Bjr,  
 
Je suis en train de refaire le circuit d'eau de mon AX, j'ai changé le calorstat, vérifié le radiateur de chauffage et de refroidissement, mais la pompe à eau ne débite pas.  
Comment faire pour la changer et quel est le cout de la pièce ?  
merci
 

c'est un diesel ou un essence?qu'es ce que tu entends par "elle ne debite pas"?

C'est une essence 1.OL Then, quand le moteur tourne, sans le calorstat à la duritte en haut du radiateur l'eau n'arrive pas même si j'accélère.

je n'ai jamais essayé de faire ce que tu viens de me dire et je suis septique .pourquoi es tu en train de refaire ton circuit d'eau ,as tu eu des problemles de surchauffe ?

Oui, de plus l'ax a 165000 km.
La voiture chauffait alors que le radiateur était froid, donc soit c'est la calorstat qui ne s'ouvre pas (je l'ai changé) soit le radiateur est bouché (je l'ai vérifié), reste la pompe a eau

tres sinserement c'est tres rare qu'un pompe a eau ne debite pas ,ta pompe a eau est entrainée par la couroie de distribution,donc si ton moteur tourne normalement,ta pompe a eau aussi.cela peut arriver que l'axe de la pompe a eau prenne du jeu et que les ailettes de la pompe se cassent mais dans ce cas ca fait un bruit anormal coté distribution.je pencherais donc plus pour un calorstat defectueux.

Je suis d'accord, mais je fais le test sans le calorstat et l'eau n'arrive pas !

peut etre as tu quelque de bouché dans ton circuit?

J'ai demonté le radiateur principal, il n'est pas bouché l'eau circule bien dedans.
J'ai courcicuité le radiateur de chauffage avec un tube, le calorstat est neuf et malgrès tout le moteur chauffe (voyant d'eau allumé) de plus la durite qui va de la boite à eau au radiateur est très dur quand le voyant d'eau est allume, quand j'ouvre le bouchon du radiateur il y a beaucoup d'air, pourtant j'ai bien purgé.

1 er : Après remontage du chalorstat, il faut que le circuit soit bien purgé.
2 ème : si le témoin de chauffe s'allume toujours et qu'il n'y a pas de chauffage dans l'habitacle, que le radiateur (coté compartiment moteur) est froid, que le ventillateur ne tourne pas, il est fort probable que ce soit la pompe à eau (en vieillissant le liquide de refroidissement devient corrosif et peut détruire les aillettes de la pompe à eau).
 
NB: Le fait de faire des éssais et d'avoir à chaque fois beaucoup d'aire dans le circuit c'est parceque le circuit atteind la T° d'ébullition (c'est dangereux pour le joint de culasse).
 
Pour le remplacement de la pompe à eau, il faut démonter la courroie de distribution => Attention, cette intervention ne peut pas être effectuée par un novice au risque de casser le moteur.

Comment peut-on vérifier le débit de la pompe a eau ?
Car quand le moteur tourne sans calorstat à la vise de purge de la boite à eau il n'y a qu'un petit filet d'eau qui sort et même si j'accélère le débit n'augmente pas..

Salut, je suis exactement dans la même situation que toi, je viens juste de constater qu'avec un noveau calorstat, ça marche pas mieux...Le radiateur reste froid, l'eau ne circule pas du tout dans le radiateur, j'ai vérifié que c'était pas un radiateur bouché, mais il est bon. Je penche pour la pompe à eau.
De plus, avant de prendre l'autoroute hier, elle m'avait allumé une fois le voyant. Mais une fois arrivé sur l'autoroute, avec la vitesse du moteur et le froid qu'il faisait, elle est resté bien sagement froide. Ce soir, pas moyen d'obtenir le moindre filet d'eau dans mon circuit.
Peux tu me dire s'il est possible pour un bricoleur de réparer ça tout seul ?
A bientôt

Ton circuit est-il bien purgé?

Je ne sais pas si mon circuit est purgé, mais je sais que mon radiateur n'est pas bouché. Pourquoi ? Tu penses qu'en mettant de l'antical dedans ça pourrait aider ?  :-)))

beaucoup d'air dans l'eau du radiateur ? joint de culasse à remplacer ? As-tu de la mayonnaise dans l'huile ?