Quelqu un aurai t il des liens sur cette modification

Un truc tout simple, tu deboites le tuyau qui va à la vanne EGR, tu le bouches avec ce que tu as sous la main et tu remontes tout.

Ou alors, avec le VAG Com, c'est mieux ...

Pas sur que chez VAG ils te le font tous et gratuitement en plus.

si vous etes interessé pour une interface vag com contacter moi j'ai de bonne adresse

J'aimerais aussi débrancher mon EGR sur Golf III TDI110 de Décembre 97 pour voir si ça corrige les petits pb de ralenti que j'ai de tps en tps.
 
Petite question avant de faire une connerie : c'est laquelle, cette méchante EGR ?
J'ai deux candidates, mais j'aimerais être sûr de débrancher la bonne :

 
La 1 est intercalée entre le collecteur d'échappement et l'intercooler
La 2 semble être branchée uniquement sur le turbo (j'ai pas réussi à voir, c'est derrière le bloc moteur)
 
Qqu'un a l'info ?

Personne ne sait ???

La 1 car la 2, c'est le pilotage de ton turbo.

Merci...à toi tout seul ce coup-ci !

Moi je débrancherais la 2 car c la soupape egr, tu rebouche le tyau avec une vis.

ROOPY a écrit :

Alors c'set qoui que tu débranche ?

La 1) c'est la vanne EGR
La 2) c'est le poumon de pilotage du turbo

Voilà que vous n'êtes pas d'accord...
 
Pourquoi ça tombe sur moi ?  
 
La 2 est entre le collecteur d'échappement et l'intercooler, donc l'admission, donc à priori...comme une EGR doit l'être !
 
Alors que la 1 semble uniquement branchée sur le turbo, ça confirmait la wastegate...
 
Pitié...y'a pas un possesseur de TDI110 dans le coin pour trancher ?

Phoenix44 a écrit :   Voilà que vous n'êtes pas d'accord...   Pourquoi ça tombe sur moi ?     La 2 est entre le collecteur d'échappement et l'intercooler, donc l'admission, donc à priori...comme une EGR doit l'être !   Alors que la 1 semble uniquement branchée sur le turbo, ça confirmait la wastegate... Pitié...y'a pas un possesseur de TDI110 dans le coin pour trancher ?

Tu te trompes c'est l'inverse.

 
Tu n'as pas répondu à ma question ?

Je débranche le tuyau qui va à la vanne EGR (la 1)

ROOPY a écrit :   Tu te trompes c'est l'inverse.

Voui...moi même je finis par m'y perdre avec vos histoires !
 
BREF :
 
- La 1 est entre le collecteur d'échappement et l'intercooler, donc l'admission, donc à priori...comme une EGR doit l'être !  
 
 -Alors que la 2 semble uniquement branchée sur le turbo, ça confirmerait la wastegate...  

Phoenix44 a écrit :   Voui...moi même je finis par m'y perdre avec vos histoires !   BREF :   - La 1 est entre le collecteur d'échappement et l'intercooler, donc l'admission, donc à priori...comme une EGR doit l'être !      -Alors que la 2 semble uniquement branchée sur le turbo, ça confirmerait la wastegate...

Voilà, c'est ça

Bon, ben y a plus rien à dire apparemment ici.
 
A part que si tu suis les conseils de sagazzz, ça gazera peut etre moins bien qu'avant .

lolo66 a écrit :   A part que si tu suis les conseils de sagazzz, ça gazera peut etre moins bien qu'avant .

 
Mais...pourquoi est-il aussi méchant ?!
 
Faut dire que je le comprend un peu : dans un article, j'ai vu une vanne EGR avec aspiration sur le dessus (comme la 2), alors que dans mon cas (si c'est bien la 1 ) c'est une aspiration latérale...
 
Même entre moteur TDI 110 c'est quelquefois différent ! (j'en ai vu un sur Golf 4... on aurait limite dit le mien monté à l'envers )
 
Mais bon, entre admission et échappement j'en ai pas 50 donc je pencherais aussi plutot sur la 1.
 
On verra ça demain !

Qui vivra verra !
 
(j'espère que mon moteur y survivra en tout cas )

Tu longe la durite de la vanne EGR (1) et tu débranche la durite donc du coté de l'electrovanne egr et case une bille de pistolet à bille et rebranche
ni vu ni connu
A+

 
C'est d'ailleurs ce que je pensais faire (même si je doute avoir un jour de la visite sous mon capot...) mais par prudence je pensais boucher la durite ET l'électrovanne, pour que des saloperies ne rentrent pas dedans.
 
J'avais aussi pensé à débrancher directement l'EV, mais je me demande si ça ne provoquerait pas un défaut au niveau de l'injection (j'ai pas encore pensé à regarder combien de fils commandent l'EV : s'il n'y en a que 2, à priori pas de remontée d'info...à moins qu'ils se servent de la carroserie comme masse !)

Dans tout les cas le fait de le débrancher retransmet un default au calculo car il ne détectera plu de consomateur en théorie
Et il n'y a que 2 fils je croi car c le calculo qui fai varier l'electrovanne avec une tension allant de 0 a 5 volts selon la position souhaité.
Obstru la durite avec un objet assez gros pour ne pa etre aspiré par l'electro
Voila

"Que cela soit écrit, et que cela s'accomplisse...telle est la volonté de Pharaon"
 
Dont acte, merci !

J'ai trouvé un peu de lecture sur le forum Passat Technique au sujet de mes deux petites chéries que je partage avec bcp de TDImen : j'ai nommé cette de vanne EGR et cet de débitmètre...
 
 
1) ça confirme ma vanne n°1, vu leur photo :  
 
 
 
2) ça donne envie de se dépêcher de déconnecter cette merde !
 

 
Quoique...ça a l'air de se désactiver tout seul finalement !

ouai la c'est un peut crado
On reconnai bien l'utilisation feminine de se vehicule.LOL
 
 
Je trouve l'image tout de meme abusé.
Lors de fonctionnement normale si elle est monté sur un tdi, il y a une pression en moyenne max de 1bar au dessus de la PA qui passe par la.
Donc en generale c'est crade mais le plus gros reparti à l'echappement.
La il doit y avoir un gros manque de puissance et grosse fumee noir car pas assez d'air

Je pense pas qu'ils se soient amusés à le saloper juste pour le plaisir de faire une belle photo !
 
Si y'a un peu d'huile qui se promène en même temps que les suies, ça expliquerait cet encrassement (mais y'a probleme quand même, on est d'accord).
 
Par contre je te suis pas trop : "gros manque de puissance et grosse fumee noir car pas assez d'air"...
Si ça va jusqu'à boucher l'EGR...ben tu perds juste le "recyclage" entre admission et échappement, mais pas l'arrivée d'admission proprement dite non ?
Pour moi c'est comme si t'avais plus d'EGR, le bonheur quoi

ROOPY a écrit :   Tu te trompes c'est l'inverse.

 
Je coupe le vert ou le rouge...?
Le rouge...
 
 
 
 
ROGER?
ATTRAPPE LE CHAT!!!!!!
 
.

La vanne EGR est simplement un petit clapet de 0.5 cm de diametre qui souvre directement sur la tubulure d'admission.(liaison adm/echap)
 
Moi perso j'arrive pas à distinguer si la photo montre le conduit d'admission ou le conduit qui fait la liaison.
 
Sur ta photo 1 l'air d'admission passe de gauche à droite et en dessous tu a la liaison grce au clapet
 
Or vue la photo 2 on dirait bien le coté droit de la photo 1 donc un conduit d'admission completement bouché
 
d'ou perte de puissance
 

Pour plus d'info sur l'EGR, lire cet article que j'avais scanné :
 
http://chaced.free.fr/photo/EGR_1.jpg
http://chaced.free.fr/photo/EGR_2.jpg
http://chaced.free.fr/photo/EGR_3.jpg