Reprise du message précédent :

y a surtout moins d'inertie dans une courroie qu'une chaine, mais ça empêche pas merco de faire des moteurs costaud avec des chaines.

Il me semble que la rupture de courroie est plutot rare, et que les problemes de courroie sont plutot des decalages dus a l'usure des dents, qui sont en caoutchouc, et donc vieillissent mal. La pluspart des couroies recentes sotn a changer sous les 5 ans ou bien un certain kilometrage, souvent > 100 000 km (au premier des 2 atteints, pas au choix ).

bclinton a écrit :   Il me semble que la rupture de courroie est plutot rare, et que les problemes de courroie sont plutot des decalages dus a l'usure des dents, qui sont en caoutchouc, et donc vieillissent mal. La pluspart des couroies recentes sotn a changer sous les 5 ans ou bien un certain kilometrage, souvent > 100 000 km (au premier des 2 atteints, pas au choix ).

Il y a plus de casse que de décalage.

si vous voulez pas la cassé channer la c tout

bien sûr mais je cherche à comprendre pourquoi ça casse en dessous des précos constructeurs.

sur les anciens TU
il y avait un probleme au niveau de la poulie d'AAC  
la poulie etait pas assez large elle ne fessait que 1 ou 2mm de plus que la courroie
donc si la courroie  bougait un peu
elle se cisaillait sur le bord de la poulie pas cool
ils ont evolué en changant les poulies plus large

sam59 a écrit :   sur les anciens TU il y avait un probleme au niveau de la poulie d'AAC   la poulie etait pas assez large elle ne fessait que 1 ou 2mm de plus que la courroie donc si la courroie  bougait un peu elle se cisaillait sur le bord de la poulie pas cool ils ont evolué en changant les poulies plus large

ouai j'ai vu ça

 
1/c'est quoi mécacyler ?
2/t'as déjà essayé ?

définition du petit kazouille  
Mécacyler : qui consiste à mettre du mécacyl
J'ai essayé et adopté
http://forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet36406.htm

kazouille a écrit :   définition du petit kazouille   Mécacyler : qui consiste à mettre du mécacyl J'ai essayé et adopté http://forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet36406.htm

 
ok, vais lire tout ça

Jamais vu une courroie de distri et accessoires sous le meme carter. i la courroie d'accessoires passe dans la distri, c'est parce qu'elle passe entre la poulie de vilebrequin et le carter distri et s'eenroule autour du pignon de vilebrequin jusqu'à casser ou décaler la distri.

ROOPY a écrit :   Jamais vu une courroie de distri et accessoires sous le meme carter. i la courroie d'accessoires passe dans la distri, c'est parce qu'elle passe entre la poulie de vilebrequin et le carter distri et s'eenroule autour du pignon de vilebrequin jusqu'à casser ou décaler la distri.

Sauf que dans un moteur bien foutu, ça ne devrais pas arriver, vu que le carter est censé être là pour proteger la couroie de distri. sur mon moteur, c'est physiquement impossible, vu comment le carter est fait. et d'ailleur, le jours ou je l'ai perdue, je l'ai vu partir dans le rétro en même temp que le voyant de charge s'allumait.

Ca arrive plus souvent que ce que l'on croit.

Il faudrait que les constructeurs passent tous aux carters alu et tolérances resserrées mais vu la réduction des couts, ce n'est pas près d'arriver.

On est en pleine époque de la voiture jetable

Bonjour a tous!
Moi , je pense qu'aujourd'hui avec le niveau technologique que l'on a, car on est quand meme capable d'envoyer des hommes sur la lune!(reste a savoir si il ont une chaine ou une courroie sur leur moteur)
que les ingenieurs n'ont pas trouver un moyen pour palier au probleme des courroies tous les 80 000 ou 100 000 Kms, de quii se fout'on!!!

Sur opel vectra essence, moteur 16 soupapes, 1.6, 2.0, les autres (1.8 et 2.2 à vérifier), les galets peuvent se détériorer et entrainer la casse de la courroie,  
 
La pompe à eau qui est entrainée pas la courroie peut se gripper et entrainer la casse de la courroie.
 
Sur les vectra B, surtout les premières (95,96 et 97, après à vérifier), le carnet prévoie un changement à 120000 kms ou tous les 8 ans, mais opel a réviser ceci en concession à 60000 kms ou 4 ans.  
 
Donc attention.

parce que ça rapporte du fric

 
Méfie toi : une courroie de distribution qui pête ne se coupe pas forcément en deux.
 
J'en ai souvent vu dans les garages qui avaient perdu leur dents...
 
Alors effectivement la structure acier résiste, mais le caouctchouc s'use et du coup la courroie perd ses dents.
 
Qu'une courroie soit prévue pour tenir 15 ou 20 ans ->
 
A+
Vincent

Grosvince a écrit :   Méfie toi : une courroie de distribution qui pête ne se coupe pas forcément en deux.   J'en ai souvent vu dans les garages qui avaient perdu leur dents...   Alors effectivement la structure acier résiste, mais le caouctchouc s'use et du coup la courroie perd ses dents.   Qu'une courroie soit prévue pour tenir 15 ou 20 ans ->   A+ Vincent

c'est chimiquement impossible

 
Rien que psychologiquement, pour la courroie, c'est éprouvant
 
C'est pour ça qu'on les change : à un moment elle coute plus cher en frais d'analyse que d'en mettre une nouvelle
 
A+
Vincent

Cete courroie ne cassera plus jamais, une invention de gate le leader mondial, c'est pour ça que les C3 ont une courroie qui tiendrait 240.000km  
Une courroie en polyuréthane qui supporte  40.000trs et qui est surment utilisé en F1 depuis longtemps.
http://www.gates.com/europe/file_save_common.cfm?thispath=Europe%2Fdocuments%5Fmodule&file=E1%5F20104%20SYNCHROPOWER%2Epdf

Le catalogue pdf des produits gates 2.7Mo

kazouille a écrit :   ça confirme bien que chez renault ça tiens pas 120.000km la raison de la casse la courroies avait quelles symptomes

 
 
Attention !! C'est 120000 Km  OU 5 ans...........
 
Le 1er des 2 atteint !  
 
Exemple: Voiture de 7 ans / 70000 Km faut la changer........

 
Normal aussi !! On est au-delà des 5 ans..........

 
Ca par contre c'est anormal.......
Défaut de conception....

Opel Astra 1.7D Ecoturbo moteur X17DTL à 180 000 kms alors que la courroie n'en avait que 15 000. L'axe de la pompe a lâché, je vous laisse imaginer la suite. J'avais d'autant plus la rage que lors du changement de la courroie j'avais signalé au garage que j'avais une légère fuite de liquide de refroidissement. Ils n'ont rien trouvé il parait. 6 mois plus tard j'ai trouvé, c'était ma pompe qui foutait le camp. Heureusement comme j'étais en vitesse stabilisée en légère descente donc pas d'accélération sur un périph limité à 70 km/h et le 5ème rapport engagé. Du coup, j'en ai été quitte pour 3 poussoirs et 3 culbuteurs. ouf!!!

 
Les premiers moteurs sont à chaine (Moteur C3G and co de 1993 à 1997)
Les nouveaux (construits depuis 96 => moteurs D7F) sont à courroie
 
@+
Steve

Sur Megane I 2001 115000km :courroie d'alternateur qui casse et part dans la distrib à 130 sur autoroute :3000euros de réparation!!
Distrib faite à 80000km en février 2003,mais le garagiste (concession renault ) n' a pas changé la courroie accessoire .Sa responsabilité est elle engagée ?Le garagiste qui m'a fait les réparations dit que l'on doit changer cette courroie quand on fait la distrib .
A votre avis est ce que je vais arriver à faire payer la note au premier garagiste ?
Merci de vos réponses

J'ai acheté il y a 2 mois une Audi 100 V6 2,6l essence moteur ABC de 1994 et seulement 79.000 km. Le particulier qui me l'a vendue m'a dit que le moteur ABC ne nécessitait pas de remplacement de courroie de distribution.  
C'était la première fois que j'entendais une chose pareille, j'ai donc téléphoné à l'agence VAG (en Belgique) où cela m'a été confirmé.  
La semaine dernière à Aix-la-Chapelle, j'ai rencontré un technicien VAG qui m'a également confirmé cela. Il teste simplement la courroie à l'aide d'un générateur de fréquences vibratoires qui analyse les fréquences de résonnance et harmoniques  de la courroie sur le moteur et détermine ainsi sa qualité.  
Si le moteur n'a subi aucune avarie mécanique, si la courroie ne s'est pas trouvée dans des vapeurs grasses ou corrosives ou exposée à de la poussière abrasive et n'a pas  fonctionné dans des conditions extrêmes (par ex. dans le Sahara), selon lui, cette courroie d'origine aurait une longévité de 600.000 km ou 15 ans (prescriptions technique Audi vis-vis de son fournisseur).  
Elle ne sera donc en principe remplacée que si l'on effectue des travaux qui demandent son démontage.  
Il m'a communiqué l'URL suivant qui confirme ses dires.  
Alors, en France pourquoi dit-on qu'il faut la remplacer tout les X km? Les Allemand (et les Belge?) utilisent-ils un appareil de contrôle qui n'est pas connu en France?  
 
 
 
J'ai rencontré ce technicien sur le parking d'une grande surface (en salopette WW Audi), dommage que je n'ai pas son identité pour le faire réagir sur ce site.  
Les documents officiels Audi en France préconisent-ils le remplacement de cette courroie ou certains généralisent-ils et "inventent" ces chiffres?

Sur mon ancienne CIVIC VTI  de 1992, je l'ai changé a 144000km et 12 ans d'age parce que je vendais la voiture, sinon, j'aurais continué à rouler avec!
Elle etait légérement craquelée mais aurait pu faire encore!

Sur ma ZX Diesel la courroie d'alternateur est passée dans le carter plastique et a pété la courroie de distribution et du coup aussi le moteur. Même l'arbre à cames était coupé net en 2, et pourtant c'est arrivé au ralenti, pour ainsi dire à l'arrêt !
C'est du foutage de gueule ces carters en plastique, c'est vraiment pas sérieux
Vivent les bonnes vieilles chaînes !!!

ROOPY a écrit :   Jamais vu une courroie de distri et accessoires sous le meme carter. i la courroie d'accessoires passe dans la distri, c'est parce qu'elle passe entre la poulie de vilebrequin et le carter distri et s'eenroule autour du pignon de vilebrequin jusqu'à casser ou décaler la distri.

 
Je confirme.....

J'ai même vu une fois un débris de courroie d'alternateur qui était coincée entre le cache de distri et la poulie du vilebrequin.

2 exemples pas très recents:
 - Sur une Express 1,6 D, le mécano avait monté une courroie d'alternateur trop large : elle c'est découpée et est allée décaler la courroie de distri, pas d'autres dommages.
- Sur une Express 1,9 D, la courroie de distri a laché à 83000 km. Renault préconisait le changement à 85000 km. Pas de bol... mais c'était une voiture de service qui faisait des arrêts plus que fréquents... c'était à prévoir. Mais bizarrement on te prévient pas lors des révisions. Et de mémoire ça a couté très cher.