Reprise du message précédent :
si vous voulez parler d'autres choses que la boite, je vous conseille la création d'un autre topic au des personnes se feront la joie de vous repondre
 

Pareil : y'a un peu beaucoup trop de HS dans ce très joli topic plein d'infos, donc, merci de créer d'autres sujets ou bien, même mieux, d'utiliser les MP !

ben efface les posts on peut pas éditer

hier soir, grosse avancér
 
Extraction du moyeu baladeur et le pignon de 5e sur l'arbre secondaire grâce a l'outil BVI.1170
 

 
mise en place de l'outil
 

 
serrage
 

 
et on extrait le moyeu balladeur
 

 

 
le pignon de 5 avec son syncro
 

 
le roulement a aiguille
 

 
la bague sur lequel il s'appuie
 

 
et la rondelle
 

 

Extration du pignon de 5e sur l'arbre primaire avec l'outil BVI 1007 et BVI 28.01
 

 
serrage
 

 
le voici sorti
 

Il faut pas mal de matos spécifique

Dépose des demis carters
 
on dévisse l'ensemble des vis
 

 

 
on les repére sur un carton car elles n'ont pas toutes la même longueur
 

 
dépose du cavalier du billage de marche arriére
 

 
retirer le ressort et enlever la bille de son logement grâce a un tourenis aimamté
 

 
dévissage du point dur de 5e
 

 

 
mettre deux vis, tubes ou autres pour remplacer les axes lors de la depose du carter pour éviter que les ressort/billes de partage de leur logement en même temps que l'on souléve
 

 

 
la vue sur l'ensemble de la pignonerie
 

Dépose de l'arbre primaire, secondaire et de sa pignonerie
 
on enléve la goupille de la fourchette de 3e/4eb  
 

 
et la fourchette de 1er/2e
 

 
dépose de l'axe et de la fourchette de 3e/4e
 

 

 
on extrait les "bonhommes", c'est des petits axes qui empéchent de passer deux rapports en même temps avec un tournevis aimanté
 

 

 
on peut déposer l'arbre secondaire
 

 

 
de l'arbre primaire qui est moulé d'une seule piéce
 

 
et de l'axe et sa fourchette de 1er/2e
 

 
voila le carter sans sa pignonerie, reste le différenciel
 

 
 
dans notre cas, il y avait un bruit de roulement dans la voiture qui "réagissait" a la vitesse comme un roulement de roue mais qui se faisait plus fort à la décélération
 
aprés diagnostic de mon frére (F2N sur le forum, c'est lui qui s'occupe de tout sur le reportage, merci à lui, je ne suis là qu'en apprentissage), c'était pour lui un des deux roulements de pont (ou différenciel)
 
apres avoir fait aller le différenciel dans le vide
 

 
ça c'est avéré exact
 
le "grondement" caractéristique d'un roulement mort se fait très bien entendre, on a pas ouvert tout ça pour rien
 
 
on récupére l'aimant qui recolte toutes les petites limailles de fer qui traineraient dans l'huile
 

Dépose et démontage du différenciel
 
on dépose le joint spy
 

 

 
le circlips du planétaire à queue
 

 
et voila le différenciel
 

 
voila le roulement incriminé dans le bruit, c'est le plus grand
 

 
ici, les deux roulements de pont (le grand en 1er plan, le plus petit en 2e plan avec le systeme d'entraiment du tachymetre a coté)
 

 
vue sur le systéme du différenciel
 

 
on dépose ce jonc d'arret et la cale dépaisseur
 

 
et on dépose les élément un à un
 
le planétaire tripode
 

 
l'axe avec ses deux satellites
 

 
et enfin, le planétaire à queue
 

 
et voici l'ensemble déposé
 

Dépose des pignons de l'arbre secondaire
 
on dépose le pignon de 4e
 

 
le moyeu balladeur de 3e/4e
 

 
la bague de syncro
 

 
on enléve la bague d'arret pour accéder à suite
 

 
on enléve le pignon de 3e
 

 
dépose la deuxième bague d'arret
 

 
dépose du moyeu balladeur de 1er/2e
 

 
toujours la bague de syncro
 

 
le pignon de 1er
 

 
et voila le tout "mise à plat"
 

 
et voila les deux roulements des deux arbres retiraient
 

 
se sera tout pour aujourd'hui

kazouille a écrit :   Il faut pas mal de matos spécifique

ça évite de casser les dents des pignons
 
merci au garage de F2N de me l'avoir prété

Ouaouh....
trop simple, non?

bravo ma poule
 

A la fin tu pourra nous dire comment fabriquer ces outils speciaux ?

 
Rolala le mec qui abuse tu lui donne la main il te prend le bras !

Et le couple court R11...
 
toujour aussi organiser...

106 S16 120cv a écrit :   Et le couple court R11...   toujour aussi organiser...

c'est assez court mon ça
 
c'est la 2 qui est trop courte et la 3e qui est trop long
 
pour etre à 100km en 2, il faudrait que je prenne 7750tr/mn

Y a pas d'autres signes d'usure

kazouille a écrit :   Y a pas d'autres signes d'usure

rien de rien
 
aussi bien roulements que pignons, ou autres circlips RAS

A la bonne odeur d huile de boite qui prend le nez et puis qui pourrit tout au tour  
 
Beau Boulot  
 
 
A plus

 
c'est clair que ça fouette l'huile de boite
 
 

rien pour ce soir...
 
à cause de ça:
 

 
je m'éxplique:
 
*sur ma boite actuelle, je posséde les ressort de vérouillage en "Z" (ceux du bas sur la photo) qui se monte avec les pignons qui ont un chanfrein de 45° ou 20°.
*dans le kit de réféction, il n'y a que des ressorts dit en "coeur" (ceux du haut sur la photo), qui se monte sur les pignons qui ont un chanfrein de 20° exclusivement.
 
malheureusement, mes pignons ont un angle de 45°, donc, impossibilté de monter les ressorts de vérouillage en coeur et les anciens sont usés (prés à casser)
 
donc, on doit attendre apres 6 ressort en Z qui seront commandés demain pour la somme de 123,62Fr TTC soit 18.84€ TTC prix client

c'est vrai trop simple  
 
serieusement bon courage  
le plus dur reste a venir

excellent ce reportage photos  
par contre un conseil lorsque l'on ne demonte pas le differentiel ne pas oublier de mettre un chiffon pour eviter que des pieces tombent dedans car apres c'est la galere  
 
sinon pour le remontage ne pas oublier de resserer au couple  
2.1 daNM pour les vis de coutures
8 daNm pour la vis du pignon fixe de 5eme
12.5 daNm pour l'ecrou du pignon fou  
 
pour la patte d'etancheité prendre de la loctit et pas du kaff bleu ou noir !!!
 
si besoin de conseil demandez mais je sens que vous etes bien partis loll
bon courage  
@+

il donne dans le MR 2.5 daNm
 

il donne dans le MR 7 daNm

 
il donne dans le MR 13.5 daNm

 
et pas plus d'infos sur l'histoire des ressorts de verrouillage de syncros?

R11 a écrit :   rien pour ce soir...   à cause de ça:     je m'éxplique:   *sur ma boite actuelle, je posséde les ressort de vérouillage en "Z" (ceux du bas sur la photo) qui se monte avec les pignons qui ont un chanfrein de 45° ou 20°. *dans le kit de réféction, il n'y a que des ressorts dit en "coeur" (ceux du haut sur la photo), qui se monte sur les pignons qui ont un chanfrein de 20° exclusivement.   malheureusement, mes pignons ont un angle de 45°, donc, impossibilté de monter les ressorts de vérouillage en coeur et les anciens sont usés (prés à casser)   donc, on doit attendre apres 6 ressort en Z qui seront commandés demain pour la somme de 123,62Fr TTC soit 18.84€ TTC prix client

Peut on en déduire que la boîte qui a des chanfrein de 20° à le s vitesse qui passe avec plus de souplesse Ca fais cher pour 6 ressorts

kazouille a écrit :   Peut on en déduire que la boîte qui a des chanfrein de 20° à le s vitesse qui passe avec plus de souplesse Ca fais cher pour 6 ressorts

pas forcément...
 
ils ont peut être changé le systéme pour cause d'usure prématuré, on peut rien dire...

C'est bien compliqué une boite manuelle.  
 
A côté, la boite automatique(MB1) me parait nettement plus simple : Tout s'empile.
 
Encore que. Pour sortir les embrayages il y a des trucs emmanchés a force semble t-il.
 
En tout cas, chapeau, beau boulot. J'ai lu aussi le topic sur la réfaction du C2J et celui sur le pot en inox.  
 
Sérieusement, vous assurez bien.
 
Et assi F2N. Je me trompe peut être mais j'ai pas l'impression que beaucoup de garagistes fassent encore ça. Et pourtant, je trouve ça nul que des voitures partent a la casse alors que 90% est encore bon.

j'ai reçu l'huile de boite par ORECA en 12h
 
trop sérieux et compétent, une adresse sûr
 
100% synthése pour etre tranquille en 80W90
 
prix au litre =>23.75€ TTC (soit 155.77Fr TTC)
il faut 3.4lires dans la boite, donc 4 litres commandés soit 623.11Fr TTC (94.99€ TTC)
 

R11 a écrit :   j'ai reçu l'huile de boite par ORECA en 12h   trop sérieux et compétent, une adresse sûr   100% synthése pour etre tranquille en 80W90   prix au litre =>23.75€ TTC (soit 155.77Fr TTC) il faut 3.4lires dans la boite, donc 4 litres commandés soit 623.11Fr TTC (94.99€ TTC)

C'est un cru de qualité ça quand je pense que ça me coute que 40F avec de la MOBIL 80W90

Ouais, de l'huile standard + mécacyl ca fait pas la blague pour 1/4 du prix?
 
Franchement, moi j'hésite à essayer le mécacyl pour la boite!
 
Kazouille une expérience?
 
En tout cas beau boulot les gars. Dès que j'ai 5 minutes, je démonte mon C1G avec sa JB5, je lui monte un C2J qui traine dans le garage d'un pote, et je t'envoie mon moteur + boite sur une palette pour réfection
 
Ceci dit, je ne sais pas si je relacherais le C2J après
 
A+
Vincent

R11 a écrit :   j'ai reçu l'huile de boite par ORECA en 12h   trop sérieux et compétent, une adresse sûr   100% synthése pour etre tranquille en 80W90   prix au litre =>23.75€ TTC (soit 155.77Fr TTC) il faut 3.4lires dans la boite, donc 4 litres commandés soit 623.11Fr TTC (94.99€ TTC)

Elle répond à quelle norme cette huile

Pour les couples de serrage c'est sur que tu prends la revue technique de la r11 ça doit etre les valeurs que tu cites mais moi je susi sur des valeurs que je donne  
enfin faites comme bon vous semble

kazouille a écrit :   Elle répond à quelle norme cette huile

c'est ce qui se fait de mieux en huile de boite en compétition, donc, les normes...

R11 a écrit :   c'est ce qui se fait de mieux en huile de boite en compétition, donc, les normes...

tu passes les vitesse comme un bourrin sans débrayer

non mais disons qu'avec la piste, les syncros n'apprécient pas et les "craquages", rare, ça arrive avec les supports moteur quelques peu souple