Reprise du message précédent :
2 exemples pas très recents:
 - Sur une Express 1,6 D, le mécano avait monté une courroie d'alternateur trop large : elle c'est découpée et est allée décaler la courroie de distri, pas d'autres dommages.
- Sur une Express 1,9 D, la courroie de distri a laché à 83000 km. Renault préconisait le changement à 85000 km. Pas de bol... mais c'était une voiture de service qui faisait des arrêts plus que fréquents... c'était à prévoir. Mais bizarrement on te prévient pas lors des révisions. Et de mémoire ça a couté très cher.

Ca fais marcher le business.

Je viens de lire tout ça et ça me fait fliper... ma 106 a 161000km est je l'ai depuis quelle a 110000km mais je ne sais pas si la couroie a été changé a 100000km... que faire ?
Dans le principe elle serait au moin a changer a 200000km sachant que j'ai pas prevu d'ateindre les 300000 ni les 260000 a mon avis je ferais peu etre mieu de la changer maintenant.
Je m'en sors pas avec toute cette mecanique a faire !

Il y a sans doute un côté "commerce" à ces ruptures. Mais il faut tout de même constater d'après les témoignages que les ruptures de courroies de distrib seules sont très rares, voire anecdotiques. Ce sont souvent des éléments de son environnement qui sont en cause (courroies d'accessoire, galets,...). Je ne pense pas que la fiabilité des courroies soit à mettre en doute mais plutôt l'entretien des véhicules par leurs propiétaires. La grande majorité des problèmes rencontrés précédemment auraient pu être évités si :
-Les courroies d'accessoires avaient été changées en même temps que la distrib.
-Les galets et la pompe à eau avaient été changés avec la courroie.
Plus haut on a déjà envisagé que si les courroies lâchent c'est parce que les garages essaient de faire des économies. Et si c'était l'inverse. Si c'était les propriétaires de véhicules qui essayaient de faire des économies en tirant sur la ficelle (changement de courroie sans les galets, non remplacement des courroies d'accessoires ou de pompe à eau pour essayer de les emmener le plus loin possible), un peu comme à la roulette russe. Je ne fais pas de pub pour les garages car je trouve que beaucoup manquent de professionnalisme et d'honnéteté. Je ne mets plus mes voitures chez le garagiste et pourtant je ne suis absolument pas mécanicien. Mais je pense aussi qu'ils ne sont pas responsables de tous les malheurs mécaniques du monde et qu'il faut renvoyer chacun face à ses responsabilités. D'ailleurs une question : Pourquoi les conducteurs attendent-ils la limite des préconisations constructeurs pour s'inquiéter de l'état ou du changement de leurs courroies ???? Qui les empêche d'anticiper ?

 
Attends, je suis pas d'accord, une préconisation constructeur est faite pour que les gens sachent quand faire l'entretien de leur voiture. Ce n'est pas à eux de décider d'anticiper ou non. 90% des gens n'y connaissent rien en mécanique, pour eux, il faut faire des préconisations qui tiennent la route, et en cas d'utilisation particulière, c'est au garagiste de préconiser une intervention anticipée

 
A mon tour d'enrichir l'enquête.
 
Casse de la courroie de distribution a 197000 (tout pile) sur une Laguna (essence 1995).  
Cause : 197000 km !  
Solution : remplacement du moteur.
Coût environ 650 euros. La distribution a même été refaite (chat échaudé craint l'eau froide ).
 
Concernant le débat sur la préconisation : pour moi la préconisation constructeur est la durée de vie mini d'un élément, c'est à dire le kilométrage ou le temps avant lequel toute casse ne peut (ou ne doit) pas intervenir.
Donc anticipé, est inutilE.
 

 
Oui et non, parce que s'ils avaient dit  que vu l'utilisation de la voiture il fallait changer la courroie plus souvent, là ça aurait fait marcher le commerce... Bon ils ont finalement changer la moitié du moteur, mais à quelques kilomètres de la date prévue pour le changement de courroie... le commerce à eu chaud.

La dessus, on peut discuter car le propriétaire reste maître de son véhicule c'est donc justement lui qui doit décider en fonction des informations qu'on lui donne.  
 

 
Je suis tout à fait d'accord et bien souvent les proprios se contentent de demander si c'est vraiment urgent. De là, le garagiste n'est pas non plus dans le moteur et répond souvent qu'il faut y penser. Alors on y pense, on y pense et bien souvent on se décide trop tard. Tout ça parce que la dépense n'était pas prévue au départ alors on attend un peu.

A savoir que cela reste une préconisation constructeur.....
 
Mais effectivement moins on met des roros dans les réparations plus le risque sera élevé.  
 
Forcement,je suis assez d'accord sur le fait que bien souvent ce n'est pas la courroie qui est mise en cause directement mais souvent un périphérique.
 
Y a qu'à voir lorsque l'on achéte un kit de distribution.Le vendeur me demande trés souvent si je ne veux que la courroie.
 
Et trés souvent je n'achétes quelle !!!  et donc effectivement sera devient de la roulette russe.

Ma courroie a cassé a cause de la pompe à eau qui a pris du jeu.
Du coup moteur HS.C'est une opel astra F de 100 000kms achetée en concession opel en juillet dernier a 89 000kms.
 
En tout il y en a pour environ 21 000frs et 10000 a ma charge.

Ma courroie avait 19 ans quand elle a laché. La voiture avait 65000 km, le précedent propriétaire ne l'avait jamais changé. C'etait une toyota corolla 1300 dx ee80
 
J'ai fait 3,000 km avec la voiture avant que la courroie ne lache. J'en ai un peu voulu a mon pere qui m'avait mis en contact avec le propriétaire et ne m'avait pas prévenu du fait que la courroie serait a changer au plus vite.

Clio 1,6L 16V 98000km année 1999
 
--> 4 crans ont sautées, casse du moteur (1 arbre à came plié, 8 soupapes HS,...), bref 4700€ de réparation
 
 
Heureusement j'avais une extension de garantie donc prise en charge à 70%

fredw a écrit :   Clio 1,6L 16V 98000km année 1999   --> 4 crans ont sautées, casse du moteur (1 arbre à came plié, 8 soupapes HS,...), bref 4700€ de réparation     Heureusement j'avais une extension de garantie donc prise en charge à 70%

Et ben il est maudit ce chiffe, ça pête toujours à 98.000km

kazouille a écrit :   Et ben il est maudit ce chiffe, ça pête toujours à 98.000km

 

 
En plus la préconisation sur ce moteur avant 2OO1, c'est 100000km et non 120000km ou 5 ans. Donc j'ai eu chaud!

Bonsoir, me rappelle ma 205 Green de 90, courroie changée à 165000kms...
La tête de mon mécano de quartier quand il a vu le kilométrage ! Elle commençait à craqueler, mais pouvait encore rouler 1 peu, j'effectuais pourtant des trajets urbains en majorité... Ce qui n'est pas le top.

Salut,
j'ai presque eu le même problème avec une astra eco td de 95 (moteur à éviter) vers 120000 km.
Le roulement de la poulie de pompe à eau a cassé, résultat, la couroie a sautée sans heureusement abimer le moteur. 1 mois après avoir fait changer la courroie, merci opel.

Salut,
 
Moi je travaille pour une boite Suèdoise qui fabrique des kits de distribution (je m'occupe du développement de ces kits), je peux vous dire qu'en effet, il y'a des problemes de casse des composants, galets tendeurs, galets enrouleurs et courroies, seulement, on a un service expertise qui vérifie les dires des soit disant victimes de casses moteurs, et bien là, surprise, c'est la plupart du temps dû au manque de rigueur de certains mécanos.
On voit des problemes de courroies trop tendues, pas assez tendues, vis des galets pas assez serrées, trop serrées et j'en passe...
 

Tu peux donner plus d'infos
Concernant les galets tendeurs et enrouleur des courroies d'accessoires curieusement sauf pour un moteur Peugeot ça n'est pas prévu lors du remplacement de la distribution. Déjà une cause identifié.
Ensuite le défaut de serrage vu le peu de place, impossible de serrer à la dynamométrique et la RTA ne mentionne pas d'utiliser du frein filet qui empêcherait tout risque de déserrage. Peut-être une cause
Concernant les courroies trop tendues ou pas assez tendues, il seraient intéressant de savoir combien de kilomètres elles ont tenu. Rare sont les mécanos qui utilisent l'outil SEEM pour tendre au % prêt
Pour les vis trop serrées, je comprend pas

Je vais essayer de trouver plus d'infos sur les différentes causes de casse de la courroie...
 
A+++

je demonte:reportage a écrit :   Pour les vis trop serrées, je comprend pas

 
Déformation du galet peut etre
 
Sinon, je vois pas bien en effet. Pour la tension de courroie, c'est clair que bien peu utilisent le SEEM, mais bon, même à l'oeil on peut tendre correctement, il suffit de pas tendre comme un boeuf, ni pas assez. Ca se voit assez bien sur le brin mou si la tension est correcte...mais l'idéal est d'avoir le SEEM en effet.

Salut, sur ma r11 90 gt de 1987 de 165000km je dois refaire la distri, a part chez renault,quelles sont les bonnes et les mauvaises marques de kit de distri svp, merci d'avance.

Salut, sur ma r11 90 gt de 1987 de 165000km je dois refaire la distri, a part chez renault,quelles sont les bonnes et les mauvaises marques de kit de distri svp, merci d'avance.

ma 309 diesel de 1987 a 260000 Kms,la distrib.n'a jamais etee changee le jour ou elle pete direction la casse.

Et toi à l'hopital si elle pête à 130 !

Mon beau drère avec sa Seat Ibiza de 1999 répettait depuis 6 mois qu'il devait changer sa courroie. Ben Paf à 90.000 km celle ci a lachée entrainant deux soupapes dans son décès.

Pour moi un seul problème de ce coté la à signaler: la courroie de l'alternateur à cassée et est partie dans celle de la distribution . Et pof adieu le moteur diesel du petit VW Transporteur(de service). Cause pas d'entretien en général sur le véhicule, la courroie d'alternateur devait avoir pas mal de km.Moi sur mes autos, quand je fais changer la courroie de distribution, je fais changer toujours les autres courroies.

avec mon transporter 2.5l tdi, (253000Km) sur autoroute à un moment j'entend un clac clac régulier, je roule à vitesse constante jusqu'a mon garage (120Km d'autoroute) et là le technicien coupe la courroie de distribution et me la montre: plus aucunes dents! il y a eu un léger décalage sans domage j'ai eu de la chance je sais pas quand elle avait été changée.

J'ai une 306XT 2l HDI de 2000. Sur la revue technique il est mentionné que la courroie de distribution n'est à changer que tous les 160 000 km ( ou 120 000 km en parcours urbain) OU TOUS LES 10 ANS en cas de faible kilométrage. Cela pour dire que tous les constructeurs ne sont pas toujours enclin à faire faire de l'entretien sur leur voiture. A titre indicatif, le carnet d'entretien de cette même voiture ne mentionne aucune durée de vie!
Pour ma part, elle a 65 000km, elle attendra donc un petit peu même si par sécurité je la changerai un petit peu avant ces fameux 10 ans.

J'ai une 406 coupé V6 de 1998.
Elle totalise 55000km.
 
Dans le manuel d'entretien, ils parlent de changer la distri à 120 000km. Mais aucune durée ??  
J'ai demandé à plusieurs mécanos, jamais la meme réponse... 5 ans / 7 ans, 10 ans, etc...
 
C'est vrai que ça commence à me tracasser. Faut il changer la courroie ?

 
 
Roulé ou pas roulé, une courroie c'est cinq ans maxi.

Pas tout à fait.  
Je constate que Citroën a acquis depuis longtemps une grande compétence dans ce domaine, peut-être grâce à son ancienne usine de Rennes la-Bare-Thomas (aujourd'hui CF Gomma).  Résultat: comparez le joint de pare-brise d'une DS même ancienne et d'une autre voiture de la même époque et vous comprendrez.  C'est pareil pour les joints et membranes utilisées dans l'hydraulique.  Il y a donc des elastomères qui durent, d'autres qui se craquèlent vite.  
Je trouve qu'il est normal et souhaitable que les constructeurs et leurs équipementiers spécialistes (comme Gates) travaillent pour fiabiliser une solution et la rendre transparente pour le client.  Les précos du DV4TD PSA (1.4 HDI) sont je l'espère le signe de ce progrès et le retour à la chaîne ne serait qu'un renoncement.
Evidemment, il faut travailler autant sur les causes externes de casse courroie.

On a eu une casse sur une 205GRD de ma mere.
 
Ca c'est passé au démarrage et je lui avais rappelé qu'elle devait la changé une semaine avant
 
Arbre à cames cassé en trois et 2 soupapes morte.
 
En tout cas, ca a fais le bonheur de mon frere qui avait 15 ans et qui a refais son premier moteur
 
Donc changement de la culasse, de l'AAC et des soupapes(recuperer à la casse), refait les joints de culasse et le carter, la pompe d'injection et les injecteur aussi changer par la meme occasion (legere fuite).
 
Finalement, on en a eu pour un total de 500 € et un moteur qui fait 3.5L/100km au lieu de 5L/100

J'ai cassé 3 fois la distribution sur ma R21GTD...A chaque fois sur autoroute ou voie rapide...  
 
La premiere fois ou ca mets arrivé, j'ai flippé en me disant "c'est bon, culasse a refaire"...
 
J'appelle un collègue chez Renault qui me dit : "T'inquiete, increvable ce moulin!!! Démonte le cache-culbuteurs, controle l'arbre a came, change le ou change juste un culbuteur et remonte la distri"..
 
Effectivement, y'avait juste un cubu qui a cassé, remontage et GO
 
Cout total = 110€ le kit distri et 5€ le culbuteur en casse
 
Et les 2 fois suivante, idem...
 
Je précise que les casses sont survenu après + de 120000km (Trop de boulot et manque de motivation... )
La courroie utilisée était une Hutchinson (par contre la réf, je m'en souviens plus)

 
Salut,
Je viens d'acheter un Civic shuttle de 1986 (19 ans..) et 114 000 km, la courroie d'origine est encore très présentable. Et oui ! Mais comme elle a très peu roulé ces 5 dernières années (500 km/an), j'envisage de la changer. Tu as également remplacé le galet ? Quel a été le coût de l'intervention? Et surtout combien d'heures de M.O. t'ont-elles été facturées ? Si vraiment cher, et vu ce que coute ma belle (le prix d'une vidange chez d'autres constructeurs), je ne suis même pas sur de la remplacer.
 
Merci d'avance

Sur Laguna II Essence 1.6 16V,
 
fin juin 2005, à 73 000 km : d'un coup un bruit de frottement, je m'arrête aussitot. Je retrouve de la sciure de caoutchouc projeté partout, la courroie de l'alternateur était en train de s'user. Elle était toute lisse, il n'y avait plus de stries. L'alternateur s'était grippé et l'axe était désaxé.
Résultat : replacement alternateur + courroie, 627 eur TTC
2 mois plus tard et 7 000 km de plus (à 79 800) : à 100 Km/heure en cours de décelleration pour rentrer sur une aire de repos, la courroie de distribution pète.
Réparation en cours : soupapes tordus, devis 1500 eur.
J'ai demandé une prise en charge au service clientèle Renault.  
Qu'est-ce que je peux espérer?
Les deux pannes peuvent-elles être liées?
 
Merci d'avance.

Moi j'ai acheté une Renault Mégane 1.9D qui avait a peu pres 125000 km. La courroie venait d'etre changee. 1 an plus tard, soit 10000 km plus tard, la couroie pete alors que j'étais presque à l'arret.  En fait la courroie a cassée car il y avait du jeu entre l'arbre à came et la poulie de l'abre à came. Ce qui c'est passé, a cause du jeu les vibrations ont bouffé le trou ou il y a la clavette, et je sais pas comment ça a cassé la poulie.
Bilan : une soupape, une couroie, une poulie, un arbre à came et le join de culasse à changer, j'ai de la chance tout passe sous garanie.
Est ce que ce genre de chose est deja arrivé a quelqu'un? Car pour qu'il y ait du jeu à ce niveau, je pense que c'est un defaut de fabrication.
 
Merci