Après changement jt de culasse, nettoyage de culasse (sans démontage des soupapes), nettoyage sommaire des couronnes de pistons, démontage carter d'huile, gros rinçage du circuit de refroidissement, changement des bougies, le moteur de la Clio du fiston ne démarre plus (le démarreur se lance mais pas l'ombre d'un frémissement moteur!). Chaque fil HT était marqué et sont donc à leur place. La seule opération que j'ai sauté par rapport aux indications de la RT, c'est le réglage du jeu des soupapes, comme je n'ai pas tourné la poulie du vilebrequin, je n'ai pas contrôlé non plus le calage de l'allumage.  
Avant que je m'y remette demain, quelqu'un peut-il me dire si le seul fait de déposer la rampe de culbuteurs impose de régler le jeu aux soupapes ?? Y a t'il un rapport avec le refus du moteur ?? (le distributeur et l'alternateur n'étaient pas spécialement protégés lors du rinçage circuit de refroidissement, mais j'ai soigneusement séché au compresseur)

Bonsoir
quelle marque de tracteur  modele annee type merci

Calage de la distribution a contrôler peut-être.

Dans ton cas faut reprendre a la base, Compression moteur, ce qui va te donner un eventuelle probleme de calage Distribution ou de ramps de culbuteurs ou autre. Controle allumage : ordre, calage allumeur, alimentation bobine.
Alimentation essence, arriver, retour.
 
En gros tout quoi en faite. C'est quoi comme moteur, Energy, Cleon ou diesel ?

Procédons dans l'ordre :
 
Seul un mauvais réglage des culbuteurs n'aurait pas empêché le démarrage du moteur.
 
1°) Est-ce que l'essence arrive au carburateur ou à la rampe d'injection? On ne sait même pas de quelle voiture il s'agit.
2°) L'étincelle se produit-elle aux bougies?
 
Si la réponse est oui dans ces 2 cas : je chercherai peut-être plus côté distribution (courroie, calage etc....)
 
3°) A vérifier également si toutes les durites ont été rebranchées correctement. Peut-être y-a-t-il une prise d'air qui emêche le démarrage et ça arrive souvent.
 
Les 2 premiers points à vérifier sont fondamentaux avant d'aller plus loin dans le diagnostic.

Oui l'essence arrive bien au carbu. Pas eu l'occasion de controler étincelles aux bougies (pas facile à faire tout seul)
De toute façon je contrôlerais le calage demain, mais je ne comprends
pas trop, comment il aurait pu se dérégler sans que je tourne la poulie de vilebrequin
(Clio 1,1 essence)
En tout cas merci pour les réponses !!!

Moteur Cléon ou Energy?

Cléon - Energy ??? moteur C1E D 700 en tout cas (année 91)

Tu as un moteur Cléon, donc ça ne peut pas etre le calage de la distri puisque tu n'y a pas touché. Le réglage des soupapes, je n'y crois guère, tous tes fils sont bien rebranchés, y compris l'étouffoir de ralenti sur le carbu? De l'eau dans l'allumage peut-etre?

Bonsoir
condensation dans la tete d'allumeur du a l'eau
plot centrale de la tete d'allumeur HS ou mauvais contact
fil de bougie humide sur la tete
fil des rupteurs pas branchee (allumeur)
avant tous il faut controler allumage au bougie
si ok
la cuve du carbu est vide et le pointeau est coincee fermer
 @+ a suivre

Sur un cleon le réglage du jeu des soupapes est indispensable: c'est un arbre à cames latéral, un changement de joint de culasse influe dessus puisqu'il influe sur la distance entre l'arbre à cames et les culbuteurs.
PS: le 1.1 est un cleon.

Le cléon, c'est le moteur de la 4CV avec un AAC latéral.

ROOPY a écrit :   Le cléon, c'est le moteur de la 4CV avec un AAC latéral.

Oui c'est ce que je voulais dire
d'où l'influence du joint de culasse.
Par contre au moins y'a pas de risque de décaler la distribution.

Bonsoir  
 
Essai de voir si ca sent l'essence par la sortie d'echappement si oui débranche une tête d'allumage d'une des bougies et regarde si il y a des étincelles. Ca te permettra de voir si ca viens du carbu ou de l'allumage.

Le moteur C1E  est comme le moteur de la Super 5
le point le plus critique le montage des tiges de culb quelle soit bien a leur place bien au fond des poussoirs

Est ce que les tiges n'ont pas ete inverser ?
Est ce que tu as sortie l'allumeur ? normalement pas besoin, mais on sait jamais.
Le doigt d'allumeur est bien en place ?
Est ce que tout les fils d'allumage sont bien brancher ? alim bobine ? PMH etc...