bonjour,
 j'ai un pb sur ma 21 1.7L de 89, quand je coupe le contact elle fait de l'auto-allumage d'ou ça peu provenir ? j'ai tester de changer les bougies sans resultat. en plus de ça elle a un peu de mal a froid, et consomme plus qu'avant

Elle marche au sans plomb? Si oui aurais-tu mis de l'ordinaire dedans?Comment est ton avance , regardes ton réglage.

Elle est peut être fortement calaminée.
Essaie un nettoyant. Ou bien roule à haut régime moteur sur une bonne distance (autoroute). Ca nettoiera.
Ou alors les bougies ne sont pas du type préconisé.

 
ça arrive sur cette voiture si t'as un ralenti trop pauvre.
j'ai vu 2 causes:
-vis du ralenti qui était partie.
-prise d'air entre le carbu et le collecteur d'admission: fréquent sur cette voiture: le collecteur chauffe car il est au-dessus de l'échappement, et le carbu se déforme. + tard renault a fabriqué une cale à mettre entre le carbu et le collecteur pour résoudre le problème, ça doit pas être très cher ( à monter en mettant un joint au-dessus et un au-dessous).
attention, l'auto-allumage est mauvais pour le moteur, il vaut mieux pas tarder à réparer.

j'crois que je vais tester de mettre la cale entre le carbu et le collecteur on m'avais deja parlé de ce problème de déformation du pied de carbu. Par contre est ce que cette prise d'air peut etre responsable de la surconsommation d'essence ?

déjà, la prise d'air (s'il y en a une) oblige surement à garder le starter + longtemps que nécessaire. ensuite, quand tu n'ouvres pas trop le papillon des gaz (donc si tu as le pied léger), la fuite produit un mauvais mélange donc un mauvais rendement.
pied au plancher la fuite doit avoir moins d'influence mais forcément c'est pas économique

bonjour; pour résoudre ce problème, vous avez plusieurs solutions, mais il faut tout d'abord vérifier quelques paramètres dont le plus important et l'étanchéïté du collecteur d'admission, c'est à dire qu'il n'y a pas de prise d'air pirate; pour vérifier ça, tu dévisse la vis d'avance verticale , jusque'à remarquer un chute considérable du régime de ralenti, ensuite rétablir le régime ralenti normal (850 +/- 50 tr/min); ensuite, l'essence doit être du super, avec le normal; l'auto-détonation est plus probable !!
l'auto-allumage, est un phénomène qui arrive à chaud; le moteur continue a tourner , contact coupé, parce que la calamine collée aux soupapes, est tellement chaude qu'elles jouent le rôle des bougies, mais imparfaitement !!
 donc pour supprimer ce problème, il faut soit décalaminer les soupapes; ou couper l'essence en même temps que le contact; la première se fait de 2 manières, démonter la culasse (trop de travail !!!); ou une autre methode , mais a faire avec  prudence : le craquement thermique; le moteur tourne au ralenti, avec une petite sering, faire descendre des petites gouttes d'eau froides dans la buse du carburateur (premier corps), la calamine aura tendance à se casser et se dégager par l'échappement ; et le problème est resolu !!
   la deuxième, est la meilleure; la plus sûre, la plus facile : à la place du gicleur de ralenti, en établi une éléctrovanne de ralenti; alimentée +12v , elle coupe l'essence de ralenti, quand on coupe le contact, et plus d'auto-allumage !!!  
  bonne chance !!!