Reprise du message précédent :

 
Sur une voiture de 40000KM tu avait des accoups à froid

 
 
Depuis le temps j'imagine que certains d'entre vous, et d'autres bien sûr, ont essayé tous ces différents additifs. Pour ma part j'ai une ford escort,1L4 GLX,de mai 1995 avec 78800 km réels au compteur mais qui consomme au moins 10litres/100km en conduite sage. J'aimerais faire descendre sa consommation. Pensez vous que certains additifs peuvent y aider?

Y'en a qui l'ont testé sur des diesel derniere genration (hdi par exemple),
Car il me reste un bidon que j'utilisé avant sur mon diesel atmo 1.9lD, mais j'ai un peu peur de le mettre dans mon hdi...(petage des injecteurs inside...)

J'ai essayé Wynn's "Traitement essence Anti-pollution" puis "Nettoyant injecteurs essence" (un lot à 11€ chez Leclerc).
 
Pour l'instant (je termine le second plein additivé), je n'ai rien constaté de particulier. Pas d'amélioration de mon pb de ralenti.
Pas d'influence non plus sur la consommation.
Pire, j'ai eu quelques trous inédits à l'accélération mais que je n'irais pas jusqu'à attribuer à Wynn's.  
 
Peugeot 106 1.6imp (TU5JP) de 1995 / 95.000kms / bougies neuves.

kazouille a écrit :   Pour décalaminer et nettoyer les soupapes quand on a pas de catalyseur Du liquide freins dans la carbu http://www.peugeot-gti.fr.st/

 
Heu... Un tel liquide ? mais comment le mettre directement dans les chambres de combustion moteur en marche ???? A par comme tu dis directement dans le carbu.
 
Je ne crois pas a ce genre de procedé, les seul produit que je reconnais et utilise ses "metal 5" dsl pour la pub, les autres ...

Pas dans le carbu, dans le venturi. C'est archi connu comme méthode

Et pour les diesel,qui à déja essayé?
Quels sont les différences?
Merci.

Ca fume encore plus

Non plus serieusement,ca nettoie ou pas?

Bon,salut les chimistes.....
 
Moi je l'ai déjà dit ,je mets un bidon de Wynns "petit modéle" tous les 2000 kms dans la Clio DCI.
 
Par contre je vais mettre 0.50 litres de liquide de frein dans le reservoir de ma 5 diesel !!!!!! je vais faire des flammes
 
Sinon ,on récupére des naphtas de la transformation du pétrole.
 
Donc 3 boules dans le reservoir....ma foi....faut bien étudier le truc et être sure.
 
 
http://www.inrs.fr/htm/solvants_naphta_et_solvants_aromatiques.html
 
voilà
 
sinon pour les boules de naphtaline (pour les mites) ,je ne suis pas ......

kazouille a écrit :   Test du Wynn's nettoyant injecteurs sur ma Clio de 40.000km J'ai mis ça en faisant le plein, au bout de quelqes km je sens le moteur plus souple mais surtout à froid j'ai plus d'accoup après 2h d'arrêt je redémarre et j'ai eu un moteur beaucoup plus souple je reverrais demain matin après une nuit bien froide si c'est pareils, j'ai été agréablement surpris 7€ le bidon chez leclerc. C'est du kérozène, ma clio va devenir un avion et elle va puer l'avion de ligne au décollage euh au démarrage

Avec Kazouille, tous les prosuits sont miraculeux :

Cedric1973 a écrit :   Avec Kazouille, tous les prosuits sont miraculeux :

C'est quoi cette provoke sarkozienne à 2 balles

Kazouille:C'est quoi que tu appel ralenti instable sur ton clio?
Tu avais du mal à démarer à froid et chaud?
Merci

A chaud mais je crois que les bobines commençaient à déconner

 
Ok,et ton histoire de ralenti instable à 40000km le Wyn's à fait effet au bout de combien de plein?

kazouille a écrit :   C'est quoi cette provoke sarkozienne à 2 balles

Bah c'est vrai quoi :
Tu mets des aimants --> C'est génial
Le Mécacyl --> C'est super tu gagnes en conso...
Tu changes les bobines --> La vache, ça pousse !
etc...
 
Faut arréter un peu...

Le seul fait que tu ne peux contester !
Un moteur qui tourne sur ses 4 cylindres pousse mieux que sur  3 cylindres !

J'adore...
c'est tellement vrai!

Titom60 a écrit :   J'adore... c'est tellement vrai!

L'argumentation qui tue

 De toutes façon les produits Bardhall pour injecteurs sont bien plus efficaces |

Porsche_77 a écrit :   De toutes façon les produits Bardhall pour injecteurs sont bien plus efficaces |

J'ai jamais dis le contraire

 
 Dénigrement gratuit et absurde de ma part rien de plus |
 
 Et en mélangeant Wynn's + Bardhall? Boom

Personnellement, j'éviterais de mélanger plusieurs produits. On sait jamais. C'est un peu comme mélanger 2 sortes d'huiles, c'est pas terrible.

P.S: Par contre, essence + ether, ça marche super bien ...mais par pour très longtemps!

Pour ceux qui doutent de l'efficacité des produits, je vous rappelle que l'essence en est un. Il fait bien avancer votre voiture, non ? Est ce un produit "miracle" ?
 
D'autre part, on utilise des tensio actifs et des solvants tous les jours pour dégraisser, nettoyer. Avez vous déja essayé de faire la vaisselle sans savon, histoire de tester si on vous arnaquait ?
 
Il est assez connu que les essences actuelles, c'est à dire les sans plombs font des résidus du type vernis ou gomme en bien plus grande quantité que les anciens carburants. Surtout lorsque la voiture est laissée immobilisée.
 
Il n'est pas complètement tiré par les cheveux que certains solvants peuvent venir casser les chaines de molécules des vernis et des gommes : On utilise ce genre de produits tous les jours en grande quantité dans l'industrie.
 
C'est simplement que c'est pas non plus des produits miracles "+20 chevaux garantis". Déja la logique veut que pour que ça marche il faut avoir des injecteurs ou carbu suffisament encrassés et certainement ne pas trop diluer le produit dans trop de carburant. Enfin, en laissant le produit dans le circuit une bonne nuit, ça aura le temps d'agir.
 
Après dans le tas, il y a certainement des produits sérieux et d'autres qui sont grosso modo un espèce de truc qui ne fais rien.
 
Moi pour les carbus, j'utilisait le produit de Wynns qui nettoyait très bien. Mais je le démontait et je passait aussi tout à l'air comprimé.
 
 

Porsche_77 a écrit :   De toutes façon les produits Bardhall pour injecteurs sont bien plus efficaces |

 
A 20€ tous les 5000kms ils peuvent se le garder
Sans compter 10€ tous les 2500kms pour leur traitement carburant
 
Soit 40€ pour une protection de 5000kms
 
J'ai moins cher
 

tututpouet a écrit :   A 20€ tous les 5000kms ils peuvent se le garder Sans compter 10€ tous les 2500kms pour leur traitement carburant   Soit 40€ pour une protection de 5000kms   J'ai moins cher

 
 
C'est pas donné.
C'est quoi que tu à moins cher?Le Wyn's?

 
 
Difficile a realiser ca?

Bing a écrit :   C'est pas donné. C'est quoi que tu à moins cher?Le Wyn's?

Ben je suis allé regardé (chez Norauto) le derrière des bidons Bardahl, si je ne m'abuse le traitement carburant est valable 2500kms et le nettoyant injecteur tous les 5000kms.
 
Que quelqu'un me corrige si j'ai mal noté, dans le cas contraire:
-Nettoyant injecteur: 19€
-traitement carburant: 10,50€ x 2 = 21€
Total : 40€ pour 5 000kms de traitement complet du circuit de carburant.  

 
Non, il faut juste un compresseur et une soufflette (ou une bombe d'aire comprimé qui se trouve au rayon informatique de tous les magasins) et du nettoyant carbu.
 
Le seul truc c'est qu'il faut être méticuleux méthodique pour ne pas perdre des petites pièces ou inverser deux gicleurs qui sont identiques mais ne le sont pas.
 
Le truc c'est de demonter toutes les pièces du carbu qui peuvent se démonter. Le plus simple c'est de séparer les différents grandes parties du carbu(2 ou 3 suivant les carbus) en faisant attention aux joints et ensuite d'attaquer tout ce qui se demonte en respectant une logique : celle de démonter les gicleurs un par un, de nettoyer les tubulures et de les remonter immédiatement pour ne pas les mélanger.
 
Avec de la méthode j'ai déja fait un énorme carbu quadruple corps Pierburg.
 
Mais c'est certain qu'un carbu de R5 c'est beaucoup plus simple
 
Si bien fait, le résultat est souvent miraculeux.  
 
Evidement, après il faut refaire le règlage de la richesse et le ralenti. Mais c'est assez simple à faire soi même.

LittleZeus a écrit :   Non, il faut juste un compresseur et une soufflette (ou une bombe d'aire comprimé qui se trouve au rayon informatique de tous les magasins) et du nettoyant carbu.   Le seul truc c'est qu'il faut être méticuleux méthodique pour ne pas perdre des petites pièces ou inverser deux gicleurs qui sont identiques mais ne le sont pas.   Le truc c'est de demonter toutes les pièces du carbu qui peuvent se démonter. Le plus simple c'est de séparer les différents grandes parties du carbu(2 ou 3 suivant les carbus) en faisant attention aux joints et ensuite d'attaquer tout ce qui se demonte en respectant une logique : celle de démonter les gicleurs un par un, de nettoyer les tubulures et de les remonter immédiatement pour ne pas les mélanger.   Avec de la méthode j'ai déja fait un énorme carbu quadruple corps Pierburg.   Mais c'est certain qu'un carbu de R5 c'est beaucoup plus simple   Si bien fait, le résultat est souvent miraculeux.     Evidement, après il faut refaire le règlage de la richesse et le ralenti. Mais c'est assez simple à faire soi même.

 
Heu pour la vis ralentis oui, ses simple , mais la richesse, j'ai toujour enttendus dire qu'il valais mieux ne pas y toucher, sinon la pollution au control tech ils te recalent, mais si tu as un bon tuyau pour la regler, je suis tout ouis

tututpouet a écrit :   Ben je suis allé regardé (chez Norauto) le derrière des bidons Bardahl, si je ne m'abuse le traitement carburant est valable 2500kms et le nettoyant injecteur tous les 5000kms.   Que quelqu'un me corrige si j'ai mal noté, dans le cas contraire: -Nettoyant injecteur: 19€ -traitement carburant: 10,50€ x 2 = 21€ Total : 40€ pour 5 000kms de traitement complet du circuit de carburant.

 
 Le nettoyant injecteur est efficace mais faire un traitement tous les 5.000km AMHA est un luxe inutile. Pareil pour le nettoyant carburant à part pour un diesel à cet interval ça semble exagéré; pour un essence ça me permet même inutile sauf pour après une vidange suite à une erreur de remplissage de carburant (gasoil à la place de super ) par ex.
 

tubular a écrit :   Heu pour la vis ralentis oui, ses simple , mais la richesse, j'ai toujour enttendus dire qu'il valais mieux ne pas y toucher, sinon la pollution au control tech ils te recalent, mais si tu as un bon tuyau pour la regler, je suis tout ouis

 
 Retire simplement les caches des entrées d'air qui accédent au carburateur, moteur chaud en tirant un peu sur le cable d'accelerateur verse un peu de nettoyant carburateur/injecteur (un produit du genre ou du bon vieux "lockeed" ) directement c'est bien de faire ça avant tout réglage
 
 Pour le réglage de la richesse vaut mieux laisser à quelqu'un qui connait (ou dans un garage avec un analyseur de gaz, le réglage est pas cher) même si c'est pas compliqué à faire soit même "à l'oreille". Pour le CT suffit de réduire le régime moteur en agissant sur la vis de réglage et en général ça passe j'ai même déjà vu un gars qui faisit passer un utilitaire lui régler directement le carbu pendant qu'il faisait l'analyse des gaz au CT! Un mec sympa

lol oui effectivmeent le Type Sympa !

La semaine prochaine, je vais essayer de mettre de la Wynn's dans mon Astra 1.6i (1992 tout de même). Elle n'a que 120 000km et a été conduite par mes parents, qui ont une conduite très pépère... Et ne l'utilisait pas trop souvent (d'ailleurs, elle est encore comme neuve aujourd'hui)...
 
Je vous tiens au courant !

Je viens de mettre du Wynn's pour nettoyer les injecteurs dans le réservoir de titine. Je suis curieux de voir cela.