perso je suis à 105 000 kms avec un modèle de 04/98 pour l'instant tout est ok.
 
j'hesite à debrancher la vanne EGR car apparement c'est elle qui fout la merde.
 
sinon je garde le niveau d'huile au minimum
 
wait and see

Salut, moi j'ai 156.000 kms avec ma xsara td du 12/97. Aucun pépin moteur, par contre je sais pas s'ils ont mis une vanne EGR sur les premières séries (a noter que je n'ai pas la pastille verte).  

je pense que tu as la vanne egr ce qui m'ennui ce n'est pas forcement ce problême de bielle car avec un niveau d'huile bas et un filtre a air correctement entretenu il y a aucune raison que le reniflard aspire de l'huile.
 
Ce qui m'inquiete c'est le dessertissage des chambres de combustion car ça je ne vois pas comment l'éviter

Eh, il faut pas exagérer, peu de xsara td sont affectées par des casses moteurs, il faut arreter de lire Auto Moins, j'en connais trois (2 breaks) qui ont dépassé les 200 000 sans soucis!

C'est pas toutes les xsara TD mais une certaine série (une certaine année je crois), et pas reconnue uniquement par auto plus.

Série DHY de mémoire.

Pff, ils ont trouvé en effet quelques casses de bielles pour les modèles jusqu'a 99, tous ceux que je connais sont dans ces années là.. et ils ont rien!.  C'est comme les effets secondaires des médicaments! Un qui les a et hop c'est dans la notice et tout le monde a peur

C'est quand même pas parce qu'on connaît deux ou trois chanceux qu'il n'y a rien. Il y a effectivement la série DHY qui a morflé... et ce n'est pas qu'auto-plus ; je me souviens qu'un forumiste nous avait raconté son déboire avec un TD, dont la préchambre de combustion avait chuté, qqs kilomètres après l'achat.

Il est certain qu'il y a eu sans doute une serie de moteur qui etait moin fiable, mais la raison, je pense, ou la polemique a pris de l'empleur c'est que se moteur a été mis a toute les sauces: 306,406,expert,xsara,xantia,jumper et j'en oublie (meme fiat il me semble l'a pris pour ses utilitaires). Donc commes ces modeles se sont ecoulés a des millions d'exemplaires ben il ya mathematiquement plus de risque d'avoir un pepin. Mais concretement il y a pas trop de risque avec la xsara.

Ouais, enfin vous cherchez un peu trop a minimiser la....
 
Ces casse moteur ont bel et bien représenté pas mal de cas. Rien que le collectif qui avait décidé d'attaquer PSA comptait un grand nombre de personnes.
 
Je vous rappelle quand même que les conséquences de cet incident peuvent se terminer par un accident et mort d'homme.
 
C'est pas juste le moteur qui est HS. C'est la voiture qui risque de prendre le chemin du décor pour peu que ça survienne au mauvais moment.
 
Que certaines voitures y aient réchappées, encore heureux la.
 
Mais désolé de vous dire qu'un bon diesel ne fait pas que 200.000 mais 400.000 minimum si il est bien traité.
 
D'autre part, comme cet incident peut se produire a n'importe quel moment, c'est un réel danger.  
 
Je pense que la solution la plus sage est de se débarasser de la voiture. Hélas c'est triste a dire, mais il faut la refourguer a quelqu'un d'autre faute de pouvoir s'assoire sur sa valeur.
Le mieux c'est de la revendre a un pro pour pas avoir d'ennuis plus tard.(On est responsable de ce que l'on revend. Sauf quand on revends à un garagiste qui est "réputé savoir ce qu'il achète".).
 
Certes ça ne fait que repousser le problème. Mais si le gouvernement avait eu des couilles au cul, ils auraient forcé PSA à faire un rappel pour sortir de la circulation ces voitures car elles sont dangereuses pour la sécurité des personnes et des biens.
 
Mais les lobbys de l'argent sont la et bien la...
 

Euh c'est un peu de l'abus 400.000 minimum. A l'epoque c'etait etudié pour faire 250-300.000 bornes les anciennes generations de moteur. Les nouveaux (HDI,TDI,DCI, et compagnie) sont etudie pour faire dans les 350.000 . J'avais vu un reportage la dessus expliquant la duré de vie d'un moteur. C'est aussi pour çà que les grandes marques sont friants de voitures qui ont parcouru 500-700.000 voir 1.000.000 de kilometres.

 
Ben va demander a un taxiste de te dire combien ça faisait les bonnes merco diesel avant le CDI.
Mais un bon diesel PSA ancienne génération peut le faire aussi sans problème 400.000 si il est bien traité.
 
Les nouveaux ils ont beau être soit disant conçus pour 350.000, c'est très très très très très théorique.
Entre l'injection qui est très friande de grippage et tout le reste j'aimerais bien voir un diesel récent faire ne fut ce que 300.000 km sur 10 ou 15 ans  

 
effectivement meme les qualiticiens chez Psa sont au courant

Evidemment qu’il y a eu des cas et que c’est déplorable mais personnellement je ne compte plus le nombre de personnes qui m’entourent et qui roulent avec ce moteur, dans les 306, xsara, et même les monospace, 806? Ulysse ? etc…  et bien aucun à cassé, avez vous un proche, un voisin ou autre qui a eu ce pépin ou est ce uniquement dans la presse ?  
On ne parle jamais de casses chez VW, deux collègues ont eu ce problème  et c’est plus la peine de leur parler de diesel TDI. .. Fiat est sensé être fragile j’ai revendu un TD à plus de 200 000 km, il était comme neuf, pas d’huile entre les vidanges, pas de consommation d’eau, pas de fumée en sortie de pot, compressions pas bougées, consommation de gaz oil  absolument stable, contrôle technique vierge, je faisais un simple entretien régulier..  Ce que je veux dire, c’est qu’à part l’ancien DCI Renault, je retrouve rarement en réel  ce que je lis dans les journaux!. Et particulièrement pour le 1,9 TD PSA  

Peut-être aussi y-a-t-il la façon de conduire. Quand je vois comment certains conducteurs de TDI/HDI et autres "tapent" dans le moteur, je suis pas étonné de voir de la casse, et pour rester dans le sens de stef78, au vu du nombre de voitures équipées de ce moteur en circulation, le taux de casse me semble bas.
 
Ma 405 essence qui va sur ses 12 ans et 250 000 km subit tous les jours les bouchons parisiens (3 heures pour 70 km depuis 3 ans, j'ose pas imaginer combien de kilomètres théoriques en autoroute ça représente).
Je fais attention à ma façon de conduire, à l'entretien et ça roule...
 
Seb.

Bon on va faire un petit récapitulatif  
 
Lors de la mise a niveau du 1.9 TD pour les normes antipollution, Psa a   remplace la pompe à injection et ajouté un pot à oxydation. La puissance du moteur a chuté donc pour compenser la perte des chevaux, la pression de suralimentation a été augmentée . Deux type d'avaries se produisent : la chambre de précombustion se detache et tombe ou une bielle se fait la malle en emmenant tout au passage  
 
C'est un défaut de conception et non de montage. Psa est au courant mais ne fait pas grand chose ça arrive que les moteurs resistent mais il ne vaut mieux pas prendre le risque

atrin a écrit :   Bon on va faire un petit récapitulatif     Lors de la mise a niveau du 1.9 TD pour les normes antipollution, Psa a   remplace la pompe à injection et ajouté un pot à oxydation. La puissance du moteur a chuté donc pour compenser la perte des chevaux, la pression de suralimentation a été augmentée . Deux type d'avaries se produisent : la chambre de précombustion se detache et tombe ou une bielle se fait la malle en emmenant tout au passage     C'est un défaut de conception et non de montage. Psa est au courant mais ne fait pas grand chose ça arrive que les moteurs resistent mais il ne vaut mieux pas prendre le risque

Tu tranches vite quand meme. Cà voudrait dire que tous les proprios de 1.9TD feraient mieux de revenir chez PSA et FIAT pour se faire rembourser car vis caché. Certes je nie pas qu'il y a eu des soucis mais vu le nombre de moteur en circulation, le risqure de voir apparaitre des moteurs cassés est beaucoup plus grand. On pourra pasavoir le meme istorique avec le moteur 1.7 au GPL de chez LADA puisque çà se vend beaucoup moins ( c'est la premiere comparaison qui m'est passé par la tete).

Les TDI à injecteur-pompes, c'est clair qu'en cas de grippage d'un injecteur c'est une vraie catastrophe. Il semble que ça devienne moins fréquent heuerusement.
Et la réputation de fragilité de fiat, c'est pas pour leurs moteurs même si certains ne font pas la distinction.

c'est pas que je tranche un peu vite mais je bosse chez un equipmentier automobile. Psa est un de nos clients et on a souvent des confidences sur certaines séries ou produits. Et le 1.9 TD a fait partie des confidences des qualiticiens y'en a eu d'autres qui se sont revélé vrai

Allons, allons, je ne connais que ca des personnes (amis, voisins) à la fois travaillant chez PSA (Vélizy) (ou Renault, puisque j'habite à 5 minutes du technocentre) ou fournisseurs. Il est clair qu'ils m'en racontent par centaines, souvent des choses que l'on ne lit nul part, choix des matériaux, du grain, évolution des pièces, défauts, casses, etc... Lorsqu'ils démontent celle de la concurrence, c'est drole au possible,... tout est regardé à fond   mais bon, je reste à dire qu'il ne faut pas focaliser, c'est partout pareil...et pas du systèmatique.  Au petit bonheur la chance...! Euh si quand meme l'ancien DCI, sur le scénic, j'insiste, ils ont abusé

 
Ouais, enfin tu dira peut être plus ça le jour ou ton moteur il va exploser sur l'autoroute a pleine vitesse. Avec peut être un cercueil ou un bon fauteuil roulant à la clé.
 
Pour info tu peux aller sur le site http://www.merci-peugeot.fr.st
 
J'espère que tu n'as pas assez de culot pour traiter tous ces gens de menteurs quand même.
 
Ton attitude ressemble très fortement a la politique de l'autruche. Le gars qui cherche surtout à se rassurer.
 
Désolé, mais c'est la vérité. Et je trouve ça grave.

Y en a combien concerné concretement? Y a combien de TD vendu par PSA durant toute la carriere  de se moteur? En calculant le ratio çà devrait etre plus parlant quand meme.

Encore une fois, il s'agit des modèles 97 et 98, absolument pas de tous les 1.9 TD.
La proportion intéressante à connaitre, c'est sur cette série précise.

Ben le calcul sur les deux pourrait se faire çà serait interessant.

Exact donc je relance le topic avec pour sujet combiens de kms sans problème avec le 1.9td de la serie DHY

C'était une réponde longuement réfléchie? Partie d'une bonne connaissance du monde automobile?T u connais des gens qui travaillent dans le secteur ou juste les forums et auto plus ?  Tu connais le nombre total de problèmes recensés sur toutes les voitures de la production mondiale et sur tout type de motorisation? Et bien quelle naïveté de faire une réponse aussi hâtive et je me demande ou se situe la gravité… , si tu crois que ça se passe comme cela et qu'il y a que ce problème la et cette auto de touchée et bien tu tomberais des nues mais je dis il faut relativiser !  Attention de remettre les choses à leur juste place, sinon tu vivras plus.  Bref j'insiste pas, au passage, je roule pas en 1,9 TD

atrin a écrit :   Bon on va faire un petit récapitulatif     Lors de la mise a niveau du 1.9 TD pour les normes antipollution, Psa a   remplace la pompe à injection et ajouté un pot à oxydation. La puissance du moteur a chuté donc pour compenser la perte des chevaux, la pression de suralimentation a été augmentée . Deux type d'avaries se produisent : la chambre de précombustion se detache et tombe ou une bielle se fait la malle en emmenant tout au passage     C'est un défaut de conception et non de montage. Psa est au courant mais ne fait pas grand chose ça arrive que les moteurs resistent mais il ne vaut mieux pas prendre le risque

Ton explication ne tient pas la route parce que meme sur les diesels atmo, il arrive que des préchambres se cassent la gueule. Il s'agirait plutot d'un relachement des tolérances au niveau de la production pour, je pense, une réduction des couts.

On en a longtemps parlé sur le forum, la pression en plus n'est peut etre pas la cause mais le resultat est quand meme la  
 
Pour les reductions de couts, Psa est effectivemnt tres fort

Pour relativiser un peu y a qu'a regarder renault et son 1.9TD ou DTI. Une pur merveille, a eviter surtout. Pourtant on en fait pas tout une histoire car tout simplement il y a eu moin de modele produit avec se moteur. S'il c'etait vendu autant que de 1.9TD de PSA (je parle de ceux qui ont quelque soucis) çà aurait fait une belle histoire a raconter sur les forums. On parle pas non plus des moteurs DTI de opel qui consomme plus d'huile que de gazole et qui coute 13.000 euro au particulier car opel veut rien savoir (pour info un HDI coute 3.800 euro).

Sache pour  gouverne cher flatfour que le problème du dti concerné uniquement le cache de la courroi de distribution et dès les premieres casses signalées Renault a immediatement rappelé tout les dti de 98, c'est ce que l'on appelle assumer ces erreurs!!! et perso ma niesse a une mégane dti qui a 200 000kms et c une vrai montre je c de quoi je parle c'est moi qui l'entretien. Deplus j'était interessé par une xsara mais mon concessinnaire ma complètement déconseillé les moteurs diesiel psa ducou j'ai trouvait mon bonheur chez la marque au losange!

Ben on doit bien en trouver aussi des moteurs PSA qui tourne comme une horloge avec 200.000 bornes cher clioRS81. Bref tout çà pour dire que chauqe moteur a ses faiblesses et ses points forts. Perso je pense pas que le TD de PSA soit si pourri que çà. Y a eu des casses moteurs mais quel marque ou moteur n'en a pas eu? Quand tu vois que les moteurs a injections direct ou rampe commune sont si pointu que la moindre goutellete te flingue un moteur çà fait reflechir quand a l'achat de ce type de voiture. On commence a trouver des solutions mais le problemes est pas resolu dans son integralité.
Avec 157.000 bornes au compteur je peux dire que le 1.9TD de PSA fonctionne tres bien meme si tu lui bourre la gueule a chaud, du moment ou il est entretenu. Maintenant quel moteur est a l'abri de casse: aucun. Oui il y a des cas de casse moteur sur ce type mais la question: combien de voitures avec ce probleme sur toute la serie de moteur suspecté?

Ha bon ? Il a du y avoir plusieurs séries de diesels merdiques alors, chez Renault. Mon oncle en a un (Espace), et sa courroie a lachée sur autoroute. Pourtant, c'était y'a 2 ans (bien après ces fameux rappels ). C'est un problème connu chez Renault, la courroie d'accessoire pète et entraine avec elle la courroie de distrib.
Mais question réduction des coûts, ils sont forts chez le losange aussi. Sa série avait déja reçue les "modifications" pour le fiabiliser. Des culbuteurs en alu, plus fragiles que les précédents. C'est mieux. La courroie pète toujours autant, mais on change les culbuteurs au lieu des soupapes
 
Ce qu'il y a de bien, c'est que ça peut très bien recommencer demain

 
Salut!
 
Ok moi je vais exagèrer? Tu trouve peutêtre normale qu'a 110 000km mon moteur casse apres une rupture de bielles? La je ne suis pas du meme avis que toi et pourtant je ne lis pas auto moins! lol  
 
mijim59

Bein oui 1 bielle , la fabrication en serie laisse passer des piéces foireusses, lorsqu'une usine sort 1500 bagnolles par jours ca fait 6000 bielles à controlles. c'est faisable mais alors bonjours le cout. Donc ton probleme pas plus sur une xsara que sur autre chose c'est propre à la fabrication, y'as toujours des merdes qui passent.