Je reste perplexe par rapport à ta reponse, je m'explique:
Citation :
les probs de démarrage peuvent être justifiés par ces fameux joints d'injecteurs, parce que quand ceux ci ne sont pas étanches, il y a plus (+) d'air que de gasoil qui est aspiré, donc démarrage difficile
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Vu la pression de gasoil à la tète des injecteurs, si il y a un problème de joint, c'est plutot le gasoil qui va fuir. En effet, le gasoil est poussé (injecté) alors que l'air est aspiré par la descente du piston. En tout cas, a mon avis, l'air ne peut pas passer par des joints d'injecteurs, ou bien en quantités + qu'infimes ...
Citation :
tricher au moyen d'une résistence (et d'une sonde?), afin de "forcer" l'usage du préchauffage... pensant que le problème viendrait plutôt de l'électronique gèrant le tout
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La aussi, problème.
L'electronique gere l'injection, soit, mais pas le prechauffage.
Un prechauffage, c'est de la mecanique "agricole". Un capteur mesure la temperature du moteur, soit il est chaud et il coupe (ouvre) le circuit de commande du relais de prechauffage, soit il est froid, et il active (ferme) le circuit de commande du relais de prechauffage. Tu mets ton contact, le relais est fermé le temps de la temporisation, envoie la sauce aux bougies, et tu demarres. Pas besoin d'electronique dans tout ça ......
Citation :
tricher au moyen d'une résistence (et d'une sonde?),
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Cela veut donc dire que "l'electronique" fonctionne parfaitement, mais que ton capteur de temperature moteur est HS. Change plutot le capteur, tu economisera tes bougies et ta batterie....