à tous !
Ce matin je me rend au boulot, je stabilise ma vitesse, et des coupures s'annoncent, des coupures de quoi ? je sais pas ?    
Le comportement se traduit par des chutes de regimes et une reprise de regime aussitôt !    
Comme un rupteur, baisse de régime de 50 à 500 tr puis reprise.
   
J'ai essayé un autre module d'allumage électronique, rien à faire !
Est-ce l'allumeur qui engendre à une certaines courbes d'avance, cette micro coupure ?
Bien entendu, la pédale d'accélérateur au plancher le problème disparaît et n'existe plus d'ailleur !    
Elle démarre bien, elle tient très bien le ralentit, accélère bien, mais à vitesse stabilisé non, elle coupe et reprend...    
 
Sur moteur XU avec carburateur SoleX.
Donc si vous avez des idées sur ce problèmes, ou si vous voulez des renseignements,   merci d'avance chèrs collègues...

Personne n'a d'opinion personnel ?
C'est un souci que personne ne connaît ?

La bobine peut-elle engendrer ce phénomène?  
L'allumeur peut-il être la cause?
Quand je stabilise à 4000 tr elle le fait énormément, mais dès que j'appuie à fond, plus de souci...
Mais bon, cela me coutera chèr, si j'appui tous le temp !

pompe à essence

Mais alors pourquoi, en accélérant à plein gaz pendant une longue durée ça ne le fait pas ?  
J'ai vérifié le filtre à essence, et c'est vrai qu'il m'a paru suspect en premier temps, car le filtre ne se remplissait pas entièrement, mais ça marche sinon, y a que à vitesse stabilisée ???

Je pencherai plus du coté électrique: bobine, fil de bougies, condensateur...
Je ne pense pas que la pompe puisse créer des ratés (à vérifier).

Francisco a écrit :   Mais alors pourquoi, en accélérant à plein gaz pendant une longue durée ça ne le fait pas ?   J'ai vérifié le filtre à essence, et c'est vrai qu'il m'a paru suspect en premier temps, car le filtre ne se remplissait pas entièrement, mais ça marche sinon, y a que à vitesse stabilisée ???

 
Si la pompe marqhe pas bioen j'imagine que l'essence arrive pas de maniere continue.
 
Pour avoir fait souvent l'experience d'un fond de reserve, quand l'essence arrive pas bien, les baisses de regime se manifeste au contraire quand on solicite beaucoup le moteur, si on stabilise la vitesse ou qu'on ralenti ça marche normalement.

 
Oui, en effet, mais il est vrai que je pencherais plus pour un souci électrique, LE CONDENSATEUR c'est quoi ?    

Francisco a écrit :   Oui, en effet, mais il est vrai que je pencherais plus pour un souci électrique, LE CONDENSATEUR c'est quoi ?

 
Je suis entierement d'accord.
J'avais ce souci en 2nde uniquement lors de l'acceleration sur ma C3, le moteur broutai, comme une panne d'essence... Mise a jour du logiciel du calculateur et depui ça le fait plus...
 
Je sais pas ce que c'est le condensateur.

Il me semble (je voudrais pas dire n'importe quoi) que sur les allumeurs, il y avait un condensateur.
Il sert ,la encore je suis pas sur, à absorber les courants d'extra rupture lorsque le "rupteur" s'ouvre pour déclencher la haute tension dans la bobine.
: Pas clair?

jb.307WRC a écrit :   Il me semble (je voudrais pas dire n'importe quoi) que sur les allumeurs, il y avait un condensateur. Il sert ,la encore je suis pas sur, à absorber les courants d'extra rupture lorsque le "rupteur" s'ouvre pour déclencher la haute tension dans la bobine. : Pas clair?

 

Tu confonds avec l'amplificateur (module) qui souvent après 1990 était fixé sur les nouveaux allumeurs, en revanche sur les anciens, le module est fixé sur une plaque à coté de la bobine,  
Mais moi, à 4000 tr stabilisé c'est la folie, une seule solution, PLEIN GAZ !!!  mais bon, vive la conso    

J'en ai marre ! ras le bol...    
 je comprends pas, après avoir changé :  
- le module d'amplificateur d'allumage (état neuf >>> 10€)
- la bobine (bonne >>> j'en avais une de rechange)
- l'allumeur (bon >>> 40€)
 
Il y a toujours ces coupures !  
 
C'est pas le carburateur, sinon il le ferait à plein régime!!!
 
Help....
 
 

Francisco a écrit :   J'en ai marre ! ras le bol...      je comprends pas, après avoir changé :   - le module d'amplificateur d'allumage (état neuf >>> 10€) - la bobine (bonne >>> j'en avais une de rechange) - l'allumeur (bon >>> 40€)   Il y a toujours ces coupures !     C'est pas le carburateur, sinon il le ferait à plein régime!!!   Help....

 
Personne a une idée ?

Salut !
Moi j'ai eut un soucis de ce genre sur ma 205 gti, en fait elle descendais en regime puis augmentais un peu comme chez toi. Elle toussais on aurait dit.
Et en fait le problème était le suivant, j'avais un petit relais electronique qui ne fonctionnais plus correctment, et donc ne fournissais plus du courant comme il le devait, je suis passer chez peugeot ils me l'ont changer, et depuis c'est nickel chrome.
Je ne sais pas si c'est le problème que tu as mais c'est une solution à envisager.
 
Bon courage.

 
C'est quoi ? j'en ai un moi, sur ma voiture à carbu ? merci

 
Tes fils de bougies sont bons?
La tete d'allumeur est bon?

Ca a l'air bon !
 
Comment les vérifiers ? le chapeau est bon, il y a les contacts bon

Tu mesures leurs resistances avec un ohmetre.

Mais si cela devait déconner, ce serait tous le temps, pourquoi juste à vitesse stabilisée ?
 
à fond ça marche nickel...
à bas régime aussi...

Je sais pas,j'essaie de trouver des solutions...
Ca peut etre autre chose que l'allumage, je le sens comme ca c'est tout.
Maintenant ca serait bien qu'il y ai d'autres personnes pour emettre des idées.

jb.307WRC a écrit :   Je sais pas,j'essaie de trouver des solutions... Ca peut etre autre chose que l'allumage, je le sens comme ca c'est tout. Maintenant ca serait bien qu'il y ai d'autres personnes pour emettre des idées.

 
merci pour ton aide, c'est claire que ca doit être une petite connerie de rien du tout encore, mais quoi ? mystère !  

Tant que ça roule, ca va, mais bon, quand je sais que je dois maintenant rerégler mon point d'avance à l'allumage !

Francisco a écrit :   merci pour ton aide, c'est claire que ca doit être une petite connerie de rien du tout encore, mais quoi ? mystère !   Tant que ça roule, ca va, mais bon, quand je sais que je dois maintenant rerégler mon point d'avance à l'allumage !

 

Si c'est le module que tu as changé, ca sert à rien de regler l'avance à l'allumage.

J'ai changé le module et l'allumeur et la bobine
Donc mon point d'avance, est à régler...
 
Si ça fume bleu, trop ou pas assez d'avance ?

 
Fumée bleue : consommation d'huile!

Avant elle fumait pas, depuis le nouveau allumeur , elle fumait juste quand je mettais un grand coup de pédale au plancher, mais une fumée bleu ciel, très clair, ensuite j'ai tourné l'allumeur vers moi, le regime chutai, mais plus de fumée bleu !
Voilà, mais je ferai vérifier avec une lampe strobo quand même.

 
Ce sera mieux comme ca!

Allumage ou surtoutréglage de la richesse qui déconne + chauffe. Je suppose que ça le fait surtout à chaud

non même à froid !

Allumage et/ou richesse
Vérifie l'allumage de la bobine aux bougies et essaye un petit réglage après un décrassage au nettoyant puis rodage à fond sur les 3 premiers rapports pour limiter les infractions

J'ai recalé mon allumeur, c'est ok, refait un réglage moins riche, et depuis ça va mieux, on verra par la suite, pour l'instant, elle a retrouvé sa bonne humeur    
Mais bon, c'est la toute première fois que je change l'allumeur sur ma voiture, (car l'ai déjà fait pour des ami(e)s), et mon ancien allumeur était un Bosch 025009058 pour les XU5 !        
Celui que j'ai mis est le Bosch 025009036 pour le XU9 !  
Les gens mettent vraiment n'importe quoi comme pièces d'occasions des fois, ils se renseignent pas sur les références !  

Bref, maintenant ça roule ! @+

Salut..
 
Moi perso ça me l'a fait sur ma 205 xad de 94. De 2nd au passage de la 5eme: brutale acceleration alors que j'etait a vitesse constente et brutale ralentissement sans bouger mon pied de l'accelerateur. Qu'il fasse chaud ou froid (le moteur ou le temps).. direction mecano! Resultat, meme si je le comprend pas, c'était mes faiseaux electriques de mon radiateur qui etaient oxydés et donc qu'ils fesaient pas contact! Le ventilot ne se mettait jamais en route.  
 
Verifie si ton ventilateur fonctionne..
C'est tout ce que je sais.

Merci, pour ton aide, mais mon ventilo marche bien, elle commence à moins le faire, mais je pense que ma cuve est réglée trop haute !  
Il me reste que ça comme solution, car ayant une fuite d'essence au niveau du joint qui pourtant est neuf, ça doit être que ça, car à plein régime ça le fait pas, donc la cuve n'a pas le temps de se remplir que je la vide aussitôt, en marche normale stabilisée elle se remplie trop je crois, ce qui expliquerais une coulée d'essence en trop dans la cheminée du carburateur, et ce qui expliquerais une petite baisse et reprise soudain de regime, ?!!!
Je vérifierais cela, pour l'instant j'ai pas envi de me salir les mains, @+

j'ai plus ou moins rencontré le même problème il y a quelque temps sur ma 106 xsi. Après avoir remis des bougies peugeot neuves, un filtre à essence neuf ainsi qu'avoir changé ma sonde de température d'eau ,plus de problème.

mon expérience personnelle concernant une 309SX qui brouttait
je tiens à préciser auparavant qu'un mécano "professionnel" à laisser tomber parce qu'il trouvait pas MMDDDRRR...
 
problème :  
petite durite fendue entre le carbu et le boitier de ralenti auto une simple prise d'air quoi... et je suis pas un roi de la mécanique !
 
si tu as aussi un ralenti automatique sache qu'ils déconnent souvent... soit tu le dégage pour en mettre un manuel (ce que j'avais fais) soit tu changes
 
A+