Reprise du message précédent :
non mais disons qu'avec la piste, les syncros n'apprécient pas et les "craquages", rare, ça arrive avec les supports moteur quelques peu souple

la suite d'hier soir
 
Remontage de l'arbre secondaire
 
l'arbre secondaire nu
 

 
on huile sache piéce avant montage pour éviter qu'elle tourne à sec
 

 
mise en place du pignon de 1er
 

 
graissage du syncro neuf
 

 
mise en place
 

 
mise en place du moyeu de 1er/2e (qui acceuilleront le systeme de verouillage de rapport)
 

 
mise en place du baladeur
 

 
mise en place de l'anneau d'arret neuf qui, comme l'indique, bloque le moyeu et le pignon a l'aide de la pince spécifique
 

 
une fois dans son logement
 

 
on oublie pas de graisser abordamment entre deux
 

 
voila les fameux ressort en "Z" neufs
 

 
on insert le ressort en premier puis en glisse le galet de syncro à l'aide d'un petit tournevis pour bien le bloquer dans son logement
 

 
une fois finie
 

 
on renouvelle l'opération sur les deux autres
 
on mets de nouveau un syncro  
 

 
une rondelle
 

 
le pignon de 2e
 

 
une rondelle
 

 
on bloque le tout avec un 2e anneau d'arret
 

 
 
 
et voila une petite vidéo pour illustrer le fonctionnement du point mort=> 1er rapport =>2e rapport
 
 
 
quand les deux pignon tournent, c'est que c'est au point mort, pas de prise
 
>> Vidéo du passge de rapport du point mort/1er rapport/2e rapport << en format WMN de 787ko
 
1er rapport enclenché=> le pignon de deuxiéme (pignon du haut) tourne dans le vide tandit que le pignon de 1er (pignon du bas) est bloqué car en prise
 
2e rapport enclenché=> c'est l'inverse
 
encore une rondelle
 

 
on place le pignon de 3e
 

 
son syncro
 

 
mise en place du troisiéme anneau d'arret
 

 
de nouveau une rondelle
 

 
mise en place du moyeu de 3e/4e
 

 
le pignon baladeur de 3e/4e
 

 
on mets en place comme pour le 1er moyeu balladeur, les ressorts de syncro
 

 
et leurs galets
 

 
une fois mise en place
 

 
on place le pignon de 4e
 

 
la derniere rondelle
 

 
et voila le remontage éfféctué
 

 
 
 
une petite vidéo pour illustrer le passage de rapport 3e/point mort/4e/point mort
 
>> Video du passage de la 3e/point mort/4e/point mort << en format WMN de 499Ko
 
edit: merci à Christophe d'avoir mis les vidéos sur le serveur

j'ai aussi acheté le "kit décrochement de 5e" de chez Renault réference 77 01 472 396 au prix de 18.22€ TTC prix client (soit 199.56fr TTC) qui est fait à la base pour les gens qui ont des probléme de saut de 5e
 

 

 
car dans le kit de réfection de boite, il n'y avait pas de cage à aiguille
 
et la surpris fût de découvrir pour le prix
 
*un axe de fouchette
*la fourchette
*l'ecrou de 5e (les deux versions)
*un joint de carter de 5e
*un syncro
*un ressort de verouillage
*la goupille*
*la bague en question
 

 

tout ca pour - de 200 f
c'est dingue  
certainement un kit qui a ete produit en grnade quantité

sam59 a écrit :   tout ca pour - de 200 f c'est dingue   certainement un kit qui a ete produit en grnade quantité

ouai c'est dingue ils doivent en avoir un paquet en stock renault

j'ai pas vu !
vous avez changé les roulements qui étaient morts ?
c'est pas le moment de les oublier
 
tres tres beau boulot !
 
j'aimerais savoir faire ça un jour !

BRZ666 a écrit :   j'ai pas vu ! vous avez changé les roulements qui étaient morts ? c'est pas le moment de les oublier   tres tres beau boulot !   j'aimerais savoir faire ça un jour !

il devrait etre fait aujoud'hui à la presse mais a faire le reportage, je suis arrivé en retard au garage où F2N bosse, donc, rapé
 
ça va encore trainer à cause de ça
 
à moi de mieux repartir mes priorités la prochaine fois...

BRZ666 a écrit :   j'ai pas vu ! vous avez changé les roulements qui étaient morts ? c'est pas le moment de les oublier   tres tres beau boulot !   j'aimerais savoir faire ça un jour !

Et moi donc! Franchement, chapeau; c'est du travail de maître

R11 a écrit :   il devrait etre fait aujoud'hui à la presse mais a faire le reportage, je suis arrivé en retard au garage où F2N bosse, donc, rapé   ça va encore trainer à cause de ça   à moi de mieux repartir mes priorités la prochaine fois...

en tout cas il maitrise à fond le fréro

kazouille a écrit :   en tout cas il maitrise à fond le fréro

c'est peu de le dire
 
rien ne serait fait sans lui, je suis que reporter moi, le reste, toute est à son actif
 
à 15 ans, il achetait déja une 4CV de 51 pour la restaurer avec sa premire paye d'apprenti
 
une aide et un frére, c'est le cas de le dire

 
comment on fait pour apprendre tout ça ?

BRZ666 a écrit :     comment on fait pour apprendre tout ça ?

c'est un pro passioné F2N

BRZ666 a écrit :     comment on fait pour apprendre tout ça ?

 
on met les mains dans la merde
au debut on galere bien et apres ca commence a venir
pour F2N c'est different il est du metier  
et il connait son boulot a voir

 
Ca boss dur encore chez R11...

ce soir
 
Changement des roulements de pont
 
on démonte le circlips qui matient le petit roulement en place
 

 

 
on est obligé de la sortir à la presse, et la encore, merci le garage où F2N bosse de m'avoir prété la presse
 

 
voila le roulement sortit
 

 

 
on s'attaque au grand roulement en mettant une calle pour l'extrait
 

 
on pompe
 

 
et le voila sortit
 

 
on mets en place le petit roulement neuf toujours à la presse
 

 
le voila en place
 

 
on remets le circlip en place
 

 

 
là, on voit sur cette photo, les traces de chauffe dût au roulement de pont malade
 

 

 
et on remet le grand roulement en place (il doit être plus enfoncé mais j'ai pas "shooté" une fois poussée
 

la boîte vient d'être fini à l'instant enfin
 
la suite du reportage demain

R11 a écrit :   la boîte vient d'être fini à l'instant enfin   la suite du reportage demain

La fin de  14 jours de piétonade

 
le soir, je ne pouvais pas la faire car j'ai des horaires hors norme (je me léve à 2h30)
 
on l'a fini ce dimanche apres une bonne nuit de repos

pas de photo du changement du roulement de l'arbre secondaire car il a été fait au garage où mon frére travaille et je ne pouvais être présent
 

 

 
 
Remise en place du différenciel
 
 
on remets le pignon du tachymétre
 

 
on remet la rondelle ressort
 

 

 
on mets la rondelle d'épaisseur
 

 

 
on graisse les roulements pour ne pas qu'ils tournent à sec
 

 
on mets en place le différenciel
 

 
le circlips
 

 
et il doit mis à la presse (pas de photo car j'étais pas présent au montage à la presse)
 

Démontage et remontage du systéme de séléction des vitesses
 
on dépose le circlips de support de sélécteur
 

 
on dépose le support
 

 

 
on retire la biellette
 

 
comme on peut le voir, la rotule de la bielette est morte (le nylon est explosé), on la change pour le modéle en dessous
 

 
on chasse les goupilles du doigt du sélécteur
 

 
c'est deux goupilles l'une dans l'autre pour qu'elles puissent maintenir le doigt malgrés les mouvements de gauche à droite et de haut en bas infligés
 

 
on retire l'axe de commande
 

 

 
on retire le souflet
 

 
on tombe sur joint à lévre de sélécteur qui est la maladie sur les boites JB/JC car de la vient souvent les fuites d'huile
 

 
la, on retire le fameux joint DAMS qui a été remis au dessus du joint à lévre pour remédier à la fuite qu'il y avait
 
il a l'avantage de pouvoir être mis sans ouvrir la boite.
 

 

 
voici le nouveau joint à lévre
 

 
on le mets en place
 

 

 
on graisse l'axe de commande avant d'être remis en place
 

 

 
au passage, on voit le positionnement du contacteur de marche arriére
 

 
on replace le doigt du sélécteur sur son axe
 

 
on remet la 1er goupille
 

 

 
on mets la goupille intérieur
 

 
une fois les 2 en place
 

Salut ce que vous faite est super intéressants, je vous tire mon chapeaux,  
Car moi je suis en train de refaire mon moteur de mon Fourgon qui est un VW transporter de 82ou83  moteur diesel sans turbo.
Je me suis poser bcp de question avent de le faire et maintenant je vois que ces assez simple quand même.
Par contre pour une B.V. et bein ces pas demain que je vais refaire la mienne car quand je voie votre reportage et ma documentation, il y a de quoi s’arracher les cheveux ! ! !
Bon courage a vous, et votre reportage est super ! ! !
Rom . . .

merci Cahors
 
Remplacement des ressorts de vérouillage et de l'axe de 5e
 
on tire d'axe de 5e doucement en faisant attention de la bille de l'expluse pas et on la récupére
 

 
on sort le ressort
 

 
voici l'axe de 5e neuf (mis dans le kit "saut de 5e" et l'ancien
 

 
on fait de même pour l'axe de 3e et 4e en retirant avec précotion les "faux" axes
 

 

 
et pour l'axe de 1er et 2e
 

 

 
une vue d'emsemble sur ce qui a était retiré et les ressorts de vérouillage neufs
 

 
on place les nouveaux ressorts
 

 

 
on remet la bille dans son logement au dessus du ressort neuf
 

 
et replace le faux axe pour le remontage des carters
 

 
on fait la même opération pour l'axe de 1er/2e
 

 

 
on s'occupe de l'axe de 5e avec la mise en place du ressort
 

 
de la bille
 

 
et le l'axe pour bloquer l'ensemble
 

Remise en place des roulements d'arbres primaire et secondaire
 
on retire les vieux circlips
 

 

 
on mets les nouveaux en respectant le sens des "oreilles" comme sur la photo

 
on écarte les circlips pendant que l'on enfonce les roulements (pas de photos car toutes les mains étaient prise au travail )
 

 

 
les deux mis dans leur logement
 

 
on remets la goulotte de graissage de 5e en place
 

 

Remise en place des arbres, axes et fourchettes
 
les trois arbres (marche arriére, primaire et secondaire) doivent être mis en même temps pour que qu'ils puissent prendre place et s'emboiter
 

 

 
on mets en place les bonhommes d'interdiction
 

 
on mets la fourchette de 1er/2e sur le balladeur
 

 
on glisse l'axe  
 

 
on poursuit la mise en place des bonhommes
 

 

 

 

 
on mets l'axe de 3e/4e avec sa fouchette sur le balladeur
 

 
on mets la goupille qui maintient la fourchette (avec toujours un tournevis pour empécher de tordre l'axe)
 

 
même opération pour l'axe de 1er/2e
 

 
et on oublie pas de remettre l'aimant à sa place
 

Remontage des carters
 
on mets un cordon de pâte LOCTITE 518 pour étanchéifier la boîte
 

 
on mets en place le carter en mettant tout au point mort, en tirant le sélécteur de vitesse, et en mettant l'axe de marche arriére comme sur la photo au dessus
 

 
on retire au fur et à mesure les faux axes  que le carter se mets en place, puis, à l'aide d'un maillet, on aide le carter à être en contact avec ses tétons de centrage, cela doit se faire sans forcer violement
 

 

 
on souléve l'axe de marche arriére à l'aide d'un crochet en y accédant par la lumiére pour remettre son systéme de vérouillage
 

 
on mets la bille
 

 
le ressort
 

 
et le cavalier qui matient tout ça
 

 
on peut remettre le point dur de 5e
 

 
et on mets deux vis de carter pour serrer l'ensemble et faire un test des passages de vitesse
 

 

Remontage de la 5e
 
on mets du FRENBLOC sur le pignon fixe (toujours aprés dégraissage)
 

 
on le mets en place
 

 
on en mets aussi sur la vis du pignon fixe
 

 
on mets la rondelle
 

 
on vise le tout (on rapproche)
 

 
sur l'arbre primaire, on mets la rondelle
 

 
on remets la nouvelle bague (vue sur l'ancienne à aiguille et la nouvelle d'une seule piéce)
 

 

 
on mets le pignon de 5e
 

 
son syncro
 

 
on mets le ressort de vérouillage sur le moyeu
 

 
du FRENBLOC
 

 
on mets tout ça en place
 

 
le balladeur
 

 
avec la fouchette
 

 
on bloque le tout avec l'écrou de 5e (mis au FRENBLOC aussi)
 

 

 
on rapproche à la clé
 

 
on mets la goupille sur la fourchette de 5e pour pourvoir passer deux vitesses pour serrer au couple les écrous des bouts d'arbres
 

 
pour cela, on passe la 5e à la main en appuyant action le balladeur vers le bas
 

 

 
et la 1er au sélécteur
 

 

 
on sert l'écrou d'arbre secondaire à la clé dynamométrique à 7 daN.m
 

 
et celui de l'arbre primaire à 13.5 daN.m
 

 
on remets tout au point mort
 
on remets le joint neuf
 

 
le carter de 5e
 

 
et on sert le tout
 

on remets le reste des vis de carter que l'on sert à 2.5 daN.m
 

 
on remets le souflet de protection de la rotule de biellette
 

 
on remats la biellette en place
 

 

 

 
et on fini par remettre le joint neuf de planétaire à queue
 

 
 
 
et voila
 
aprés 250 photos, ça se termine
 
reste à remonter la fourchette d'embrayage, remonter la boite, mettre l' huile et tester en espérant que tout aille pour le mieux

Bravo!
 
Comme toujours reportage trés complet et précis

il est top ce photoreportage

Impressionant autant de maitrise c'a incite au respect
j'aurais les cheveux blancs quand j'approcherais du niveau whaou!!!!
 
sinon je cherchais des prises de vue ou un topic de conseil au sujet des nettoyage de tringlerie...si quelqu'un a quelque chose....

beau boulot

Bin moi je dis qu'il y en a quand méme des trés bon chez renault ! Y a pas a dire.

Des passionés qui aiment le travail bien fais

Wahoo beau boulot !
Euh petite question (dix jours en retard ) :
 
J'ai peut-être pas bien tout compris mais à quel endroit se situe le(s) ressort(s) qui ramène le levier de sélection en position point mort ? J'ai un problème avec ma troisième qui est légèrement décalée vers la droite au levier et ca provoque des craquements a froid et si tu peux me dire comment régler ca...
 
Voila merci
 
Au fait c'est une boite JB1 183.

Bon, ben voilà, dans l'avenir, je sais pas ce que j'aurais à faire en mécanique, mais je sais désormais ce que je ne ferais jamais  
Chapeau bas, un reportage très précis et très détaillé (n'empêche que je le ferais jamais) et une maîtrise quasi géniale de la mécanique

Vraiment du super boulot repect!!!!!!!! Nico