Reprise du message précédent :

je fais un projet dans mes études et je dios modéliser un train avant type McPherson mais je n'arrive pas à trouver la "viscosité" de l'amortisseur. j'ai calculé la raideur du ressort mais rien ne m'indique la "viscosité", il me faudrait le rapport entre la force de l'amortisseur et la vitesse existante entre le tube et la tige de l'amorto.  
si quelqu'un peut m'aider ce serait très sympa et c'est assez urgent en plus !  
 
merci pour votre aide  

salut tout le monde est ce que par hasard vous saurait de quel type ets la suspension ar des 80 quattro  
merci

salut  
De mémoire je dirais triangles superposés.

je voudrais avoir quelques renseignements sur l' amortisseur:  
pourquoi faut il un systéme d'amortissement?  
quel est le principe de l' amortisseur hydraulique?  
Merci de me repondre  

Pourquoi faut-il un amortisseur ?
 
Parce que sur une liaison au sol, il y a d'abord des ressorts.    
 
Quelle est la fonction des ressorts de suspension ?
 
Gommer les irrégularités de la route. Cela nécessite d’apporter de l’élasticité entre les roues et la caisse. Or la réaction des ressorts à l'effort subi provoque des mouvements de caisse (cabrage, tangage, roulis, pompage).
 
Afin de limiter les oscillations de caisse, on introduit alors un amortisseur dans la liaison roues - caisse.
L’amortisseur téléscopique, monté en parallèle au ressort, apporte un freinage des oscillations par frottement ou par laminage d'un liquide (huile). Ainsi, l'énergie d'oscillation est transformée en chaleur dans l'amortisseur. Les mouvements de caisse s'en trouvent du coup fortement limités.
 
L'amortisseur est dit à simple effet lorsqu'il n'agit que lors de la détente. A double effet lorsqu'il agit pendant la détente et la compression.
 
Il y a grosso modo 2 types d’amortisseurs hydraulique : monotube et bitube. Tous deux utilisent une chambre de gaz pour compenser le déplacement du volume d’huile.
 
Certains modèles possèdent même un amortissement piloté  : on peut y contrôler la pression hydraulique.
 
Le coefficient d’amortissement dépend du diamètre des trous et du tarage des ressorts de clapet (différent entre détente et compression), ainsi que de la viscosité de l'huile.
 
Voilà, voilà.    

 
CRX powwaaaa