Salut a Tous, alors voila étant mécano je me lance le défit d'avoir un peu plus de chevaux vapeur sur mon Golf mk2 GTD de 1991 que j'ai depuis un peu plus d'un an maintenant, achetée 300€ parce que le roulement arrière gauche était éclaté elle me sert de daily pour aller bosser et puis de plus en plus pour tout,tellement pour tout que j'ai échangé mon mk3 GTI contre un Hornet.    
Le moteur est un RA (80cv et intercooler)    elle a direction assistée, 4 vitres électriques, fermeture centralisée
 
Donc je lui ai administré un petit lustrage et 2-3 bricoles niveau esthétique juste pour m'emmener au taf histoire de pas avoir trop l'air "tas de ferraille"    , sauf que maintenant que j'ai plus qu'elle et que je suis un fan des vieilles bagnoles insouspsonnables de mettre des torniolles    je veux lui mettre un peu plus de pèche  mais dans la limite du raisonnable      
 
Donc liste des modifs mécaniques:
 
_ Echange de injecteurs 155 bars par des 175 bars de 306 TD ( qui font en réalité 180 bars après vérif du tarage )
_ Remplacement du cône LDA , du ressorts , de la bague de butée et règlage de l'écrou crénelé
_ Montage mano pression turbo
_ Augmentation pression turbo
_ Echange intercooler pour un plus gros volume et l'installer en facade
 
De tout ca je devrai déja récupérer un peu de horsepower
 
Voila ma charette  
 

 

 
Voici le moteur
 

 
Passage des injecteurs a la pompe a tarer

 
Les injecteurs provenant d'une 306 1,9L TD qui sont devenus hybride avec ceux de Golf 2 GTD
 

 
Controle du tarage des injecteurs qui donne 180 bar
 

 

 
Assemblage des corps et injecteurs pour obtenir un model hybride, a gauche les VW assemblé et désassemblé et a droite les pigeot désassemblé et assemblé
 
 

 
Le moteur sans les injecteurs ni les canalisations

 
Remontage des portes injecteurs/ injecteurs sur la culasse avant joints pare flammes et tuyaux de retour neufs
 
 
 
 
Après remontage viens biensur l'essai, pas très concluant, manque de la pression turbo par rapport a avant et le moteur tire moins par contre plus aucune fuméés noires, donc pour remédier a ca il faut plus de carburant pour retrouver la pression, j'ai donc changé mon cône LDA qui a ma grande surprise au démontage est un 72 (ceux utilisé par oettinger retaillé a 13,5° pour les prépa GTD) avec un ressort orange-acier-jaune (en dégradé sur le ressort), j'ai également supprimé l'entretoise de butée et vissé l'écrou crénelé de 1 tour 1/2 pour que le turbo démarre plus tot et mis un ressort vert.
Essai de nouveau et la.... Ya les watt par rapport a l'origine mais ca fume aussi, maintenant il me faut plus d'air donc pour la suite: montage intercooler plus gros et en facade et un peu plus de pression turbo
 

 
 
Pour exemple j'ai un pote qui a une laguna 1 ph 2  2.2L DT et avant que je fasse les modifs je le suivais difficilement alors qu'il avait la clim d'enclenché et maintenant je le pousse alors qu'il n'a pas la clim d'activée
 
La suite très bientot, en attendant si vous avez des avis ou connaissances, si vous l'avez déja fait sur une GTD et trouvé la recette miracle je suis tout ouï  
 
VW Forever , mazout inside

Si quelqu'un connait les caractèristiques des Cônes LDA par rapport a leurs numérotation ainsi que le tarage des ressorts de LDA par rapport a leurs couleurs je suis preneur

Salut , super cette prépa  
 
Peux-tu expliquer mieu pour les injecteurs , hybrides etc ??
Elle doit etre catalysée vu l'année , non ?? pesne tu a décatalyser ??
Vivement la suite !!!
 

P'tain.....

Tu as pas moyen de mettre des photos au bon format?

Je suis en 1280*1024, et ca sort de l'écran.....

Edit: pour le reste, je vais suivre de près

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Pilote.......de 4L alpine
Musée Peugeot
Refection moteur

Aaahhh ben voilà une bonne prepa sur un Diesel Old School!  
Ce qui serai intéressant, c'est de voir si se serai possible de la faire passer par un Banc de puissance, pour qu'on puisse voir la diffrence d'origine, ou bien meme des chronos tout simplement!
En tout cas très beau boulot, et bonne continuation en nous tenant informé
 
 
PS: Les photos, effectivement, se serai bien qu'elle soient recadrées

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Pilote en formation
Le plus gros deterrage de FA: c'est MOI !!! => Recompense: 15 jour de ban section Pratique Discussion libres et 15 jour de ban au Bistral .... Bad

C'est sympa de voir de la prépa mécanique sur un mazout ca change des reprogs
 

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

Bonsoir tout le monde et merci pour vos commentaires et compliments      
 
_ 3p24 elle n'est pas catalisé car je crois que c'est devenu obligatoire qu'a partir de 94, en tout cas pour les essences, et puis a l'époque s'ils voulaient
   sortir 80cv fallait pas qu'ils s'amusent a en mettre.
   Pour les injecteurs ceux d'origine sont tarés a 155 bar tandis que ceux de 306 sont a 175 bar donc c'est pulvérisé plus finement et le mélange avec
   l'air est un peu plus homogène donc on gagne en qualité de combustion, j'ai donc pris l'injecteur (corps d'injecteur + aiguille) de 306, la douille porte  
   injecteur de la Golf car celle de 306 ne s'adapte pas a la culasse de la Golf et j'ai pris le haut du porte injecteur de 306 car ils sont plus propres sinon  
   c'est les mêmes, je t'ai détaillé la photo si mes propos sont un peu flous    
 
 

 
 
_ mattttttttttrix déolé pour la taille mais c'est le plus acceptable que j'ai pu mettre je me suis galéré, sinon c'était des toutes petites vignettes    
 
 
_ Tomcraft merci pour ton compliment, pour le banc patience j'ai encore fini, j'ai été cherché mon intercooler aujourd'hui c'est un IC de 325 TD il me
    semble, maintenant faut que je le monte en facade, que j'augmente ma pression turbo et que je règle tout ca ensemble avec la pompe mais c'est  
    avec plaisir et même impatience que je vous donnerai le résultat le jour ou je la passerai au banc
 
_ fkl91 c'est claire, les reprog c'est même pas de la mécanique    , la il faut mettre les mains dedans et puis là pour trouver le calculateur va falloir
   chercher un moment  

Tu peut héberger les photos direct sur ce forum, le serveur est vraiment pas mal et ca recadre automatiquement les photos

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

Je sais bien fkl91 j'ai déja essayé mais mes photos sont trop grosses ( en Mo ) et l'hébergeur veut pas les prendres, il y a que celle de la voiture et du jet qu'il a bien voulu prendre, le plus simple pour les photos a venir c'est que je réduise la résolution de mon APN  

sympa la mise au point!
pense tu installer un bouchon de liquide de refroidissement a plus fort tarage pour  faire baisser la temperature moteur vu que l'excedant de puissance vas faire chauffer un peu.
compte tu augmenter ta pression de transfert?
vas tu changer ton huile pour sauvegarder un peu le moteur?
 
 
 
CA C'EST OSE MAIS CA MARCHE

 
C'est sur que c'est aussi une solution

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

_ pneumaster , pour l'instant pour ce qui est de l'augmentation rapide de la température j'avais déja viré le calorstat et j'ai doublé la commande du  
 ventilateur moteur et g mis un inter pour pouvoir le commander manuellement, pour le bouchon je pense pas y toucher car je trouve que ca monte  
déja assez en pression comme ca ces petits moteurs j'ai pas envie d'éclater quelque chose    mais ton principe est bon    car il me semble que
plus tu  
monte en pression plus ton point d'ébulition est haut, sinon je tire pas comme un bourin dedans, je dépasse jamais les 3500-4000 trs , au niveau de ma pompe il faudrai que je règle l'avance car ca injecte plus tards vus qu'il faut monter plus en pression avec les 175 bar, et pour ce qui est de l'huile je fait la vidange tout les 5000 kms, je fait cette prépa car elle a gavé de kilomètres et je compte me trouver un autre moteur et le refaire a neuf pour  
l'instant c'est en quelque sorte le brouillond  

ça c'est un homme qui as de très bons principes!
ça fait plaisir!

Merci merci pneumaster pour ces éloges    
Pour ce qui est du refroidissement j'ai oublié de te marqué hier que je penserai plus a installer un radiateur d'huile
 
Bon pour les infos du jour je vous met les photos de l'intercooler que je vais monter et du mano de pression turbo mais je ne pourrai pas vous mettre  
les étapes du montage car je l'avais fait avant de commencer le post
 

 
Au passage on note son "faible kilomètrage"
 
 

 
Gros plan mais faut que je refasse la platine
 

 
 
Et voici l'IC je vais le nettoyer histoire qu'il soit un peu plus propre
 

 

 
Bientot la fixation de l'IC , de belles canalisations a cintrer et pour aujourd'hui après la débauche affinement des règlage sur la pompe mais ca fume
encore un peu trop

Salut ,  
 
Merci pour vos explications , c'est nickel on ne pouvait pas faire mieu ; c'est très très clair    
 
Parfait cette prépa , a suivre absolument ! Vivement la suite .  
 
+
 
   

a sa y es est en plus tu travail dure c'est bien mon petit continue comme sa.
mon CC a envie de ce detendre les pneu avec sa soeur................ biento bientot.

407000 ????

Tinquiète Pat ton coco va avoir de quoi se détendre les pneus      
 
_ 3p24 c'est normal de faire partager ses connaissances, merci du compliment    
 
 
_ tom-ax oui oui tu as bien lu 407 000 , les VW ca a la peau dure, das auto..
 

evidanment DAS AUTO........

DAS RIVAL...
 
ok c'est pas le bon endroit
 
c'est une moteur increvable ce 1.6

_ tom-ax si tu voyais ce que certains lui mette a ce petit moteur (1,5 bar) c'est claire qu'il est costaud    
 
Bon pour les infos, hier règlage de l'avance de ma pompe parce qu'au ralenti elle avait quelques ratés et a chaud une grande difficulté a démarrer
 
 
 
Pour règler l'avance il suffit de débloquer 4 vis , 2 derrière la poulie , 1 a côté de la pompe et 1 autre dessous le cul de la pompe
 

 

 

 
 
Un petit cou au karschër pour l'intercooler
 

 
 
Une fois nettoyé éffectivement je constate que c'est bien un IC provenant de chez BMW
 

 
 
Par la même occasion j'en ai profité pour refaire une petite jeunesse au cache culbuteurs
 
Petit décapage

 
Passage a l'apprêt

 
Une fois peint

 
Sèchage rapide

 
Et le rèsultat une fois remonté , j'ai repeind aussi les entretoise mais d'un autre gris

 

 
Et voila pour aujourd'hui    prochainement confection des conduits de suralimentation, montage d'un règulateur de pression turbo pose de l'IC  

beau taf enfin une prepa mazout autre que reprog

Joli !  
C'est bien de mettre les mains dans le cambouis sur un diesou
 
Sinon, il me semble que le plus la pression augmente plus le point d'ébullition est bas. Donc plus il y a de pression, plus ca bout tot.
 
(ex pour chauffer l'eau des pates ca va plus vite si tu couvres (donc augmentation légere de pression) et si tu sales(ajoute de matieres minerales))

C'est le contraire, la mise sous pression augmente la température d'ébullition, l'eau chauffe plus vite car tu garde la chaleur sous le couvercle

C'est le contraire dooby84, j'ai trouvé cette exemple dans un article sur le net
 
"En revanche, lorsque la pression diminue, la température d'ébullition baisse elle aussi. En haut du mont Blanc, la pression est inférieure à 0,5 atmosphère : l'eau bout à 85°C. Plus haut, au sommet de l'Everest, la pression est encore plus faible et l'eau bout à 72°C"  

très juste ! Comme quoi on peut briser des certitudes tout les jours !
Bj
Bonne continuation en tout cas. Tu as l'air de savoir ce que tu fais !!

Petit amusement pour la première fois fois que j'utilise photoshop  
 

 
T'en pense quoi Pat ?      
 

salut ,  
 
Les RM , toujours aussi beau sur une golf      
 
++

Salut 3p24 ce sont les RS mais tu es pardonné    car elles ont très peu de différences toutes les deux
 
 
 
 

Un autre petit photo montage pour le plaisir désolé pour la qualité du montage je débute    
 

 
 
 
 
 
 
Das Auto

Salut ,  
 
Ah oui , exact ; j'avais pas fais attention on va dire      
 
++

pas mal mais ave des toles elargie sa serai class aussi

Ouai je vais essayer de me créer un petit apercu  
 
 
 
 
 
 

 

ben alors mon poulet ten es ou?

Salut, pour ton intercooler c'est un modele provenant d'une bmw 325 tds.
 
Perso je n'ai pas réussi a le mettre sur ma golf 2 (car j'ai le meme)... lol
 
Je me suis rabattu sur un intercooler de mercedes sprinter il a les dimensions idéales.