mon frère a une 309td et il aurait aimé lui donner un gain de puissance que lui conseillerez-vous ?

avance a la pompe a injection et augmenter le sural dans un premier temps

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L'idée de seby n'est pas bonne:
Augmenter l'avance ne va rien apporter de plus que le moteur sera plus bruyant et que le turbo se mettra à souffler à un régime moteur plus important (donc moins de répondant).
De plus, augmenter la sural n'apporte rien si on augmente pas le débit injecté contrôlé par la pompe.
Seby, tu as quelle expérience pour confirmer tes conseils?  

je plussoie seby 03 qui sait de quoi il parle et n'a rien a prouver contrairement a un "nouveau membre" , augmenter le debit de gasoil en decalant la pompe et augmenter la pression de turbo en jouant sur la longueur de tige de wast gate, apres faut affiner et voir avec un dieseliste pour pas fumer noir

merci tom c'est sur que si tu met une avance terrible pas besoin de faire le petit poucet pour voir ou tu es passé ça se voit il faut le faire intéligement et oui j'ai de l'experience contrairement a toi car je l'ai fait et ça marche bien et ça roule toujours sans soucis

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Je n'ai pas besoin d'être vétéran pour confirmer ce que je dis.
J'ai réglé plus de pompes au banc et de moteurs que tu ne peux l'imaginer.
Une dernière remarque: décaler la pompe  n'augmente pas le débit  mon cher tom-ax.
Je peux même te dire que le débit maxi d'origine est de 44 mm3/coup, c'est une pompe lucas. La mienne je l'avais monté à 52 mm3/coup après passage au banc

Moi j'aurais dit économise et achète une essence mais bon ^^

et oui je suis apprentie mais je doit être inscrit depuis plus longtemps que certain ici ^^

 
on sais bien que décaller la pompe n'augmente son débit   mais ne t'inquietes pas pour tom ni pour moi c'est bien beau d'augmenter le débit mais si le moteur ne peut pas s'en servir sa fume un max

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Moi je mettais caler la pompe a l'oreille tu l'entend si tu claque ou pas, pour le débit tous le monde sais ou ce trouve la vis sur la pompe, maintenant c'est pas en mettant la pompe sur le banc que tu vas savoir de combien il te faut augmenter le débit c'est en fonction de ce que peut prendre le moteur et de la pression du turbo que tu y met.
Si tu m'avait dit que tu avait mit le moteur sur le banc la j'aurais était d'accort avec toi.
Maintenant augmenter le débit sur la pompe en passant juste la pompe au banc c'est le meilleur moyen de fumée noir de pas avancer c'est que mon avis.

c'est ton avis et ce qui se passe aussi

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nicos vu que t'es hyper balaise
 
Donne une réponse à l'auteur du topic
 

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

il la garde pour lui c'est pas mieux que celui qui m'a dit un jour qu'il fait sortir plus de 130cv d'un 1.8td de 205 simplement en changeant la pompe et en augmentant la pression

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C'est toup secret les réglages, sous license ffsd

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fédération française des super diesel

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

ça reste entre adepte du diesel

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non c'est la réponse du FFIEC (fédération française de l'intelligence, de l'expérience et de la culture).
Il faut avant tout partir d'une limite acceptable et durable: celle du moteur.
En augmentant la pression de sural, vous augmenterez la pression maxi dans le cylindre. Sur ce moteur (XUD7T de 205 ou 309) 0.2 à 0.3bar en plus en sural sont supportables. C'est ce qui donne un potentiel pour y injecter davantage de gasoil.
Lé débit maxi de la pompe sera donc modifié. Pour cela plusieurs essais routiers suffisent en observant dans le rétroviseur le niveau de fumée émis à l'échappement.
Pour modifier le débit je l'ai expliqué maintes fois sur ce forum mais je vais recommencer: Sur la pompe lucas, il faut faire sauter le couvercle en plastique blanc (3cm de diamètre) sur le côté de la pompe. Ce couvercle couvre un bouchon en alu qu'il faut dévisser avec une grosse clé allen.
Ceci donne accès à l'intérieur de la pompe (du gasoil coule un peu). Puis faire tourner le rotor de la pompe en tournant le vilo pour voir apparaitre la fameuse vis de réglage (clé allen de 4 ou 5 ) de débit maxi au travers d'un trou usiné dans l'anneau à cames.
Attention un minimum de connaissances sont nécessaires dans le domaine  du diesel.
Donc, on serre cette vis d'un quart de tour. Et par la suite on se satisfait des perfos franchement améliorées tout en observant la fumée au rétro.
Ceci fait c'est déjà bien. Le réglage du débit transitoire est une opération à réaliser au banc.

si tu vois la fumé derriere dans le rétro c'est pas bien bon le mieux c'est que ça ne fume pas (moteur propre et qui n'est pas encrassé)

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En meme temps, j'ai jamais vu de diesel préparé ne pas fumer ...j'ai déja eu l'occasion de voir une ZX TD crachant comme un train a vapeur mettant un bon bouchon a une leon 170 FR (en run ... bien sur...)

en même temps une leon fr tdi 170 pour les adeptes de seat c'est un peu leur rêve mais un pote a moi en a une et franchement c'est bien du seat une palette  sur 4 roues que ce soit en confort comme en tenue de route ça arrive meme pas a suivre un 318 tds pour dire déja que bmw sous la pluie c'est bof  
 
pour en revenir a la fumée c'est pas ce qui fait avancer

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Laisse tomber dooby84, seby03 n'a aucune connaissance ni expérience concernant le diesel et sa préparation    
Il croit que fumer c'est encrasser              
Il n'a surement jamais dû déculasser et démonter un moteur diesel de sa vie. Il doit confondre avec sa mobylette qui calamine le pot d'échappement et les moteur diesels qui produisent des suies et non de la calamine.
J'invite chalereusement seby03 (dans son intéret et sa progression) à s'informer sur le fonctionnement de base (ce sera déjà une bonne chose) d'un filtre à particule du moteur diesel. Il aura après une idée précise de la production et de l'élimination naturelle des suies.
Seby ne connait pas non plus les facteurs produisant des fumées (suies) à l'échappement. On ne demandera donc pas par conséquent le niveau d'étude qu'il aura eu difficulté à suivre.
Finalement je me rappelle pourquoi j'avais arrêté de participer à des forums comme ça: on a affaire à des bricolos qui se donnent de l'expérience et de la connaissance juste par un nombre de messages postés      
Seby, reste sur tes 205gti  stp

salut.
nico tu sais quoi : t'as pas du comprendre que le principe du forum c'est de distiller des conseils pour faire avancer les gens qui butent sur des problèmes bien précis, et pas de se faire mousser, ou encore de denigrer les gens comme tu le fais avec Seby (qui en passant est loin d'être un inculte). Après si tu n'est pas d'accord avec lui, la méthode pédagogique serait d'étailler tes paroles par des schémas par exemple, des graphs, et d'expliquer les choses afin que dans ce forum, on rame tous dans le même sens.
alors oui si tu avait quitté le forum en ayant cette attitude, tu peux suivre le même chemin ...
hasta la vista ...
et t'inquiète Seby, on sait ce que tu vaut  

le druide, tu remontes 2 messages au dessus et tu cogites le fait que j'ai déjà réalisé se que tu viens de demander.
C'est seby lui même qui vient de montrer qu'il est inculte en diesel

c'est ton message "assassin" précédant le mien qui me dérange ...

quand qq'un montre des lacunes (ce qui arrive en mécanique, personne n'est completement omniscient), je vois pas le gain de lui tartiner le dos comme ca.
m'enfin, c'est hors sujet et c'est pas le fond de t paroles que je remet en cause, c'est juste la forme.
<MODE HS OFF>

merci druide de prendre ma défense  
 
si tu es si calé que ça pourquoi on a pas tes explication détailles avec photo explicativve vu que tu as l'air d'etre un pro comparé a moi?
 
pour mon niveau d'étude je ne croit pas que ce soit nécéssaire d'avoir un bac ou bts en mécanique auto si c'est pour travailler a norauto ou autre bricole tout  
moi perso j'ai un diplome industriel qui me sert a pas grand chose mais je suis passionné par la mécanique et je m'y interresse et c'est surement la que tu en apprend plus c'est en étant passionné et non en allant a l'école a part avoir des chiffres et des classeurs moi j'ai une caisse a outils et je sais m'en servir au dela du calcul il y a la logique et ne t'inquiète pas pour mes connaissances démontre nous plutot les tiennes  

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Le druide je te comprends. Et tu as mesuré aussi le message "assassin" de seby suivant ma méthode rigoureuse de répondre à manu?

 
 
essaye pas druide un ane ne fera jamais un cheval de course si je suis moins calé que lui sur le diesel tampis pour moi je m'en fou je demande que a en savoir plus sur tout je suis curieux mais bon fumer noir   c'est pas pour cela que ça avance mieux

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Biennnnn seby on constate que tu t'y connais aussi bien formation et perfectionnement qu'en diesel.        
C'est bien tu as ta caisse à outils alors continue à faire ce que tes supérieurs un peu cultivés d'ordonnent de faire. Tu es bien fait pour faire ce qu'on te demande d'exécuter et non de réfléchir

allons allons, je disais pas ca pour alimenter la polémique ...
revenons au sujet :  
augmentation de la pression de sural me parait devoir etre en accord avec une augmentation du débit de gasoil (un moteur diesel fonctionne toujours en exces d'air, donc c'est pas en amenant plus que le résultat sera probant). par contre et je l'ai expérimenté sur mon XUD7T, le fait de mettre un peu d'avance au calage de pompe m'a permis d'une part de réduire ma conso, mais aussi de retrouver plus de peche sur mon moulin (c'est du jugé, pas de passage au banc pour l'attester). mais on sentait la difference (ah le bon vieux temps du diesel ...), bref il doit y avoir un lien entre tout ca ...

et surtout cela doit dépendre de l'usure du moteur, de la rigueur du jeu aux soupapes, et d'autres paramêtres ...

merci druide je suis pas seul a avoir fait ça  
 
on l'a meme fait sur un vieux renault master  
sural léger plus avance et une belle différence et pas de fumée

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quand tu verra mon supérieur tu  lui passera le bonjour si tu le trouve  

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OK très bien contentez vous de de la légère augmentation de l'avance qui augmente légèrement le couple (mais au détriment du temps de réponse aux alentours de 2000 tr/min pour un moteur turbo).
Je pensais être dans un forum de préparation. C'est juste du bidouillage ce que vous proposez.
Désolé de vous avoir dérangé et vous faire profiter de méthodes utilisées directement par les constructeurs pour définir des caractéristiques en matière de performances.

Désolé j'avais oublié que personne n'est supérieur à toi    

 
  tu me parles de supérieur je te répond que je n'ai pas de supérieur j'ai pas dit que j'étais supérieur a tout le monde

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