J'ai une Astra 2L DTI de Mai 2001, depuis fin décembre, ca fait 3 fois qu'elle retourne au garage pour le même pbm:
 
Démarrage quasi impossible lorsque qu'elle est garée en pente, le nez vers le haut. Elle démarre , tourne 1 ou 2s puis s'étouffe.
Ensuite, faut s'acharner sur le démarreur + pompage sur l'accelerateur pour redémarrer.
 
A part ca, elle démarre nickel à plat, même lorsqu'il gèle dehors le matin.
 
Et quand je dit en pente, c'est pas non plus une pente à 45%. Le parking de mon boulot en long avec une légère pente longitudinale. Ce qui fait qu'une fois garé, on est soit le nez en haut, soit en bas.
 
La 1ere fois, le concessionnaire Opel a changé les joints d'injecteurs: 25€ de joints et 300€ de Main d'oeuvre.
Ca a réglé le pbm pendant 2 semaines, puis ca a recommencé.
Retour au garage => même intervention, totalement prise en charge par le garage.
Au bout de 15 jous: même scénario. Retour au garage. La, ils ont fait des test, et remplacé des clapets (d'après ce que j'ai compris). Mais j'ai l'impression qu'ils ne savent pas d'ou ca vient, car ils m'ont conseillé d'éviter de la garer en pente (super!!!!).
 
Ce que j'ai remarqué, c'est que le préchauffage ne se comporte plus comme avant.  
Avant le pbm, le voyant s'allumait à chaque démarrage, même si c'était 1 ou 2s, il s'allumait. Le seul cas ou il ne s'allumait pas, c'était en cas de redémarrage prresque immédiat.
 
Or , là, il s'allume le matin,quand il fait froid; point barre.
 
Si qqu'un a le même style de pbm sur un 2L DTI opel, je suis tout ouïe.

2 mois ont passé depuis. Je n'ai plus eu de cas ou elle ne démarre plus.
Par contre ca m'est arrivé de ne pas avoir de démarrage franc après l'avoir garé en pente.
Le moteur démarre, puis broute un peu, et finit par tourner, le tout avec un fumée grise-blanche assez importante.
Si qqu'un a une idée.

Salut j'ai un Zafira de la même année et avec la même mécanique que ton Astra. J'ai exactement le les mêmes symptomes que toi et j'avoue que je commence à craquer !!Mercredi je vais l'emmener chez un dieseliste et on verra bien ...
Bye je te dirai mais je crois plus beaucoup aux garagistes !!

A mon avis probleme tuyau de retour de gazole ou bien et je pense plutot a ça,les joints d'injecteur hs.
pour verifier:
 
Au niveau des tuyau de retour ya des T en plastique transparant,si il y a presence d'huile alors les joint d'injecteur sont hs.
Temps de remplacement environ 2h pour une personne qui conné

Les joints d'injecteurs ont, comme je l'ai déjà dit déjà étés changés deux fois en 15 jours fin décembre- début janvier.
 
C'est le changement ou l'ajout de clapet sur le circuit de gasoil qui a quasiment réglé le pbm. Elle a tendance à brouter un poil avec de la fumée blanche-grise si je la laisse trop longtemps garée le nez en haut (style tout un Week end) mais elle démarre.

 
J'ai exactement ce problème aussi ! On m'a assuré que c'est l'humidité sur les injecteurs et au pire joint injecteur ! Une idée du coût ?

Bonjour à tous,
votre problème, c'est les durites de retour d'injecteur.
Avec la chaleur, elle durcissent et ne sont plus étanches.
Prix de la durite (de 4): 5 euros le mètre.
 
Démonter le cache plastique du moteur, elles sont dessous.
Couper la durite de la même longueur que celle d'origine (toutes les changer).
 

Bonjour à tous,
votre problème, c'est les durites de retour d'injecteur.
Avec la chaleur, elle durcissent et ne sont plus étanches.
Prix de la durite (de 4): 5 euros le mètre.
 
Démonter le cache plastique du moteur, elles sont dessous.
Couper la durite de la même longueur que celle d'origine (toutes les changer).
 

Un tuyau de retour qui fuit ne cause pas un mauvais démarrage

La pompe se désamorce et pas possible de démarrer sauf en insistant (réamorssage).Plus ça va et plus ça le fait.

pardon: réamorçage

Pas à cause du tuyau de retour

Peu être pas sur les peugeot 605 mais sur les opel 2l dti 16v, c'est fréquent.
D'ailleurs chez opel, ils ont "un kit" (et en stock en plus).

bonjour, effectivement les tuyaux de retour j'en fait frequement car ils posent d'enormes problemes de demarrage sur le 2.0DTI et rarement sur le 2.2 car ils ont changé les tuyaux, sur le 2.0 ils etaient tressés a l'exterieur, et etaient assez fragiles et resistaient mal a la chaleur, quand ils sont passé en vanne EGR electrique, les tuyaux sont devenus les memes que le 2.2 et de ce fait plus de souci. je travaille dans un garage opel pour info, et il est vrai que c'est caracteristique des 2.0DTI, en cas de pb de demarrage on regarde ca tout de suite avant meme les bougies de prechauffage car elles n'empechent pas le demarrage d'un 2.0DTI. ensuite si ca pose encore des pb de demarrage, on envisage les joints d'injecteurs, qui eux aussi sont une cause de désamorcage.
le pb c'est que le 2.0 comme le 2.2 n'ont pas de pompe de gavage, grossiere erreur car cela resoudrait bcp de pb...

tu as tord le retour se fait a la pompe et non au reservoir

sisisi retournes a l'ecole.

oui oui un tuyau de retour peux te faire relativement chier. je sors tout juste du pb et un mécano opel m'a dis que quand on leur ammener un 2.0l il changé ca en premier car c'est souvent la cause des pb de démarrage.