vidange et je place l'entonnoir

On voit le tuyau qui rentre dans l'orifice de remplissage

 
En détail l'huile que j'ai utilisée
 

 
Et il n'y à plus qu'à remplir la boite.
 

 
Quand ça déborde on retire le tuyau et on ferme le bouchon.
 
Et là je pars essayer la voiture sauf que surprise, ça craquait encore plus qu'avant.
 
Je rentre à la maison et je décide de monter la voiture sur les rampes. Je rouvre le bouchon de remplissage et je remets de l'huile.
Réessaie et là c'est du beurre.
 
Conclusion : Faire le niveau de boite le nez de la voiture levé bien que je ne trouve pas ça normal mais ça marche mieux quand c'est comme ça.

Y a pas eu de protège-carter à enlever?

Non ou alors l'ancien proprio l'avait viré, mais j'ai rien enlevé.

Je dois le faire sur mon EX bravo 1.6L. Elle a 150000 km et les viteesses commencent a etre un peu dur a passer. La boite n'a jamais etée vidangée,ça peut venir de ça ? Esct ce la meme boite que la TD 100 ?

Pour le coup du plein avec l'avant relevé, on en déduit que tu as artificiellement mis plus d'huile que recommandé. Gaffe aux éventuelles fuites à venir.

 
Non ce n'est pas la même boite : les rapports sont plus loooooooooonnnnnnnnnnnnngs sur un mazout, surtout un turbo. Mais extérieurement ça ne change rien pour ta vidange, les vis doivent être à peu près au même endroit.
Par contre je crois que la 1.6 et la 1.8 9CV ont la même boîte (en tout cas les rapports de boites sont strictement identiques). Je ne parle pas de la 1.8 7CV qui a une boite "longue" spécifique pour le marché français.
Vidanger ton huile, ça va aider un peu les passages de vitesse, mais pas tout révolutionner; tu vas sentir la différence surtout si le niveau était bas.

Poulpy, tu as récolté beaucoup de "paillettes" métalliques sur ton bouchon de vidange ?

Je sais pas si les 1.6 et les TD ont la même boite.
Je sais qu'il y a trois type de boite sur les bravo, la C510, la C513 et la C514.
510 et 513 se ressemble, la C514 a le bouchon de vidange à l'arriére de la boite
Pour ce qui est du niveau avec le nez levé, quand j'ai ouvert le bouchon de remplissage voiture à plat de l'huile coulait déjà.

 
Aucune, vu que le bouchon n'est pas aimanté.J'ai fait le test en le posant sur un fer plat.
Il y a une plaque aimantée directement sur la boite.(dixit RTA)

Encore un super reportage avec de belles photos !
C'est quoi le prochain ?

Petite astuce pour les vieille boites :
 
Utiliser de l'huile de moteur 15w40, plus fluide que la 80 !
Les passages de vitesses se font tres facilement !
Seul inconvenient, faire la vidange plus souvent !

Ok, merci,je pensai que c'etait juste la demultiplication finale qui changeait. Cette operation se fait a quel kilometrage normalement ?
 
Quelqu'un n'a pas un remede miracle pour une boite un peu dure ( a froid surtout car a chaud ça va ) ?

La boite de la 1.6 est la même que sur les diesel, il n'y a que les rapports de démultiplication qui change.
 
Un reméde mais de la 75W80 plus fluide à froid que la 80W90 d'origine
 
La vidange de boite se fait à 120000km ou tout les quatre ans

Merci, on va s'activer alors car la voiture a bientot 7 ans et 15000 km

Ho ! je viens d'ouvrir le capot au dessus du filtre d'habitacle et il se trouve... qu'il n'y en avait pas !!!
 
C'est normal ?! (TD 100 sx)
J'en découvre tous les jours sur cette voiture.......... alala
 
Ma prochaine sera neuve et essence.

Swali a écrit :   Ho ! je viens d'ouvrir le capot au dessus du filtre d'habitacle et il se trouve... qu'il n'y en avait pas !!!   C'est normal ?! (TD 100 sx) J'en découvre tous les jours sur cette voiture.......... alala   Ma prochaine sera neuve et essence.

Il n'y en a que sur les versions avec clim je crois.

Oui merci de ta réponse je viens de voir dans le manuel que le
filtre d'habitacle (filtre à pollen) n'était pas sur toutes les
versions : "Filtre à pollen (lorsqu'il est prévu)".

Ca y est le wifi tourne.Bien joue le topic mon pote!Les photos
sont bien.

Dépoussiérage de topic
 
-= Démontage de mes rétroviseurs et remise en peinture des branches =-
 
 
D'abord un petit aperçu des dégâts. La partie blanche c'est de l'alumine et la partie grise, c'est un essai de décapage :

 
On attaque le démontage par l'intérieur. Un petit aperçu de l'ensemble assemblé :

 
On enlève le petit cache noir en tirant dessus pour tomber sur un écrou à la c**:

 
Après quelques réflexions, j'ai trouvé une clef à ergot d'une vieille meuleuse de 115 qui traînait

 
Je m'en sers donc pour desserrer l'écrou avec une prise pas simple mais pas trop mal. Elle prend dans deux ergots cote à cote.

 
Une fois l'écrou démonté comme quoi ce n’est pas insurmontable surtout que ce n'est pas serré fort :

 
On enlève le cache plastique à l'aide d'un tournevis en faisant bascule en haut de celui-ci :

 
Une photo pour voir le positionnement du clip entouré en rouge pour donner une idée à ceux qui veulent démonter la pièce :

 
Une photo une fois le cache enlevé. Il reste un petit cache à enlever pour pouvoir accéder à la troisième vis :

 
On enlève le dernier cache toujours à l'aide du tournevis (endroit entouré en rouge):  

 
On débranche la prise de la sonde de température extérieure. Je n'ai que deux fils de branché car j'ai des rétroviseurs manuels. Les quatre autres sont pour les commandes d'un rétroviseur électrique. Puis on peut maintenant dévisser les trois vis torx de taille 40 :

 
Et voici le rétroviseur déposé :

 
L'arme du crime pour enlever la peinture et ce sera moins fatiguant qu'à la toile émeri :

 
On continue le démontage du rétro en séparant la branche de la coque en enlevant les trois vis entourées en rouge :

 
Et les voila séparées :

 
Je passe les étapes de ponçage pour mettre le métal à nu. Voici les branches apprêtées. Une bombe d'apprêt pour les deux branches (5 couches par branches) :

 
Le guide de ponçage. J'ai poncé au 600 à l'eau :

 
La mise en peinture avec une bombe de peinture par branche (12 couches en tout) :

 
Une fois sec, on voit bien que ça brille. On voit encore des petits reflets des marques de ponçage à la perceuse. On réalité ça ne se voit pas du tout :

 
Voici une fois remontée. Coté passager :

 
Coté conducteur :