messieurs
 
je voudrai bien connaitre la diférence entre une pompe d'injection rotative à piston traditionnelle et  une pompe haute pression common rail.
 
je sais que la pompe Haute Pression common rail a trois pistons plongeurs et que l'autre en a quatre  
un pour chaque injecteur
 
ma question : pourquoi avec les modèles traditionnels les pompes ne peuvent atteindre que 700 bar et une pompe HP peut atteindre 1400 bar ?.
 
s'il n'y a pas de différence pourquoi il n'existe pas des systèmes d'injection traditionnels Haute pression  

Il n'y a pas qu'un modèle de pompe rotative "traditionnelle" et la complexité et le nombre de pièces en mouvement dans une pompe classique est beaucoup plus important.

J'ajouterais qu'une pompe à injection classique doit mettre en pression le gazole et le distribuer à chaque injecteur. Cette pompe comporte en plus le système de dosage et d'avance. La pompe Haute pression ne fait que mettre en pression et accumule le gazole dans la rampe commune.

la pompe traditionnelle est une completement mecanique, c'est elle qui determine le gasoil a injecté ,le moment d'injection et elle envoie le gasoil sur des injecteurs mecanique donc limité et cette injection est indirect.C'est pompe on eut une evolution electronique quand meme comme sur le dti de renault.
alors que les pompes common rail sont juste des pompes haute pression qui comprime le gasoil et l'envoie dans une rampe et ensuite le boitier commande les injecteurs, ce qui a permis de travailler avec des pressions d'environ 1400 bars.

ce sont les pompes en lignes qui ont un piston par injecteur
les pompes rotatives comporte un seul piston commandant succesivement tous les injecteurs

Comme un bon schéma vaut mieux que mille mots , voici le schéma d'une pompe distributrice HP à pistons radiaux avec commande par électrovanne :
 

 
Ce type de pompe permet des pressions de l'ordre de 1.150 bars au niveau de la pompe, et 1.950 bars dans les injecteurs.
 
 
 
Pour les pompes "classiques" en ligne, leur limitation en pression provient de la conception des clapets anti-refoulement. Ci-dessous, coupe latérale d'une pompe et détail en coupe d'un clapet.
 

et voici une pompe haute pression de type common rail
le calculateur peut déconnecter un des trois pistons pour réduire le débit, ce qui limite la puissance absorbée.  
 

Le common rail 2eme génération
http://www.forum-auto.com/sqlforum/section21/sujet111503-770.htm#5053085