hello pueblo!
Je voudrais simplement savoir quels sont les avantages et inconvenients des moteurs en "v" ou "en ligne" ayant le même nombre de cylindres bien sûr

un moteur en V est moins encombrant en longueur, je pense que c'est surtout ça....

en ligne ca pousse mieux d'apres ce que j'ai pu comprendre .. et c'est aussi ''naturellemement'' equilibré

 
Dans ce cas c'est un moteur boxer à plat, là c'est naturellement equilibré, le moteur en V aussi un peu je te l'accorde

j'ai remarqué que pour les moteur a architecture en V, les motoriste n'arrivent pas a atteindre la puissance specifique de smotuer en ligne ..
cf moteur de la M3 plus de 100 cv/l et le moteur de la m5 largemement en dessus de 100 cv/litre

oops en DESSOUS

heu c très bien tout ça  
mais c quoi un moteur "boxer"?

 
 
c'est quand les cylindres sont à plat... en gros un V ouvert à 180°

ah ok merci
bon bah ...maintenant il ne reste plus qu'à greffer un boxer sous un scénic alors...

D'un autre coté, une architecture Boxer ou en V pour des moteurs normaux (non sportifs par exemple) ça sert pas à grand chose...

 
Le moteur de la M5 n'a pas du tout été conçu pour le même usage que le moteur de la M3...

Garga a écrit :   Le moteur de la M5 n'a pas du tout été conçu pour le même usage que le moteur de la M3...

 
ben toutes les 2 sont des sportives non?

L'une est une routière sportive faite pour rouler vite sur autoroute en toute circonstances, l'autre est un coupé ultra-sportif conçu pour être piloté dans les tours.
 
Le L6 prend pas loin de 8000 trs/min, pas le V8.
 
Pas la même philosophie ni la même clientèle.
 
Et n'oublie pas que BMW devrait sortir la future M5 avec un V10 5.0L (ou 5.5L) de 500/550 chevaux (100/110 chevaux/L).

V10 5.5L 500 cv d'apres le moniteur automobile

en F1 il ont bien de V10 de 3l et il tire 700ch, je crois
moteur en V plus de couple quand ligne, je pense

Ils en sont à plus de 900 chevaux.
 
Je ne comprend pas les gens qui comparent ce qui n'est pas comparable.
 
Moteur M3 : moteur poussé pour tourner très vite afin de sortir des chevaux d'une cylindrée "limitée".
 
Moteur M5 : moteur coupleux et puissant tout le temps, tourne pas trop vite à fond de 6.
 
Moteur F1 :

Garga a écrit :   Ils en sont à plus de 900 chevaux.   Je ne comprend pas les gens qui comparent ce qui n'est pas comparable.   Moteur M3 : moteur poussé pour tourner très vite afin de sortir des chevaux d'une cylindrée "limitée".   Moteur M5 : moteur coupleux et puissant tout le temps, tourne pas trop vite à fond de 6.   Moteur F1 :

 
bah la question du topic c'est quelles sont les specificité de l'architecture en ligne et en V ... c'est un crime de comparer ces 2 types de moteurs?

Non, mais affirmer que "la puissance spécifique d'une architecture en V est plus basse que sur un moteur en ligne", en utilisant l'exemple de 2 moteurs n'ayant pas la même philosophie de conception/utilisation, c'est n'importe quoi.
 
Donc en ligne, meilleure résistance aux contraintes de fonctionnement car le moteur est plus rigide, meilleure régularité de fonctionnement (vibrations). Par contre, il est assez encombrant.
 
Moteur en V, encombrement relativement réduit, obligation de jouer sur l'angle d'ouverture du V et sur le calage de manetons de vilebrquins pour obtenir un moteur qui ne vibre pas éxagérement (même si l'électronique permet de pallier ce genre de problème).

[Ali staïle]
 
Encore un topic de connaisseurs...
 
[/Ali staïle]

J aime bien vos réponses  
J en  suis assez content  
Maintenant j ouvre le fight entre les adeptes du "v" à ma droite et les adeptes de la "ligne" à ma gauche...
Pour une fois que l'on dépasse la notion diesel-essence ...
Dailleurs un carburant est il plus propice à une des architectures
Par exemple un boxer diesel chez porsche....

up pour mon topik

Bon, pour ceux qui comprennent l'angliche, voici LA référence...
 
http://autozine.kyul.net/technical_school/engine/smooth1.htm
 
 
Lui il explique parfaitement pourquoi chaque type de moteur a sa meilleure architecture...
 
Un 4, par exemple c'est mieux en boxer, un 6, c'est mieux en ligne, un 8 c'est en Vé, comme pour 12...

 
Bah pour moi l'esprit ''M'' c'est le sport comme les type R pour les honda.
J'ai ecrit que ''j'avais remarqué'' que le 6 en ligne avait une meilleur puissance specifique que le V8 chez BM c'est tout , pas la peine de s'enerver. De plus j'avasi lu dasn le moniteur automobile que un 6 en ligne marchait plus fort que un 6 en V voila !
Et puis on verra ce que donne la nouvelle M5 ....

Shooter a écrit :   [Ali staïle]   Encore un topic de connaisseurs...   [/Ali staïle]

 
MDR

Un 6 en ligne est naturellement équilibré, ce qui n'est pas le cas d'un vé, mais il existe des vés au meilleur rendement que ceux de BMW

Pourquoi merco a remplacé ses L6 par des V6 ces dernieres années?
Et il faut reconnaitre que le son du L6 est beaucoup plus joli, n'est-ce pas

nullos a écrit :   Un 6 en ligne est naturellement équilibré, ce qui n'est pas le cas d'un vé, mais il existe des vés au meilleur rendement que ceux de BMW

 
Copaing !
 
merci pour ces précisions . C'est agréable de voir qu'il y a heureusement des gens comme Nullos qui vous repondent intelligemment et clairement sans vous agresser

heu dites moi maintenant
le moteur rotatif ne fait pas des émulent en automobile
mais dans le motocyclisme c'est une bonne structure de moteur moto?
pourquoi?