205 D Turbo de 1991, 253000 km.
 
Passé du premier coup!
Vos avis sont les bienvenus sur ce qui suit!
 
Les quelques soucis répertoriés, ce matin, au CT:
 
* ANGLE, RIPAGE AV: Ripage excessif  
--> qu'est ce que c'est que ca ?!
 
* FEU ANTIBROULLARD AV: Anomalie de fonctionnement, G.
--> là, je sais que j'ai un pb de masse sur un des feux.. que je ne sais pas tracer, il faut que je trouve un spécialiste electrique.
 
* FEU DE POSITION: Détérioration mineure, ARG
--> ah bon? J'ai revérifiés tous mes feux après, ils marchent et ne semblent pas détériorés... (?)
 
* ARTICULATION DE TRAIN: Jeu mineur, AVD
--> ah. Quelqu'un sait ce que celà change, au niveau conduite ou fiabilité du train?
 
* ROUE: Résistance anormale à la rotation, ARD
--> je n'avais pas remarqué mais c'est sur que sur un banc, ca se remarque plus facilement! Quelles en sont les causes/conséquences?
 
* TRAVERSE: Déformation mineure, ARD
--> c'est quoi la traverse? Cause/conséquences de la déformation?
 
* INFRASTRUCTURE/SOUBASSEMENT: Corrosion multiple
--> cà je savais.. c'est une voiture qui à vécu en Bretagne, à 100 mètres de la mer, entre 94 et 97... la carrosserie est nickel car passée au marbre depuis, mais certaines parties invisibles sont touchées!
 
* PORTE LATERALE: Mauvais état des ancrages, AVG
--> c'est quoi cà? La ceinture? La fermeture de porte? Je n'ai rien remarqué..
 
* PARE-CHOCS, BOUCLIER: Détérioration importante, AR
--> la ya "erreur", le pare choc est nickel. Par contre, le plastique à droite au niveau de la roue est un peu touché.
 
* MOTEUR: défaut d'étanchéité
* BOITE: défaut d'étanchéité
--> là je pense que c'est dû aux pertes d'huile constatées, non?
Pas besoin de faire l'appoint avant les vidanges (comme d'autres marques que je ne citerait pas  mais il y a effectivement des traces de gouttes d'huile, depuis toujours, sur mes places de parkings  ). Il m'avait semblé lire que c'était récurrent sur les 205 diesel, non?
 
 
 
Pour info, les précautions que j'avais prises avant le CT étaient:
* changer les ampoules défectueuses  
* mettre des additifs lors des 2 avant-derniers pleins de gazole (là j'ai eu très peur, j'avais du passer la seconde visite CT, il y a 2 ans, à cause de çà, donc j'ai préféré prendre les devants!)
* vérifier la pression des pneus la veille, en dépassant un peu les valeurs conseillées afin d'aider à la fermeté des amortisseurs vieillissant
 
Sinon, j'entretiens normalement la voiture.
 
Voilà, le gars m'a dit en me rendant les clés:
"On n'en fait plus des comme cà, pour 250000 km, très bon état!"
 
Cà fait plaisir ol
 
Le seul problème vraiment pénible de cette caisse, c'est qu'elle n'a pas la clim
 
 
Dernier commentaire:
Merci Midas, qui lors du contrôle de pré-visite gratuit, m'indiquait pour 500 euros de réparations "pour avoir une chance de passer le CT".  
 
 
 
 
 

Grievah a écrit :   205 D Turbo de 1991, 253000 km.   Passé du premier coup! Vos avis sont les bienvenus sur ce qui suit!   Les quelques soucis répertoriés, ce matin, au CT:   * ANGLE, RIPAGE AV: Ripage excessif   --> qu'est ce que c'est que ca ?!   Dernier commentaire: Merci Midas, qui lors du contrôle de pré-visite gratuit, m'indiquait pour 500 euros de réparations "pour avoir une chance de passer le CT".

Ripage : c'est un porblème de pincement de roues avant, ça. Les spécialistes confirmeront, mais dans l'absolu c'est une question de parallélisme.
 
Midas : pour rien au monde je n'irai faire réparer qc de mécanique chez eux. Comment devenir un client-pigeon en quatre-vingt dix secondes chez eux...

Tant que j'y suis à parler de la voiture, je l'ai un peu décrassée en montant dans les tours, chose que je ne fais jamais, et, alors que je m'attendais à tomber sur un rupteur, je me suis apercu qu'elle ne dépassait pas les 4500 tr/mins (mais sans rupteur, juste à l'essouflement).
 
 
En temps normal, je ne dépasse jamais les 4000 tr/mins (car pas vraiment besoin et en plus, le turbo s'essoufle après, donc autant passer le rapport suivant!).
 
L'excellent site d'alexandre indique que la puissance max est atteinte à 4300 tr/mins, donc peut-être est-ce normal?
 
http://perso.wanadoo.fr/alexandre.semonsut/205/Modeles/Moteurs/1769T.htm

Il n'y pas de rupteur sur un diesel ( du moins sur les diesel de cette génération ) Juste un réglage constructeur de régime max sur la pompe à injection

C'est vrai qu'il est bien ce site sur la 205 mais j'ai pu remarquer des erreurs dans les fiches techniques sur les dimensions de pneus.
 
ex: il marque que la 205 trubo D etait monté en 13 pouces alors que c'etait du 14.
 
dommage.

Non non, c'est bien du 13 mais la jante en tole est differente

[doublon]

 
 
C'est bien du 13 que j'ai sur la mienne, d'origine. Ce sont les mêmes jantes qu'on retrouve sur certaines 205 Roland Garros.

Rolland garros c'est du 13 alu ...  
sur Dturbo c'est plutot les memes que les XS (tole)

 
 
Pas de "rupteur" au sens ou on l'entends pour un moteur essence sur un diesel à pompe à injection 100% mécanique.
 
Sur un moteur essence ancien, à partir d'un certain régime le ressort qui fait refermer le contact des vis platinés, ou rupteur, est calculé pour ne plus avoir le temps de se refermer avant la prochaine ouverture, afin d'éviter un surrégime. Il en résulte un interruption brutale de l'allumage, et donc de l'accélération.
Sur les moteurs récent, cette sécurité est électronique, mais le résultat est le même.
 
Sur les diesel, la pompe à injection intère un régulateur mécanique qui agit directement sur le débit de gasoil aux injecteurs. La commande d'accélération modifie la position de "consige" de ce régulateur. C'est entre autre pour cette raison qu'un diesel est moins sensible au calage à bas régime : dans une certaine mesur, le régulateur corrige la diminution de régime provoquée par l'effort quand on embraye, et tent d'empécher le régime moteur de descendre en dessous du régime de ralenti.
A haut régime, au contraire, le régulateur va limiter progressivement le débit de gasoil jusqu'a atteindre le régime maximum. L'action du régulateur est progressive au fur et à mesure de l'augmentation du régime, d'où la sensation d'essouflement.

Tiens, c'est vrai ça, j'avais pas tilté. Le rupteur coupe l'allumage sur un moteur essence. Vu qu'il y a pas d'allumage sur un diesel, il peut pas y avoir de rupteur, c'est logique.

 
Il est vrai que sur certaines Dturbo tu trouves les jantes de tole (avis perso: horribles).
 
Sur ma Dturbo, ce sont les mêmes que (avis perso: magiques! bon ok c'est que du 13... mais mais!):
http://www.205rolandgarros.co.uk/
 
N'ayant eue la voiture qu'à sa maturité en 1999, il est possible que ce soit de la récup, mais il me semblait avoir vue d'autres Dturbo avec... j'ai peut-être halluciné.

Les quelques soucis répertoriés, ce matin, au CT:
 
* ANGLE, RIPAGE AV: Ripage excessif  
--> qu'est ce que c'est que ca ?!
Parallelisme à refaire.
 
 
* FEU DE POSITION: Détérioration mineure, ARG
--> ah bon? J'ai revérifiés tous mes feux après, ils marchent et ne semblent pas détériorés... (?)
Le plastique doit être fellé.
 
* ARTICULATION DE TRAIN: Jeu mineur, AVD
--> ah. Quelqu'un sait ce que celà change, au niveau conduite ou fiabilité du train
Ca donne du mou dans le train avant, ca vient des silent blocs de bras de suspensions usés.?
 
 
* ROUE: Résistance anormale à la rotation, ARD
--> je n'avais pas remarqué mais c'est sur que sur un banc, ca se remarque plus facilement! Quelles en sont les causes/conséquences?
La roue tourne mal. A revoi peut être le roulement, ou le rattrapage automatique de jeu des tambours.Ca use le pneu plus vite, ca fait consommer un peu plus, ca désequilibre legerement la tenue de route.
 
* TRAVERSE: Déformation mineure, ARD
--> c'est quoi la traverse? Cause/conséquences de la déformation?
Traverse="longeron" et assimilés. Ca doit être du à un choc, un raclement de trotoir etc. consequence: pratiquement rien (c'est pas beau, ca rouillera plus facilement). Ca vient peut être de l'accident qu'elle a eu.
 
* INFRASTRUCTURE/SOUBASSEMENT: Corrosion multiple
--> cà je savais.. c'est une voiture qui à vécu en Bretagne, à 100 mètres de la mer, entre 94 et 97... la carrosserie est nickel car passée au marbre depuis, mais certaines parties invisibles sont touchées!
* PORTE LATERALE: Mauvais état des ancrages, AVG
--> c'est quoi cà? La ceinture? La fermeture de porte? Je n'ai rien remarqué..
Ta porte conducteur a du jeu. Si tu la soulève, tu t'en apperceveras. Un classique sur les Peugeots.
 
* PARE-CHOCS, BOUCLIER: Détérioration importante, AR
--> la ya "erreur", le pare choc est nickel. Par contre, le plastique à droite au niveau de la roue est un peu touché.
 
* MOTEUR: défaut d'étanchéité
* BOITE: défaut d'étanchéité
--> là je pense que c'est dû aux pertes d'huile constatées, non?
Pas besoin de faire l'appoint avant les vidanges (comme d'autres marques que je ne citerait pas  mais il y a effectivement des traces de gouttes d'huile, depuis toujours, sur mes places de parkings  ). Il m'avait semblé lire que c'était récurrent sur les 205 diesel, non?
Oui
 
 

 
oh j'ai la meme .. sans les repetiteur
 
Mais les jantes je t'assure c'est de la recup

Etonnant que tu aies toujours eu des gouttes d'huile sous ta voiture. Ca n'est jamais arrivé à la mienne qui à 140000kms, et jamais non plus à la vieille XAD qui approche les 300000kms.

Sceptique ? c pourtant vrai, ça contraste bien avec l'espace 2.2dt qui laissait des traces d'huile dès les premiers mois.