J'ai un peu lu tous les posts, mais rien de bien concret.
 
Donc en gros si je roule en ligne droit en vitesse constante, elle part petit à petit versl a droite, c'est pas énorme, mais on s'en rend compte.
Donc je suis allez faire regonfler les pneus, c'était ok. Direction Vulco: Géométrie.
 
En sortant, ça le fait oujours, un peu moins j'ai l'impression, ça peut être du a quoi?
 
Ford Fiesta Classic 1L1i 100 000 kms, année 1997.
 
Résultat de la géométrie:
 
Avant Gauche:
Carrossage:-0°41.'
Chasse: 0°32' (En rouge).
Para.: 0°04'.
Inclinaison de Pivot:14°18'.
Angle Inclus.: 13°37'.
 
Avant Droit:
Carrossage:0°20'.
Chasse: 0°01' (En rouge).
Para.: 0°01'.
Inclinaison de Pivot:13°15'.
Angle Inclus.: 13°35'.
 
Avant général:
Ecart de carrossage:-1°02'.
Ecart de chasse: 0°32'.
Parra. total: 0°05'.
 
Arrière gauche:
Carrossage:-1°45'.
Para.: 0°12'.
 
Arrière gauche:
Carrossage:-0°48'.
Para.: 0°09'.
 
Arrière général:
Para total: 0°22'.
Angle de poussée: 0°01'.
 
Je ne sais pas d'ou ça peut venir.
C'est possible que ce soit l'axe du volant?
Je précise qu'elle ne claque pas quand je braque à fond, aucun bruit bizzare.
Le seul bruit c'est dès fois quand il y a beaucoup de bosses, ou plusieurs dos d'ane, j'entend comme si un bout de plastique tapé (très doucement, le passager l'entend à peine) à mes pieds sous les pédales.
 
Une idée?
 
Merci.

Peut etre que ça peut venir de ton point milieu de la crémaillère qui est mal centré.

salut ton probleme peut egalement venir du cardan de direction c'est à dire la jonction de l'arbre de volant et de ta crémaillere sinon tes amortos en forme.
Bon courage

Ok, je peux le savoir comment pour le cardan de direction?
C cher à changer? Je dois le faire vite pour éviter un danger ou je peux attendre encore? Merci.

Les résultats que tu donnes sont les valeurs de départ ou les valeurs corrigées ? Car sinon ça a pas l'air de coller  
 
Théoriquement tu devrais avoir 3 valeurs pour chaque point : valeur avant, valeur après et valeur "normale" (en général une fourchette pour laquelle la valeur est bonne ou non)
 
Sinon comme dit plus haut, un amortisseur plus fatigué que son copain peut être à l'origine du phénomène... ou alors un triangle fatigué... en général c'est soit l'usure (pour les amortos) soit un choc (trottoir, nid de poule...) pour un triangle...
 
Pour le reste, t'inquiètes ça n'a jamais tué personne
 
Tant que tu n'entends pas des bruits sourds ou que ta voiture ne tremble pas de partout c'est tout bon
 
Le plus gros risque que tu as (avais) c'est pour l'usure prématurée de tes pneumatiques. A la limite, surveille ce point : si tes pneus sont bouffés plus d'un coté que de l'autre (ou plus à l'intérieur du pneu par rapport à l'extérieur par exemple) vaut mieux les changer : c'est le contre-coup d'un défaut de parallelisme

Alors c la valeur initiale que j'ai mise. je me suis dis que ça pouvait etre caracterisitique d'une merde. Y a aussi deux autres mesures dans une colonne "zone correcte".
 
Mes pneus n'ont semble t'il pas de soucis, je regarderai mieux ça.
 
Merci pour ces infos.
 
D'autres avis pour le problème?

Un triangle fatigué à 100 kkms? (je suis un noob de la mécanique)

J'ai dû changer un triangle sur ma fiesta à la suite d'une rencontre fortuite avec un nid de poule... enfin j'ai fait 40000km avec puis j'ai fait changer les 2 avant de revendre ma voiture

ben il ne te reste plus qu'à comparer : normalement chaque valeur doit être comprise dans la fourchette "tolérée". Il ne doit pas non y avoir un trop gros écart entre le coté droit et le coté gauche.
 
Maintenant faut savoir qu'avec un coup de vent ou une route un peu cahoteuse ta voiture peut aussi dévier. Si tu dis que la situation s'est déjà améliorée c'est déjà pas mal