Avant on avait droit aux chaines de distributions censées tenir la durée de vie du moteur. Depuis ont a ces fouttues courroies moins bruyantes mais qui nous donnes parfois des sueurs froides sachant se qu'il se passe en cas de casses.
 
  J'ai vu que VW avait monté sur le TDi 175 (egalement en version 130cv sur le Multivan) un systeme de pignonerie qui enlevait cette obligation de changer la courroie.
 
  est ce le seul moteur et est ce que vous pensez que c'est un systeme amené a se developper ?

Oui puisque c'est VW qui l'a fait. Les autres suivront.

Ben sur les moteurs xy des 104 c'était déjà une cascade de pignons qui commandait la distribution non ? Avec comme principal inconvénient le bruit. Je pense que le 175 VW c'est plutôt une initiative isolée : plus cher et bruyant, peu de chances que ça se généralise

Je crois que le 1.0 de la corsa et le 1.0 de la yaris n'en ont pas

Ce qu'il faut, c'est surtout trouver un moyen de se passer de la courroie/chaine, tout simplement.
 
Je pense plutôt qu'on va aller tranquillement vers des courroies de plus en plus solides. Mais bon, la distri, c'est le principal gagne-pain de nombre de garagistes...

Je crois qu'il n'y en a pas sur les Visas.
Enfin j'espere car je ne l'ai jamais change sinon

Plusieurs moteur son à cascade de pignon.
Plus de courroie/chaine de distirbution ?
Oui dans le futurs (proche) avec les soupapes à ouverture pneumatique.

Sur le 2.2 HDI il y a une courroie et une chaine... qui peut le plus, peut le plus!!!

Je ne pense pas que la courroie pas disparaître
 
Primo, ça coûte moins cher que de monter une chaîne, et deuxio, ça fait du gras pour les concessionnaires
 

Oui mais chez Peugeot ils ont pas l'habitude de faire des chaînes, du coup il me semble que ce moteur avait eu un rappel concernant la chaîne Ils sont trop bons !

Francky94 a écrit :   Oui mais chez Peugeot ils ont pas l'habitude de faire des chaînes, du coup il me semble que ce moteur avait eu un rappel concernant la chaîne Ils sont trop bons !

Même chose sur 1.4L HDI (C3), pourtant juste une courroie.

Je crois qu'à plus long terme, les constructeurs envisage des soupapes à commandes électriques. Il serait alors possible de contrôler encore mieux le bon moment pour l'ouverture/fermeture de chaque soupape en fonction des paramètres qui vont bien.

thedjfou a écrit :     Primo, ça coûte moins cher que de monter une chaîne, et deuxio, ça fait du gras pour les concessionnaires

 
Totalement d'accord, c'est aussi pour ça qu'on a un citroën ou un Renault à tous les coins de rue, outre la fiabilité déplorable mais voulue de nos caisses pour pouvoir faire marcher les concessions.

 
Oui, les systèmes électriques ou pneumatiques sont étudiés et ont l'air pas mal. Ils vont aussi dans l'orientation qu'ont pris les constructeurs du tout électrique.
Imaginez les possibilités de réglages: plus de retaillage des AAC pour les préparations: une disquette suffit a modifier la distribution!
 
Pourquoi tout le monde dit que la distribution a chaine est bruyante, je trouve pas, j'en ais eu ( S5 GTT et Nissan Primera).
 
Pour la distribution, une série de pignons, ca coute cher a usiner!
La preuve, on ne trouve plus de machine-outils conventionnelles (a pignonerie), il n'y a plus que des CNC (a vis a billes).
J'ais hate de voir si ca va vraiment se développer...

DidierAnelka a écrit :   Totalement d'accord, c'est aussi pour ça qu'on a un citroën ou un Renault à tous les coins de rue, outre la fiabilité déplorable mais voulue de nos caisses pour pouvoir faire marcher les concessions.

 
J'irai pas jusque là, disons qu'on est en France, et donc en toute logique, les voitures les plus vendues sont les françaises
 
Donc en toute logique, le réseau de concessionnaires le plus développé sera PSA et Renault
 
Quant à la fiabilité déplorable de nos caisses, faut p'tet pas abuser, ma 306 a 8 ans et se porte très bien
 
Quant au fait qu'elle soit voulue, faut pas pousser non plus, quand tu apportes ta caisse chez le constructeur (2 ans de garantiue je le rappelle ), et qu'il passes des heures à chercher la cause problème et à la réparer, c'est lui qui casque
 
Bref, donc faut pas déconner

Oui faut quand même pas être parano non plus. Si les constructeurs cherchaient à faire tourner leur réseau, ils n'auraient pas espacé les révisions jusqu'à 30000km. C'est quand même plus facile et plus lucratif de faire une vidange que de changer une courroie.
Non la vraie motivation pour la courroie, c'est son faible coût en production.

sweeck a écrit :   Oui faut quand même pas être parano non plus. Si les constructeurs cherchaient à faire tourner leur réseau, ils n'auraient pas espacé les révisions jusqu'à 30000km. C'est quand même plus facile et plus lucratif de faire une vidange que de changer une courroie. Non la vraie motivation pour la courroie, c'est son faible coût en production.

 
Exact pour le cout de production d'une courroie.

sweeck a écrit :   Oui faut quand même pas être parano non plus. Si les constructeurs cherchaient à faire tourner leur réseau, ils n'auraient pas espacé les révisions jusqu'à 30000km. C'est quand même plus facile et plus lucratif de faire une vidange que de changer une courroie. Non la vraie motivation pour la courroie, c'est son faible coût en production.

faux !!
 
 
Parce que c'est l'occasion aussi de facturer parfois une pompe à eau ou d'autres trucs
 
Et comme lors de la rupture de la courroie, le moteur péte aussi, c'est l'occasion de vendre un moteur ou une nouvelle voiture, donc de faire marcher le commerce.
 
Surtout que de plus en plus, c'est X km ou Y an. Et donc celui qui roule peu, doit aussi d'après le constrcuteur changer la courroie

zorglub a écrit :   faux !!     Parce que c'est l'occasion aussi de facturer parfois une pompe à eau ou d'autres trucs   Et comme lors de la rupture de la courroie, le moteur péte aussi, c'est l'occasion de vendre un moteur ou une nouvelle voiture, donc de faire marcher le commerce.   Surtout que de plus en plus, c'est X km ou Y an. Et donc celui qui roule peu, doit aussi d'après le constrcuteur changer la courroie

 
Non non arrêtes : ce genre de pannes n'est évidemment pas souhaité par les constructeurs. Parce que c'est surtout l'occasion de perdre un client.

zorglub a écrit :   faux !!     Parce que c'est l'occasion aussi de facturer parfois une pompe à eau ou d'autres trucs   Et comme lors de la rupture de la courroie, le moteur péte aussi, c'est l'occasion de vendre un moteur ou une nouvelle voiture, donc de faire marcher le commerce.   Surtout que de plus en plus, c'est X km ou Y an. Et donc celui qui roule peu, doit aussi d'après le constrcuteur changer la courroie

 
Il parlait de couts de production!!

thedjfou a écrit :   J'irai pas jusque là, disons qu'on est en France, et donc en toute logique, les voitures les plus vendues sont les françaises   Donc en toute logique, le réseau de concessionnaires le plus développé sera PSA et Renault   Quant à la fiabilité déplorable de nos caisses, faut p'tet pas abuser, ma 306 a 8 ans et se porte très bien   Quant au fait qu'elle soit voulue, faut pas pousser non plus, quand tu apportes ta caisse chez le constructeur (2 ans de garantiue je le rappelle ), et qu'il passes des heures à chercher la cause problème et à la réparer, c'est lui qui casque   Bref, donc faut pas déconner

 
Tenir 2 ans donc environ 40000 km c'est quand même un minimum.
Mais il est vrai que je pousse un peu beaucoup ma mégane à 158000 km et n'a eu qu'un problème de roulement depuis sa naissance.

sweeck a écrit :   Oui faut quand même pas être parano non plus. Si les constructeurs cherchaient à faire tourner leur réseau, ils n'auraient pas espacé les révisions jusqu'à 30000km. C'est quand même plus facile et plus lucratif de faire une vidange que de changer une courroie. Non la vraie motivation pour la courroie, c'est son faible coût en production.

 
Oui mais avant ils avaient pas caché le moteur et on pouvait faire les vidanges soi-même pour 200 balles voire moins, maintenant faut claquer 1000 balles mini, certes tous les 30000 km mais 1000 balles quand même.  

DidierAnelka a écrit :   Tenir 2 ans donc environ 40000 km c'est quand même un minimum. Mais il est vrai que je pousse un peu beaucoup ma mégane à 158000 km et n'a eu qu'un problème de roulement depuis sa naissance.

 
Bon, content que tu le réalises
 
Copaing

pas d'accord du tout, on sait depuis longtemps que la chaine est plus fiable que la courroie.
 
Qu'une chaine ca prévient, que c'est la fin, pas la courroie elle lache sans prévenir, et on peut pas savoir qu'elle va lacher en plus
 
 
donc c'est volontaire chez le constructeur.
 
 
Le recul des révisions, c'est juste pour faire plaisir au client, pendant ce temps là, le moteur en prend plein la gueule...
 
(c'est pas que des progrès dans l'usinage des moteurs)
 
avec une huile qui ressemble à du goudron
 

 
On le dit aussi
 

 
Oui, mais tant que tu la changes à un kilométrage raisonnable (80 - 100 000 km ) et tous les 4 - 5 ans (usure du caoutchouc, c'est comme les pneus ), pas de raison que ça casse
 

 
Bah oui, on le dit aussi
 
Ca lui coûte moins cher qu'une chaîne
 

 
Ca c'est clair
 
M'en fous, je fais faire les vidanges plus régulièrement pour la CC (la seule de notre "parc" à être aux 30 000 kms pour les révisions )

zorglub a écrit :   faux !!     Parce que c'est l'occasion aussi de facturer parfois une pompe à eau ou d'autres trucs   Et comme lors de la rupture de la courroie, le moteur péte aussi, c'est l'occasion de vendre un moteur ou une nouvelle voiture, donc de faire marcher le commerce.   Surtout que de plus en plus, c'est X km ou Y an. Et donc celui qui roule peu, doit aussi d'après le constrcuteur changer la courroie

 
échange préventif sur le D24 chez Volvo
Cout de la révision des 120 000 (courroies dont celle de distrib) chez Volvo sur Paris : dans les 5000 balles

C'est ce qu'on m'a dit aussi pour ma Honda civic coupé, soit disant qu'il y avait du jeu dans la poulie de pompe à eau. Va t'en vérifier cela, quand le gars te l'annonce au téléphone (sur une voiture qui n'a que 80/90.000 km), et hop 150 Euros de plus sur la facture pour la pompe, + du liquide de refroidissement bien entendu
 
et bien sur le risque si c'est bien exact, de faire une culasse ou un joint de culasse par surchauffe ensuite et perte de liquide
 
 
Ne pas se fier au vidange seulement tous les 30.000 km, aucune huile ne peut tenir aussi longtemps que cela. La ville, les embouteillages, l'autoroute à haute vitesse, ca charge l'huile un MAX !!
 
Alors ne pas hésiter à faire une vidange tous les 10.000 km ou tous les ans.

Sur les moteurs Fire de chez Fiat, si la courroie casse ça n'endommage pas le moteur, pourquoi les autre moteurs ne sont pas conçus comme ça? Y a t-il un inconvénient?

a propos du moteur rotatif, ya plus de courroie de distrib ?

 
Ce n'est qu'un hasard de la conception du moteur...à course longue, non ?

Ben non puisqu'il n'y a pas de soupapes, ni d'autre pièces mobiles que le piston et le vilebrequin.

 
Sur le 3S-GE de Toyota (un 2l 16s longtemps monté sur les Celica), la rupture de la courroie ne casse rien parceque des rainures de la forme de la soupape ont été usinées sur le sommet des pistons ce qui évite toute rencontre malheure de ces 2 éléments...

J'ai lu dans l'auto mag que la prochaine série 3 aura des moteurs à distribution électromagnétique. Plus de courroie de distribution, donc...

surement pas tous les moteurs, faudrait qu'ils refassent tout !!
 
en attendant, si ça continue, on va faire la vidange moins souvent que l'on change la courroie de distribution
ca fait combien de dB en + une chaine ?