Je suis sur le point d'acheter une BMW 325 TDI (6 cylindres 143 cv). On m'a parlé d'un problème de fiabilité de ce moteur au niveau de la culasse. Est-ce vrai ou non, le moteur a 260 000 Km.

D'une part ce n'est pas TDI mais TDS, d'autre part, les faiblesses de culasse sur ces moteurs sont véridiques (car la culasse est longue). Mais les bas moteurs sont costauds et c'est le principal. Moi, j'achèterais (si le prix est raisonnable).

qu'est que c'est que ce delire..........
 
vehicule ultra fiable meme au niveau culasse
c'est la 2 nd que j'ai et jamais de pepin.
 
PROBLEME DE CULASSE SUR LES MOTEURS 2.4 TD ET NON 2.5 TDS
 
On t'a mal renseigné.
 
http://www.6enligne.net
 
a+

Alors pourquoi j'ai un pote qui a changé sa culasse à 217000 kms sur sa 525 TDS? Pourquoi je connais un gars qui a change sa culasse de 325 TDS à 190000 kms? Et pourquoi il y a un Topic Culasse BMW 525 TDS? Hein?

Et pourquoi tout mes amis du membre associatif 6enligne.net
(+ de 250 membres) n'ont jamais eu a se plaindre de leur mécanique
en l'occurence de la culasse 525td et tds.
 
Soit !
reste en peugeot et occupe toi que des peugeot
le reste tu maitrise pas mon pote !!!!
 
tu as quelque chose a me dire concernant le 2.4td ????

Sur le 2.4l Td il y a aussi des problèmes de culasse, les problèmes de culasse arrivent à un kilomètrage assez élevés, il serait intéressant de savoir le kilométrage que les membres de ton site ont sur leur voiture.

Re salut ROOPY !
 
Je m'excuse du ton que j'ai employé avec toi.
Je roule aussi en Peugeot (une 205 grd ) increvable au passage.
Ces blocs moteurs subissent ds leur cylindres des taux de compressions hyper élevés.
 
Ce ne sont pas des sportives.
Mais les taux d'avaries mécaniques sur ces modeles sont hyper bas si tu les compares au modeles francais de meme génération.
 
De plus cette mecanique est partagée par les OPEL Omega en version degonflé 115CV.
 
De ttes les facons tu ne nous cache pas que tu t'en offriras bien une.
 
:-)
 

Je suis d'accord avec toi. En disant que les culasses ont des faiblesses, je ne critiquais pas BMW (des problèmes, toutes les marques en ont), je lui disait seulement qu'il pouvait envisager un remplacement de culasse surtout avec une voiture de 260000 kms.

 
Exemples?
XUD?

Merci les gars pour tous ces renseignements.
Alors une BM de 2.5L TDS tiens le coup ?
C'est pour tracter une caravane de 1.5 T.
Il est clair qu'à 260 000 Km, je ne vais pas rouler à + de 90 KM/h en tractant, et avec ce moteur, ça devrait aller quand même, j'espère.

 
130 cv

Yo,
 
Bah les problemes de culasses sont plus connus sur les 24d et td, il se peut qu'avec un fort kilometrage les 25td et tds fatiguent, mais c'est que le kilometrage ne correspondt peut-être pas au véritable kilometrage de la voiture.
 
Un véhicule qui présente un kilometrage annuel plus bas que la moyenne compte tenu de son age et qui a eu plusieurs propriétaires successifs ou qui vient de l'etranger et qui n'a pas de passé connu (carnet ou factures) est un risque à l'achat. Il est possible de contacter BMW avec le numero de série de la voiture pour leur demander si le kilometrage du compteur (au niveau des rappels en garantie constructeur par exemple)est crédible compte tenu du kilometrage connu sur leur informatique.
 
Dans le cas ou la réalité du kilometrage ne peut être prouvée, il faut s'attendre a des surprises.
 
Un 325tds qui affiche 160 000km au bout de 10 ans au lieu de 260 000 , c pas normal à moins d'avoir les factures d'entretien pour le prouver.
 
Mais dans ton cas, 260 000km c crédible suivant son age et donc la culasse a encore de beaux jours devant elle si le moteur a étét utilisé 'normalement'.
 
A+

OK PIFOUBMW, pour l'entretien, les souches sont validées dans le carnet d'entretien par un tampont BM à chaque fois. C'était un chef d'entreprise dans le transport, donc, il connait le rodage des diesels! Je crois que je ferais une bonne affaire, et en plus, il a changé les disques à l'avant en décembre 2003, c'est pour te dire !
Merci pour ces précieux renseignements, A bientôt.......

Hé be voila  
 
Un futur passionné de plus .....un s'il vous plait.
 
Merci PIFOUBMW

 
pas forcément, c'est très aléatoire !
Malgré les protestations lues sur ce topic, faut reconnaître que les culasses de 6 de BMW, c'est pas le top !
Elles claquent vite quand même, je le sais, j'ai claqué la mienne

lefrettchen a écrit :   pas forcément, c'est très aléatoire ! Malgré les protestations lues sur ce topic, faut reconnaître que les culasses de 6 de BMW, c'est pas le top ! Elles claquent vite quand même, je le sais, j'ai claqué la mienne

Yo,
 
combien de km avait ton moteur au compteur et à quel occasion en est tu devenu le propriétaire ??
 
a+

et même si les 525TDS résistent mieux que les 524TD, un pépin arrive vite, surtout sur une bagnole achetée d'occase.
on sait jamais si le précédent propriétaire a martyrisé sa tuture ou pas

 
environ 200000 kms au compteur, une série 5 achetée d'occase avec 160000 kms.

c'est sure que n'importe quel moteur a eut un joint de culasse ou autre chose qui a laché a des kilométrages supérieur a 15000km mais de la a dire que le 2.5 tds est fragile du joint culasse il faut arreter de déconner. c'est le 2.4l td qui a mauvaise réputation.

Hello ,  
 
Je vais essayer de mettre tout le monde d'accord.
J'ai peut-être changer une centaine de moteurs et culasses sur les 2.4td et les 2.5 td ou tds.
Oui c'est vrai que le moteur 2.4 td n'est pas fiable, est pour cause.
Ce que peu de gens savent, c'est qu'en 1982 bmw planchait sur un moteur nouveau en diesel uniquement pour contrer le concurrent de toujours, j'ai nommé mercedes.
Résultat des courses, ils ont pondu la fameuse 524td E28 avec 115cv sur une base moteur de 323i E30.
Et oui c'est le moteur M20 qui à servi de base à la conception de leur premier moteur diesel.
La culasse entièrement nouvelle, et allez roulé jeunesse.
Forcement les problèmes n'ont pas tarder à apparaitre, mais ont c'est bien cacher chez Bm de le crié sur les toits.
Entrent autres innombrables problèmes de culasse, je vous cite rapidemment les autres.
-fuite au niveau du joint de cache distribution (et oui c'est une courroie de distri le moteur m20.
-microffissures dans le bas moteur (combien change encore aujourd'hui des culasses pour rien).
-pompe à vide HS.
-volant moteur bi-masse HS (généralement l'embrayage l'était avec)
-pompe à injection HS.
-accélérateur électronique HS (rare).
-boitier électronique HS (généralement les deux, la pile ne dure que dix ans en moyenne).
-usure prématuré des coussinets (du coup le vilbrequin descend de quelques millimètres, et les poulies à l'avant du moteur se touche, bonjour les étincelles).
-la boite et le turbo non plus ne sont pas trop fiable, mais dans l'ensemble ça va.
-et pour finir la pompe à eau, et justement dans le cas qui nous interresse, c'est elle qui est en cause.
 
Le moteur td ou tds (c'est exactement la même chose) avec son type M51B, est victime des on dit de sa grande soeur la 2.4td.
Dans la culasse du 2.4td la fissure apparraissait généralement dans 80% des cas entrent les soupapes.
Donc chez Bm ont a crée un moteur sur la base du M50, le fameux moteur des 325i et 525i 24 soupapes.
Et ils ont donc crée une culasse entièrement nouvelle pour une distribution par chaine (comme chez mercedes).
Ils ont mis en place dans la culasse des inserts en métal entrent les soupapes, et du coup même en cas de fortes dillatations, aucun problème.
Non, le problème vient d'ailleurs, de la pompe à eau.
Systématiquement lorsque je démontais les culasses, la pompe à eau était HS.
C'était un nouveau modèle de pompe à eau avec un corps et une turbine en fibre de verre.
Tous les modèles de moteur M51 en sont équipé.
De la 325 td tds, à la 525td tds, et même la fameuse 725 tds.
Donc tener le vous pour dit, lorsque vous achetez n'importe qu'elle Bm essence et surtout diesel, controler toujours la pompe à eau, dites vous que ça coute beaucoup moin cher qu'un remplacement.
Et méfier vous des garagistes qui changent un joint de culasse, ou une culasse, et pas la pompe à eau.
Dernier point, il existe quatre variante de moteur tds à ma connaissance.
Mais le plus sensible est celui construit entre 1991 et jusqu'au 10/93 usine.
Il a en effet un petit problème de fuite d'huile au niveau du joint de culasse, vers l'avant, juste au-dessus de la pompe à injection.
Rappelez-vous il s'agissait du moteur M50 à la base, ils ont donc vissé sur le bloc moteur un support en aluminium afin d'y inserré la pompe à injection.
Petit bémol tous les 100000kms environ le joint qui en assure l'étanchéité fuit.
Seul et unique solution, il faut déculasser.
Sinon à part le fait que les premier moteur tds ont plus de dix ans et qu'ils ne souffrent plus d'un problème de conception, mais plutôt de vieillissement, rien d'anormal.
 
Bonne chance.
 
Pour les personnes qui ont d'autres problèmes, je ne suis pas la sciences infuse, mais si je peux vous aider, vous pouvez me laisser un message en pv sur mon forum. Taper ancienne et chercher la passion des Bmw alpina.

a 260000 KLMS et en tractant une caravane ,c est le joint de culasse assurè,je te conseille plutot un mercedes pour tracter une caravane,c est le top.