Il me semble pripordial de commencer par changer la courroie de distri et les galets(vu leur age). C'est rien à faire si le moteur est par terre, alors vaut mieux le faire maintenant. 
commencer par le fixer bien (le monter dans la voiture qui va avec, par exemple...)
Puis, vidange+filtre à huile à changer, puis enlever les bougies de prechauffage et mettre un bon pschiiiit de degrippant (WD 40, de préférence, c'est le meilleur et de plus c'est celui qui pue le moins ce qui ne gache rien) dans chaque cylindre par le trou des bougies, et faire tourner au demarreur un moment(sans les bougies)pour bien tout dégripper sans que ça force, puisque sans compressions.
De même, il est interressant de dessérer les racord des injecteurs, pour purger la pompe et la réamorcer plus facilement, ainsi que pour évacuer le vieux gasoil qui est encore dedans et qui s'est probablement altéré avec l'age.
Faire tourner d'abord quelques secondes, puis si tout va bien une bonne dizaine, voir vingtaine de secondes, pour être bien sur d'avoir amorcé le circuit d'huile, renvoyé de l'huile partout, particulièrement dans le turbo. A ce sujet, il est interressant d'avoir un témoin de pression d'huile qui marche, pour controler que ça va bien.
Du gasoil doit aussi couler propre et sans bulle à tous les raccords d'injecteur (desserrés). Continuer tant qu'il n'est pas arrivé partout)
Attention, le dégrippant va ressortir en vapeur par les trous des bougies, ne pas rester en face quand ça tourne, sinon après on sent pas bon. 
Une fois que ça tourne bien et que la pression d'huile est OK (témoin éteint) on remet les bougies, on resseère les injecteurs, et vroum.
Bon, au début faudra pas trop taper dedans, hein, faut laisser chauffer peinard au ralenti, controlert qu'il n'y a pas de fuites d'huile ou de flotte, etc etc.
Fuites d'huile à controler particulièrement sur les raccords des tubes de graissage du turbo.
