salut a tous  
quelqu'un aurait il  le protocole exacte pour regler mes culbuteurs sur une ford fiesta III 1.1 HCS? ils font un bruit de tous les diables, et le Haynes est franchement peu explicite...
merci d'avance  

Il te faut un jeu de cales déja, tu mets un cylindre en compression, tu bouge les culbu des 2 soupapes pour vérifié, y 'a du jeu. Puis la tu controle le jeu, il doit étre mis dans la revue, pour réctifié, normalement tu doit avoir une vis, c'est clair?

En fait j'ai déja réglé plusieurs fois sans probleme mes culbuteurs, mais sur mon land rover diesel de 76. en fait, là ce qu'il me faudrait, c est l'ordre exact de réglage, soupape par soupape.... sans vouloir abuser merci

Comment ca l'ordre?

bah en theorie, il faut regler ses culbuteurs en suivant l'ordre d'allumage... du genre cylindre 1 avec 4 d'abord l'echappement puis l admission, ensuite cylindre 4 avec 2 et ainsi de suite.... c'est ce genre de précision qui me ferait chaud au coeur

Non ca n'a aucune importance, c'est juste une quéstions de praticité selon la méthode que l'on suit?

tu m épatates la!!! sur mon vieux diesel ( tu m excuseras a la vue de ta signature ) c'est pourtant primordial, on m'en a dit de meme pour ma fiesta

Ah non, je vois pas en quoi ce serais important! Tu as la méthode a suivre?

bô non puisque c'est cela meme que je recherche

Méthode en bascule, tu amènes le cylindre 1 en bascule et tu règles le 4, cylindre 4 en bascule et tu règles le 1, cylindre 2 en bascule et tu règles le 3, cylindre 3 en bascule et tu règles le 2.
Ou:
Soupape d'échap en pleine ouverture:
Cy N°1 => Réglage soup ADM Cyl N°3 et soup ECH Cyl N°4
Cy N°3 => Réglage soup ADM Cyl N°4 et soup ECH Cyl N°2
Cy N°4 => Réglage soup ADM Cyl N°2 et soup ECH Cyl N°1
Cy N°2 => Réglage soup ADM Cyl N°1 et soup ECH Cyl N°3

Yesss !!! merci....

selon la RTA :
 
ben en fait c'est ce que geyser vient de dire

Si ton allumage est 1-3-4-2 tu fait ca.
 
1:4
2:3
3:2
4:1
La 1 ére colonne désigne les cylindres a mettrent en ouverture maximale d'échappement et la 2 éme celle a controller, ils sont donc en compression.

Mais si ton ordre d'allumage est comme cela 1-4-3-2 ca donne,
1:3
2:4
3:1
4:2
 tout est clair?

Ah bon, c'est quoi alors?

Je suis d'accord avec toi, je connait aussi cette méthode mais celle la est plus simple est elle est vrai.

C'est ce que j'ai dit pour la méthode en bascule, non?

205GTI 518 a écrit :   Je suis d'accord avec toi, je connait aussi cette méthode mais celle la est plus simple est elle est vrai.

Manque d'excercice petit scarabé

Tu as raison j'ai pas beaucoup d'éxpérience mais dans le cas de culbuteurs il est plus simple de prendre la 1ére méthode, chacun sa méthode non? Maintenant il en as 2 il choisi celle qui lui convient.

Geyser a écrit :   Manque d'excercice petit scarabé

Elle est plus simple mais moins précise

Désolé petite réctification aprés réfléction, la 1ére colonne signifie que le cylindre est en balance c'est a dire fin échappement début admission. Je sait pas ce qu'il m'a pris!
Désolé geyser!