Bonjour je possède une 405 TD,
j cherche des renseignement sur l'amélioration des performance sur  
1.9TD.
j'ai déjà modifié les paramètres d'origine
-au niveau de la richesse de la pompe injection (BOSCH)
-et le réglage de la Wasegate
 
je cherche des renseignement sur la pose d'un intercooler frontal
mais je ne sais pas lesquel poser (XW, 605 ect...)
et niveau admission d'air, si la pose d'un KAD ou kit dynamique (BMC) changerais quelque chose...
merci

kit admission directe ou bmc ou tout autre cornet ou filtre tuning ne servirait qu'à perdre des sous vu que tu as déja un turbo qui te favorise l'arrivée d'air et la pression  
 
tu as déja fait le nécessaire pompe et wastegate tu peut poser un des 2 échangeur frontal xm ou 605 c'est une bonne idée

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Ya til possibilité de d'en poser un sans trop de modifs?
il me semble que le collecteur où l'échangeur vient se poser d'origine
va etre à changer, pour changer l'intercooler?

 
 
franchement rien compris du tout

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Il n'y a pas eu de 405 avec intercooler?

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

 
je demande si il y en aurais un que je pourrai monter sans trop de modifs?
 
 

 
oui mais je voudrais en mettre un frontal

 
Si, la 405 SRD turbo en a un, mais il n'est pas frontal, il est en haut.

 
voilà et je cherche à savoir si un d'
 ou de 605 peut se monter sans grosses modifs...

grosse modif non mais modif quand meme il faut refaire des fixations pour les ventilateur reculer le radiateur pour le glisser entre les deux réaliser les manchons

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Pour la disposition j'en avait déjà mis un factisse il y a quelques temps,
j'avait fait des fixations sur la traverse,et sur le bas de la façade avant.
donc de ce côté pas de problèmes!
mais le seul truc qui me tracasse c'est la partie, arrière au moteur làs où l'intercooler d'origine
viens se poser, ça resemble à un collecteur avec une entrée rectangulaire, je me demandait si je ne vais pas devoir la remplaçé et si un d'XM ou de 605 irais dessus?

Voilà quelques photos pour expliquer un peu plus!
 
l'intercooler sur l'emplacement d'origine

 
l'intercooler retiré

 
la partie concernée

 
je cherche à savoir si je peut monter un collecteur semblable (XM ou605) afin d'y adapter un manchon jusque la face avant?
 

 
Voici une photo de 306inside prépa 1.9td de 306 qui annonce 122cv
 

 
d'où provien le collecteur installé afin de parvenir à mettre l'intercooler en position frontale?

je pense que oui ou un collecteur de xu athmo

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En regardant la photos de la prépa je viens de penser à une modif:
-si je ferme l'orrifice d'origine et que j'en créé un autre (peut etre est ce qu'il as fait?)
afin d'y fixer un embout pour mettre une durite???;;;

Bon j'ai trouvé ce qu'il as monté, c'est un collecteur de xantia TD
 
voici une photo trouvé sur le net
 

 
apparement il doit doit se monter sans problèmes...
 
pour l'échangeur il faut que je m'en trouve un de saffrane 2.5td
 


 
donc je vais faire le tour des casses, et voir avec un amis accro des safranes!
 
je continuerais à mettre des photos sur le topic, dés que j'aurais trouvé ce qu'il me faut ainsi que les photos du montage...

vu la trocnche de l'échangeur je pense que le mieux c'est d'en mettre un de 605 il est plus fin et plus grand là mettre ton truc de safrane je vois pas l'interet autant laisser tout d'origine

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Ben faut que j'arrive à le caser entre le parechocs et les ventilot de radiateurs..
 

il servira a rien il est plus petit que celui d'origine dans ce cas tu prend celui d'origine que tu le met en frontal

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C'est pas vraiment vrai.
TU répète cela partout mais meme sur un moteur turbo , un bon cone posé de manière raccourcie et bien placé sera bénéfique.
 
toute les prépa sur moteur turbo passe aussi par l'amélioration du système de filtration.
Plus l'aire est froid et plus le filtre est placé pres du turbo et mieux c'est !!
Le top étant une admi tres courte avec le cone posé directement en entré de comprésseur.
 
Maintenant le débimètre peut géner si il y en a un.
Le turbo a beau débiter en aire sous pression , il en a lui meme besoin.
Moin il forcera pour l'obtenir et mieux ca sera.
Il en est de meme pour les température.
 
Pour l'inter , faut absolument le mettre en frontal.
c'est la ou il sera le plus performant.
 
La photo de la prépa plus haute a l'aire vraiment bien

on parle de turbo diesel pas de turbo électrique remballe ta science tu veux faire gober n'importe quoi a tout le monde

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Euh là pour le coup il a pas tout a fait tord hein ...
 
De plus qu'un KAD permet d'éviter le temps mort du turbo ...

 
 
oui mais si comme il le dit le filtre d'origine retient trop d'air le turbo n'arriverait pas a souffler suffisamment d'air dans ce cas si on augmente la pression de turbo on n'aurait pas de gain vu que le filtre retient trop d'air    
 

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Il a juste dit qu'un KAD permettais au turbo de se lancer plus vite.
 
Ce qui se traduit par une mise en pression moins longue ( certes on gagne pas 1s pleine mais en accèl ça se sent )

 
Hein ?
 
Ce qu'averoes à dit était vrai pour info . ( Sauf le passage sur l'IC avec lequel je ne suis pas en total accord )

 
T'as moins de contre pression avec un KAD aussi .
 
Ca te permet de tenir plus de pression haut dans les tours

Ouais aussi mais là pour le coup vu que ça avait pas été abordé je voulais pas trop étaler ma science

 
Docteur zout spécialiste en mazout kipootre

Ouais c'est vrai

 
Rien a voir.
JE vois ton raisonement mais dans ce cas.
On peut mettre une boite a aire de clio sur un moteur de skyline.
Ca marchera pareil d'apres toi.
 
 
Les boite a aire d'origine en générale favorise le couple a bas régime.
La remplacer par un cone sert juste a faire du bruit , faire pshiter une dump valve et perdre du repondant en bas.
Par contre un bon cone bien placé et avec des raccord raccourcie est éfficace.
Je suis pas mécano ni ingénieur donc je ne pourai pas t'expliquer le pourquoi tu comment.
 
 
un cone par contre te fait perdre en bas mais gagner un poil en haut meme sur moteur turbo !!!
Il faut arréter les fable et dire que sur un moteur turbo  ceci ou cela ne sert a rien.
des AAC , retravailler les conduit , une bonne admi etc.... est aussi important que sur de l'atmo.
 
Sinon mon turbo électrique fait partie d'un monde a par réservé au privilégié  

 
Pour l'inter , en facade est bien je pense et les différent retour sur certain véhicule le confirme.
Surtout sur du run a grande vitesse ou il refroidira nettement mieu.
 
Placer en haut du bloc , il reste quand meme toujours au chaud.
PAs top mais cela est un avis perso pas une vérité .
 
Meme le volume est une farce.
SUr certain véhicule en doublant le volume , on ne perd pas en lag avec un litrage 2 fois plus élevé.

Le seul soucis c'est que t'augmente la longueur des conduits en le mettant en facade et donc le lag
 
Après c'est bien d'avoir du frais, mais trop c'est néfaste aussi ...

Oui.
Mais encore une fois , la longueur des conduit est parfois une fable.
Il y a quelque caisse dailleur qui ont des conduit monstrueux avec des turbo a la place des antibrouillard et ils avancent rudement bien.
 
Il y a pas de vérité absolue et il faut vraiment tester.
Je sais juste que certaine fable s'effondre assé vite quand on fait nos propres expèrience.
 
Me mettre en facade ralonge tres légèrement les conduit.
c'est pas énorme.
 
Perso , j'ai testé le turbo électrique et j'en suis tres heureux comme quoi  

 
 
boite air de clio sur skyline tu en dit des plus grosses que toi la boite air d'origine d'une clio est étudié pour les besoin du moteur    si c'était un test tu as perdu depuis longtemps
 
c'est vrai que le turbo électrique fait parti d'un monde privilégié que l'on appelle la section violette

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Elle est surtout étudiée pour ce que les ingénieurs veulent sortir du moteur.
 
Si le moteur doit être coupleux et pas puissant elle sera étudiée de tel manière qu'a haut régime ce sera un peu d'la merde

D'autant plus que les boites à air sur moteur turbo sont principalement utilisée pour contrôler le bruit .
 

oui mais un kit admission sur une clio ou toute autre voiture n'a jamais libéré des cv a ne plus en finir

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