Reprise du message précédent :

 
  tu me parles de supérieur je te répond que je n'ai pas de supérieur j'ai pas dit que j'étais supérieur a tout le monde

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tu comprend vraiment rien. moi je dis ce que je pense ainsi que ce que j'ai vecu. maintenant je sais pas tout donc arrête moi si je me trompe.
le problème est pas de se contenter de l'avance sur le calage, mais de savoir pourquoi cette augmentation de couple, et pourquoi faut-il/ne faut-il pas le combiner avec une augmentation du débit, ou encore quel rapport sural/débit de GO respecter afin de garder un moteur fiable, et performant (car c'est le but de la manoeuvre) et de limité les fumées...

en clair prépa simple  
+ d'avance et + de sural
 
apres tu peux augmenter le débit pour plus de gain  
 
et ensuite comme tout moteur  
 
allégement volant moteur  
équilibrage équipage mobile  
et j'en passe  
 

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Sur ma tipo turbo d j'avais modifier le calage léger mit de la pression au turbo 0,2 par la ensuite j'avais régler le dédit de la pompe en regardant si elle fumé se qui avait donner même pas un quart de tour a peut près.
le gars qui me la racheter a 312 000 km avec aucun soucis la modif a était faite a 140 000 km .
Maintenant moi et les diesel sa fait deux ^^

@ nico:
 
qu'est ce qui te manque dans la vie pour avoir besoin d'eesayer de rabaisser les autres ?
 
@ seby:  
 
moi aussi j'ai appris avec ma caisse a outil et j'en suis fier  
 
autodidacte powaaaa
 
@ l'auteur du topic:
 
ceux qui t'ont conseillés sont connus sur ce forum pour leur bons conseils

C'est pas parcequ'un membre est nouveau qu'il a moins de crédit qu'un ancien membre.
Sans vouloir être méchant, je comprends la démarche de nicos, qui se sent piqué au vif quand il lit ce qu'il lui semble être des conneries.
Personnellement, je ne peux pas m'empecher non plus de signaler les âneries que je crois en détecter une.
Et une fois de plus, sans vouloir être méchant, au vu du nombre de bourdes que j'ai pu lire de la part de seby, je ne suis pas prêt à lui accorder plus de crédit qu'à nico. D'autant que ce dernier a fait preuve d'une précision inégalée sur ce topic dans une de ses interventions techniques.

 
tu fais ce que tu veux  
 
mais bon pour ce qui est de mes connaissances j'ai tout appris sur le tas et par la réflexion (que beaucoup n'ont pas d'ailleurs) mais je n'ai pas peur de dire mes diplômes contrairement a certain qui nous sortes qu'ils ont un BTS mécanique alors qu'ils sont en BEP secrétariat et qui arrivent a confondre le collecteur d'échappement et collecteur d'échappement mais là on s'écarte pour celui qui cherche a booster son xud7t il y a pas besoin d'ouvrir un nouveau topic il y a assez de sujet ouvert bien détaillé

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Ça c'est collector

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

la t'as fait fort seby

effectivement, je m'incline moi ça m'arrive tous les jours de le(s) confondre
Non mais sérieusement, apprendre sur le tas sans appareil de mesure autre que la subjectivité et l'oreille, ça me fait rire.
Suffit de regarder 5mn le topic des reprog diesel, avoir vu une fiat diesel à "starter" et de débrancher la sonde de t° LDR d'un TDI pour comprendre que c'est pas l'avance à l'injection qui va te rajouter 15% de perfs en plus. Bien évidemment que c'est la quantité globale qui influe... Il arrive un moment où l'optimisation intervient (avance, pré/post/multi injection), mais de toute façon on est dans le bricolage là...

qui te dit ue je n'ai pas d'appareils de mesure??
 
pour le collecteur je l'ai vu sur ma gti avec le collecteur d'échapement il est devant en alu et meme devant ma voiture il était encore sur de lui
 
enfin bon on va pas séternisé sur le hs  
 
fait ce que tu veux cozim avec tes instruments moi j'ai ce qu'il me faut pour bosser tranquilement pour toutes les voitures que je répare ça me suffit

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