Reprise du message précédent :
Je viens de mettre du Wynn's pour nettoyer les injecteurs dans le réservoir de titine. Je suis curieux de voir cela.  

Porsche_77 a écrit :   Le nettoyant injecteur est efficace mais faire un traitement tous les 5.000km AMHA est un luxe inutile. Pareil pour le nettoyant carburant à part pour un diesel à cet interval ça semble exagéré; pour un essence ça me permet même inutile sauf pour après une vidange suite à une erreur de remplissage de carburant (gasoil à la place de super ) par ex.

 
Je m'auto-confirme, dans le norauto le plus proche de chez moi, traitement carburant + nettoyant injecteurs pour 5000 kms Bardahl = 40€ TTC. Je suis allé voir cet après-midi.  
 
Leur intervalle de 2500 kms sert à pousser à la consommation.
 
 
J'utilise "mon" traitement multifonctions essence tous les 5 000kms et basta.
 
Pour diesel, il existe en version 1L qui traite +/- 15 000kms pour moitié moins cher que le Bardahl.

 
C'est quoi?
Ca marche vraiment?

DTi 1L pour les diesels
 

Pouvoir lubrifiant du gasoil amélioré de près de 20% avec le test CEC RF93-T-95.
 
Ce test consiste à faire passer un rouleau d'une largeur prédéfinie un certain nombre de fois sur un plaque en métal. Une rainure se crée, moins elle est épaisse, plus le liquide lubrifie.
 
 
Il nettoie et lubrifie tout le système et très important pour les injecteurs pompe ou les common rails, neutralise l'eau de condensation.
Il améliore aussi la combustion en augmentant légèrement l'indice de cétane.
 
Ca vient du même fabricant que Zenox (voir sujet additifs de bientôt 100 pages).

Moi je pensais mettre un produit de ce genre dans ma petite clio 1.8 injection!
Sachant que les anciens proprio la poussait pas trop je compte essayer de lui redonner une petite propreté interne!Vous me conseillez quoi?
Je comptais faire un traintement d'injection (quelle marque et quel produit? Et peut etre un traitement du reservoir si c'est vraiment util????

Tututpouet:Sinon le Wyn's ca nettoie pas mal pour un diesel?

C'est surtout très cher

Je ne sais pas ce que vaut la gamme actuelle, ça fait un moment que je n'utilise plus que les produits Marly.

 
C'est des produits à mettre dans le réservoir d'essence?
Tout est expliqué dans l'autre post des additifs?

Si tu veux nettoyer les injecteurs vaut mieux

kazouille a écrit :   Si tu veux nettoyer les injecteurs vaut mieux

 
 
Bah oui je sais bien lol,mais je conais pas les produits de la marque qu'il ma citée.

Et moi personne me repond !  
 
De toute facon le diesel c'est pas bien et puis j'ai vu aux infos ce midi que les prix montaient!
De toute facon je vous dis de faire attention aux diesels!!! (60% du parc automobile fraicais!!!)

tom94 a écrit :   Et moi personne me repond !     De toute facon le diesel c'est pas bien et puis j'ai vu aux infos ce midi que les prix montaient! De toute facon je vous dis de faire attention aux diesels!!! (60% du parc automobile fraicais!!!)

60% de pigeons qu'on va pouvoir taxer

Ouais...Sauf que les professionnels n'ont rien demandé et sont les plus pénalisés

Ca a été expliqué, suffit de chercher dans le sujet
 
Y a bientôt 100 pages, et alors ?
 
Bien entendu, ça se met dans le réservoir
 
Si tu as des questions, pose les par MP, j'y répondrai

tututpouet a écrit :   Si tu as des questions, pose les par MP, j'y répondrai

 
Merci

tubular a écrit :   Heu pour la vis ralentis oui, ses simple , mais la richesse, j'ai toujour enttendus dire qu'il valais mieux ne pas y toucher, sinon la pollution au control tech ils te recalent, mais si tu as un bon tuyau pour la regler, je suis tout ouis

 
C'est simple. Tu la visse presque au max (ne pas la serrer) et tu démarre. Tu la désserre, le régime augmente. Tu désserre jusqu'a trouver le point ou le régime n'augmente plus(après il diminue). Tu peut chercher ce point en resserrant un peu et en desserant plusieurs fois. Tu y mets 1/4 de tour en plus et c'est OK.
 
Si ton moteur ne tourne pas au poil (trous à l'accélération) cherche autour de cette valeur par demi tours. Parfois il faut resserer un peu.
 
 
Ps: Jamais loupé un CT avec cette méthode. Et pourtant j'en ai passé.

 
Merci

Et sinon y a t'il quelqu un qui a déja utiliser le super charge de wynns pour une consommation d'huile excessif,il me faudrait un temoignage du resultat sur ce produit. je n es pas envie de l acheter dans le vent.

Quelqu'un a-t-il déjà essayé la Wynn's X-Trem ? J'aimerais bien me trouver cet additif (qui promet), mais impossible    
 
http://www.wynns.fr/RUBRIQUES/RUB2003623172454/documents/2499_CP_X_TREM.pdf
 
Des avis sur ce produit ?  

Chevrons powaaa!!!! a écrit :   Quelqu'un a-t-il déjà essayé la Wynn's X-Trem ? J'aimerais bien me trouver cet additif (qui promet), mais impossible       http://www.wynns.fr/RUBRIQUES/RUB2003623172454/documents/2499_CP_X_TREM.pdf   Des avis sur ce produit ?

On dirait du "Super Charge" avec du "Super friction proofing"
 
Ca ne serait pas plus à sa place dans le sujet additifs ?
 

tututpouet a écrit :   On dirait du "Super Charge" avec du "Super friction proofing"   Ca ne serait pas plus à sa place dans le sujet additifs ?

 
C'est vachement vieux ce produit  
 
Du Gold F1, pourquoi pas  

Chevrons powaaa!!!! a écrit :   C'est vachement vieux ce produit     Du Gold F1, pourquoi pas

Je ne suis pas à la page sur les produits wynn's
 
Le Gold F1 est peut être une évolution du super proofing.
 
Le Super charge n'est pas tout jeune non plus.

tututpouet a écrit :   Je ne suis pas à la page sur les produits wynn's

 
Je ne t'en tiendrai pas rigueur  
 

 
J'aurai plutôt dit le Fuel Saver    
 

 

 
Mais ce X-Trem m'a l'air intéressant. Faut voir.  

Il y a des doublons dans leur gamme, pas franchement lisible.

C'est vrai que c'est pas facile de s'y retoruver : "anti-usure", "super charge", "fuel saver", "gold f1" ou "X-Trem" => ils assurent un peu les mêmes fonctions d'anti-frictions (avec quelques spécificités, mais assez ténues il est vrai)

Idem leurs traitements carburant, il y a des fonctions doublons, qui euvent se résoudre en faisant un seul produit, ce qui ne pose aucune difficulté technique.

Ils sont peut-être déjà en train de mener des recherches...  

Ben j'en suis à la moitié de mon plein après avoir mis ce fameux nettoyant injecteur. J'ai une Opel Astra 1.6i de 1992.
Niveau conduite, j'ai fait pas mal de ville cette semaine, et 200km sur autoroute. Une fois le moteur chaud, j'ai testé un 0 à 100km/h en sortie de péage, et j'ai fait quelques petites pointes à 150km/h (pas bien) histoire d'aller jusqu'à 3500tpm sur plusieurs minutes.
 
Bilan :
+ Démarrage par grand froid plus faciles (le top)
+ Au dessus de 4000tpm, montée en régime beaucoup plus rapide
 
Quand j'aurais fini ce plein, je vais voir si celà change quelque chose par la suite ou si c'est vraiment une action de l'additif à court terme.

mi29 a écrit :   Je viens de mettre du Wynn's pour nettoyer les injecteurs dans le réservoir de titine. Je suis curieux de voir cela.

 
Tu as de la chance, pour moi rien particulier à observer.  
 
 

Salut! ce que je vais dire est à prendre comme une anecdote personnelle de mon existence qui ne doit constituer en rien un modèle. Mais concernant le prix des additifs, sachant que j'utilise des boosters d'indice et des nettoyants à quasiment chaque plein,ainsi que des additifs pour huile (métallisant, super charge et autres), je m'inscris en lutte contre le consumérisme aveugle : je les choure. Je ne veux aucunement favoriser cette pratique, mais témoigner, vu que j'en utilise régulièrement, de leur effets : les nettoyants: il faut quand même en mettre régulièrement pour voir des effets. Le booster d'octane : effet direct, plus de pêche! Additif pour l'huile : ?? rien noté. Voilà.

 
 
Qu'est ce que tu entends par là? Un exemple?
 

J'ai vu un reportage un jour testant le carburant des F1, avec un taux d'octane + élevé que celui du carburant du commerce, sur un moteur de tourisme.
Au banc moteur la puissance chutait dés que le moteur était alimenté avec ce carburant ,et de manière assez forte en plus de l'ordre de 10 ou 20 %, je me souvient plus précisemment, ça date de quelques années...
Ce carburant était seulement prévu pour les moteur ayant un taux de compression trés élevé et conçus spécifiquement pour tourner avec.
Tout ça pour dire qu'un taux d'octane élevé n'est pas synonyme de performances supérieures.

 
Merci pour ces détails, je dormitai mieux ce soir...
 

 
Quelle(s) marque(s) utilises-tu pour ces produits stp ?
 
Merci.