Bonjour tout le monde,
 
Voilà je voulais savoir comment vérifier l'état d'un moteur,ormis prendre les compressions (que je vais effectuer!) car j'envisage peut être de changer le miens, une occasion à 500€ pour 139.000km (91 d'une 405 -> cela paraît peu probable, non?).
 
Au fait j'ai une 205td de 92!
Je souhaite le changé car le miens syphone de l'huile méchant!!
 
Il paraîtrait qu'il y a un échangeur sur les 1.7td de 405 et pourquoi pas sur les 205? C'est mon revendeur qui me l'a dit!! Puis-je l'adapter quand même sur ma 205?? Merci et à plus!
 

JeffTD a écrit :   Bonjour tout le monde,   Voilà je voulais savoir comment vérifier l'état d'un moteur,ormis prendre les compressions (que je vais effectuer!) car j'envisage peut être de changer le miens, une occasion à 500€ pour 139.000km (91 d'une 405 -> cela paraît peu probable, non?).   Au fait j'ai une 205td de 92! Je souhaite le changé car le miens syphone de l'huile méchant!!   Il paraîtrait qu'il y a un échangeur sur les 1.7td de 405 et pourquoi pas sur les 205? C'est mon revendeur qui me l'a dit!! Puis-je l'adapter quand même sur ma 205?? Merci et à plus!

Pas d'échangeur sur 205 car pas assez de place et ça métonnerait que tu puisses l'adapter sauf si tu relèves ton capot de 10 cm

C'est possible me il te faut te faire une prise d'air ,moi je vais bientot l'adapter car j'ai une prise d'air de clio 16 sur le capot.
Mais le probleme c'est la pompe a vide qui est fixe sur la pipe il faut la descendre plus bas pour passer l'echangeur

ROOPY a écrit :   Pas d'échangeur sur 205 car pas assez de place et ça métonnerait que tu puisses l'adapter sauf si tu relèves ton capot de 10 cm

 
Ok, sinon les moteurs sont exactement les mêmes??
Au niveau de l'échangeur j'ai juste à l'enlever sur le moteur de 405?
 
Et pour tester le moteur il n' y a que les compressions à vérifier, si ce moteur a vraiment 139.000km dans les dents, on peut le vérifier(extérieurement parlant!)
 
Merci.:good:
 
 
 

Personne?

 
Le bloc-moteur est le meme, mais l'ensemble de "l'environnement moteur" est différent. Tu devras te procurer une pochette de joints pour pouvoir démonter/remonter des élements.
 
 

 
Un truc tout simple, si le moteur est sec et rouillé (l'extérieur), achètes! Si le moteur est tout gras, semble fuir de partout, passes ton chemin!  

Qu'entend tu par "l'environnement moteur est différent?"
 
La boite? Le turbo? Le refroidissement?
 
Quel type de joint dois-je me procurer?
 
Merci à toi!  

Tu peux adapter l'echangeur mais en le placant devant le radiateur faut te procurer les durites assez longues, l'echangeur c'est 12 chevaux de diffenrence quand meme

l'environnement moteur, c'est la boite de vitesses, les collecteurs admission et échappement (y compris turbo), la pompe à injection et les injecteurs, le boitier filtre à huile (inexistant sur 405),  système de refroidissement différent,...
Il faut que tu te procures une pochette de joints pour réfection moteur.

Réfection moteur ké c'est ça?  
Moi coné pas débutant!!

JeffTD a écrit :   Réfection moteur ké c'est ça?   Moi coné pas débutant!!

Réfection = Remise en état.

ok !!
 
Tu vas dire que je suis lourd mais cette pochette contient quel joints exactement?
 
Merci de répondre à toutes ces questions!

Au fait niveau connexions electrique, c'ets la merde ou ce sont les même connectiques où il n' y a qu'a emboité??
 
Pas d'autre soucis majeur pour l'échange?
 
Y'en aurait qui ont déjà fait??

JeffTD a écrit :   ok !!   Tu vas dire que je suis lourd mais cette pochette contient quel joints exactement?   Merci de répondre à toutes ces questions!

Joints collecteurs, joints boitiers d'eau, joints injecteurs, joints divers, ...

 
Ok et cette pochette coûte combien environ?
 
Sinon les boitiers d'eau c'est quoi?
 
Ma boite de 205 s'adapte sur le moteur??  

La pochette doit couter environ 80€. Tu as un boitier d'eau devant et un derrière, ce sont les piéces qui relient le bloc-moteur aux durites. Et ta boite va sur le moteur puisque c'est le meme.

D'accord, merci beaucoup pour tous ces renseignements!!

Je voulais savoir, au niveau du faisceau éléctrique y a t-il des changements entre celui des 405 et 205?
Merci.

Tu feras gaffes au niveau du pontet de support moteur qui passe par dessus la courroie de distrib: pas les mêmes!!!

je veux pas semer la zizanie mais 405 td c'est pas un 1,9l ????
Jsais que la 405 de mes parents a + de 300000kms et elle marche du feu de dieu... Jpense que c'est le moteur diesel peugeot le + solide

 
Ce sont les mêmes empattements aussi, je peux récupérer le miens et l'adapter de dessus sans problème?

Fais comme tu veux!
Je te dis que c'est pas les mêmes mais bon...
Pas moi qui aura des problèmes de fixation moteur...

 
 
C'étais une question, il est sûr que si ce n'est pas le même, je ne le ferais pas!

[citation]je veux pas semer la zizanie mais 405 td c'est pas un 1,9l ????  
Jsais que la 405 de mes parents a + de 300000kms et elle marche du feu de dieu... Jpense que c'est le moteur diesel peugeot le + solide
 
Les 405 avaient bien un 1,9 mais seulement apres 93, avant c'etait le 1,8 de la 205.
 
Avant 93 toutes les pieces du moteur de 405 Td et de la 205 Td etaient les memes.

[citation]Le 31/03/2004 à 18:06, Jers_205td a écrit :

 
Vraiment toutes les pièces donc je prends le moteur et hop je l'enfile??

Comme disait ROOPY
L'environnement moteur n'est pas different, moi j'ai eut un probleme avec ma pompe d'injection. Et j'ai retrouvé le meme modele sur une 405 td avant 93. Pour les autres, c'est un moteur et un environnement completement different.
Donc je suis pas sure que ce soit si different que ca.

Il y a au moins la pipe d'admission et le boitier filtre à huile qui change et la pompe à injection plus les injecteurs. Donc pour moi pas mal de choses qui changent. Quand au support moteur c'est le meme.

Ok alors, la pompe à injection change où pas? c'est la panade pour la changer non? Il faut la re-régler après??
 
Merci à vous!
 

Pour ma part j'ai monté un moteur de BX turbo d, dans ma 205 et l'echangeur passe sous le capot sans modification.
 
C'est sur qu'il ne doit pas etre refroidi comme il faut.
 
Sinon, moi la seul difficulté pour faire entrer le moteur de la bx dans ma 205 a été au niveau de la sortie d'echappement du turbo.
En effet sur la bx la sorti est plus a l'horizontale que sur la 205. En fait, il faut garder la sorti du turbo de la 205 qui tient par 3 vis sur le turbo pour garder la ligne d'echappement de la 205.
 

Pour info, la pompe a vide des moteurs PSA turbo d est fixé sur la boite de vitesse avec un support spécial.

Ok, mon collecteur d'échappement je comptais le récupérer de toute manière!  
 
La B.V, t'as du récupérer celle de la 205 ou celle de la bx a été?
 
Au fait on peut sortir le bloc moteur + boîte ensemble?

Pour ce qu'il est de la pompe plus les injecteurs, ce sont les memes
Je l'ai changé sur ma 205 td et cela venait d'une 405 td

Pastekos ta di ke la pompe a vide etait fixe sur la boite le support dse monterait il sur la boite de 205 carg calculè les modifs pour monter l'echangeur de Bx sur mon 205 et il ne me manque plu que cette pompe a vide

 
 
A bon, il n'y a pas qu'une pompe à vide normalement sur ces moteurs?:voyons:

Le type de la pompe à vide dépend de l'année et de l'équipement des modèles. si tu n'as pas la direction assistée sur ta 205, tu peux garder une pompe à vide montée en bout d'arbre à came.
 
Ayant eu une 405 Td de 91, mon neveu s'est chargé de bousiller le moteur.
J'ai remonté un bloc de 205 avec l'echangeur de 405. La voiture n'avançait pas car les reglages (ou materiels d'injection) n'etaient pas prévus pour fonctionner avec cet échangeur.
J'ai fait regler la voiture par un dieseliste et apres j'ai retrouvé des performances équivalentes à l'origine.
 
Pour info, le moteur + echangeur rentre dans la 205, on peut adapter une prise d'air pour le refroidir (un peu jacky, certe) et il y a bien une difference des pipes d'echappement entre 205 TD et 405 TD.
si les turbos sont de meme marque, on peut les intervertir.