Bonjour,
 
Lors de la dernière révision (130.000 kms), le garagiste a changé le kit courroie de distribution ainsi que le filtre à gasoil.
Depuis, le moteur plafonne à 2800 tr/mn env. et il se met alors à cafouiller et à cracher de la fumée. Dès que je reviens en dessous des 2800 tr/mn, le moteur tourne rond.
J'ai revu le garagiste, il m'a fait acheter un bidon d''INJECTION 5' à mélanger à un plein de gasoil pour nettoyer les injecteurs et la pompe.
Depuis j'ai du rouler environ 500 Kms mais j'ai toujours le même problème.
Qhelqu'un pourrait-il me donner une idée de ce qui se passe. Faut-il que j'aille directement voir un spécialiste en injection diésel ?
 
Merci d'avance pour votre aide
Zombie7711

Déjà du retourne chez lui tu vas pas ailleurs !! La voiture marché bien avant ?!!!  Elle démarre bien ?
Alors, soit une prise d'air (suite au changement du filtre) mais je n'y crois pas trop, soit un mauvais calage de la pompe.

y'a 2 moteurs TD sur les astra de 1998 :
1- le japonais (isuzu) 1.7 TDS de 82ch
2- l'allemand (opel) 1.7 TD de 75ch (je crois)
 
si c'est le 2-, y'a beaucoup d'injecteurs qui ont été changés vers les 50.000 km et quelques pompes d'injection (pris en charge chez opel si entretien dans le réseau, comme d'hab )
 

will88 a écrit :   y'a 2 moteurs TD sur les astra de 1998 : 1- le japonais (isuzu) 1.7 TDS de 82ch 2- l'allemand (opel) 1.7 TD de 75ch (je crois)   si c'est le 2-, y'a beaucoup d'injecteurs qui ont été changés vers les 50.000 km et quelques pompes d'injection (pris en charge chez opel si entretien dans le réseau, comme d'hab )

 
68
et effectivement c'était pas la joie, avec en prime pas mal de casse de courroies de distribution avant 100 000 kms.

Merci pour vos remarqes. C'est effectivement un moteur Opel TD. Jusque là je n'ai vraiment eu aucun soucis. Je vais donc suivre le conseil de Geyser et la ramener chez le garagiste. A bientôt. Zombie7711

exact, 68 ch pour le moteur opel, 68 chevaux de trait
(turbo basse pression)
 
75ch c'est le 1.7 DTi 16v sur les dernières Astra
(et 100 ch en 1.7 CDti sur les Meriva)
toujours extrapolé du moteur Isuzu
(à l'orgine 1.5D sur les Corsa 1, ça date )

si le garagiste a changé la distribution et que le moteur plafonne depuis,
il est possible que la courroie soit remontée décalée (un cran ça suffit)
=> refaire un calage complet de l'injection
voir avec le garagiste RESPONSABLE de la boulette

J'ai moi aussi le formidable moteur 1.7 D Ecoturbo qui ne me donne que des satisfactions (le mien a dépassé les 230 000 bornes et il tourne comme au premier jour. Par contre, les quelques problèmes que j'ai pu rencontrer venaient tous à la suite d'un entretien dans un garage (et pourtant j'en ai essayé plusieurs). Du coup, je l'entretien moi-même et depuis tout va bien surtout que c'est encore de la mécanique simple et accessible. Pour ton problème, il est fort possible que le gus ait mal recalé la pompe à injection et remontant la courroie. Mais ça peut venir aussi d'une prise d'air au niveau du filtre à gazole (mal serré ou pb d'étanchéité voire vis de purge déserrée). De toute façon ça ne peut être qu'un problème d'injection. Ne te laisse pas avoir, il va te faire acheter des tas de produits qui ne nuiront pas à ton moteur mais plutôt à ton porte-monnaie et qui ne te donneront pas grand chose. Par contre, à 130 000 km tu peux déjà penser à te payer un petit tarage d'injecteurs, opération qui ne coûte pas très chère (-30 € pour les quatre si tu les démontes toi-même, facile, et que tu les apportes chez un diéséliste) mais qui fera que ta voiture consommera moins, fera moins de bruit, retrouvera un peu de patate et fumera moins.