Reprise du message précédent :
oui mais un kit admission sur une clio ou toute autre voiture n'a jamais libéré des cv a ne plus en finir

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Encore heureusement ...

donc ce n'est pas la boite a air qui retient la puissance du moteur

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Tout dépends de la conception de la dite boite...
 
Certaines peuvent brider l'admission de quelques chevaux ...
 
Ie les 2L turbo chez opel, pas mal de mecs posent des boites a air de 2.2 atmo et gagne 15 chevaux en pic

mais pour en revenir a la 405 aucun interet il a déja joouer sur ce qui y fait le plus pompe et pression de sural

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La pose d'une boite a air va permettre d'avoir un peu moins de lag turbo comme déjà dit, et déjà tester

Oui , vous oubliez qu'ont parle de prepa.
Si une boite a aire bride un peu un moteur turbo stock , imaginez vous préparé    
Par conséquent , lorsqu'on tourne avec plus de pression , un turbo plus gros ou autres , elle devient encore plus castratrice.
 
Je pense meme que en terme de fiabilité cela peut nuire au turbo si celui ci a du mal a récupérer l'aire n'éccésaire a son fonctionnement.
 
SI tu prépare et pose un turbo 2 fois plus gros , il aura quand meme besoin d'un peu plus d'aire que la boite d'origine prévu a la base pour plus petit avec des pression inférieure  
 
Par contre certaine ont du potentiel et une marge énorme avant d'arriver a saturation.
Cela depend vraiment du véhicule de départ.
 
Sur ma 206 , en posant le turbo electrique il a fallu adapter plus gros.
Cela été obligé pour arriver au résultat que vous connaissez tous maintenant  

 
+1.
 
La boite a aire reste le top, pour le lag , le couple.

 
 
et il remet ça
 
qu'est ce que tu attend pour y mettre sur le banc avec vidéo a l'appuie

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Oulala!  
 
bon pour résumé comme dit plus haut la pression de turbo et la richesse de la pompe sont déjà paramètré.
il me reste le refroidissement à optimiser,  
je veut le placer entre le parechocs et les ventilots car pas trop refroidit au dessus du moteur
 
donc conclusion,
 
si j'ai bien lu le "lag" c'est la pression ds le circuit de l'intercooler?
si je rallonge les conduit sans coudes à 90° mais des coudes à 30° voir 40°,
et que je compense par un échangeur légèrement plus petit?
genre celui de Safrane 2.5td  
je remet une photo
 

 
et niveau filtration,  
turbo augmenté donc logiquement aspiration d'air plus important?
 
quel est le mieux entre un kad et un corné?
j'ai vu que des filtres existaient pour mettre à l'emplacement d'origine, est ce que celà irai?
voici une photo
 

 
voici une photo de mon moulin (il y a un moment...)
 

si je passe la boite à air sur la gauche avec un filtre green comme au dessus celà changerai quelque chose, vu que je raccourcis la distance du conduit?
une photo sur 306:

 
sinon niveau prépa je ne veut pas m'attaquer au changement turbo,
m'a 405 à l'rigine n'est qu'un diesel simple, le moteur à été changé pour un 1.9td de 306
je fais juste une petite prépa toute simple (pour moi) afin de ne pas me trainer le cul car une 405 n'est pas légère..
je ne dit pas que je me fais chier avec, sinon j'aurai changé pour une petite bombe  
genre 309gti16, mais bon faut avoir les moyen pour entretenir ces petits bijoux

ya plus personne?

slt
j'avais entendue parlais qu'il est possible de geffer une culasse de GTI sur un SRDT quelqu'un aurais des renseignement la dessus ?

oui ce montage est possible mais là c'est pour rouler en essence

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oui oui faut tous repasser en essence  
personne + d'information sur cette modif?

dans ce cas là ce n'est pas une augmentation de puissance de 405 1.9 td mai carrément un passage a l'essence  
 
pour faire simple il faut enlever la culasse td et y mettre la gti en virant la pompe qui sert plus a rien mais je ne vois pas trop pourquoi tu demandes ça car le 1.9 td est en fonte alors qu'un 1.9 sri est en alu donc plus léger

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oui il si je ne me trompe pas les bielle du srdt et renforcé d'origine alors que pas le sri. puis aprés il y a de grosse modif mais le turbo du TD sur une culasse de GTI sa donnerai  bien.
 
reste a voir si tous sa est réalisable sans trop dépensez d'argent.

je vois pas bien l'interet car il faudrait revoir tout l'équipage mobile car un td mai c'est 4000 tour alors qu'en essence tu lui donne 7000 voir plus suivant prépa ce qui donne presque 2 fois plus de tour  
 
la différence avec les bielles de td ne sont surement pas d'etre renforcée le plus fiable est les bielles de mi16 qui sont baguée reste a voir si la longueur des bielles de td sont équivalantes a un sri

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pour le turbo de td il n'est pas adapté pour un essence apres le montage en reste tout a fait possible

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Bonsoir je me permet de posé une petite question sur ce topic je possede une bx turbo d et je voudrai savoir si il ya un avantage a ce que je remplace mon filtre a air par un green de remplacement ?

si celui d'origine est mort et bouché oui sinon pas d'avantage notable  
l'avantage c'est que tu peux le nettoyer contrairement a un mousse d'origine

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Merci donc je reste en filtre d'origine de toute facon je les changes souvent.