Bonjour
 
Je suis en train d'etudier la conversion de ma voiture vers une gestion megasquirt, dans un premier temp en restant d'origine pour le faisceau et les capteurs avec un boitier DIYPNP.
Et a propos des capteurs j'ai une petite question:
 
J'ai un capteur dans le distributeur d'allumage pour gerer l'allumage, jusque la c'est classique. Mais il semblerait que j'ai un deuxieme capteur dans le distributeur pour gerer egalement l'injection. Est-ce que cela vous parait realiste?
J'ai beau eplucher toute la doc et les schema, j'ai deux sorties sur le distributeur et rien sur le moteur, ni sur les AAC ni sur le volant moteur.
 
Est-ce que quelqu'un a deja vu ca?

Si tu as 2 sorties c'est surement parceque les 2 mesures se font dans le distributeur, j'ai jamais vu ca (rien d'étonnant je suis pas une bible ) mais ca devrais pas te poser de souci

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

C'est ce que j'en ai deduit aussi, pour le moment j'ai pas la voiture sous les yeux mais ca m'etonne quand meme.
Il y a un autre moyen pour la gestion de connaitre la position angulaire du moteur a part avec une roue codée?

Si par codé t'appelle un repère sur une poulie, non j'en connais pas

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

bah ta roue codée, c'est souvent les dents sur le volant moteur
X dents a intervalle régulier, plus un "pas de dent" qui sert de référence pour le top départ

 
sauf que je n'ai pas de capteur sur le volant moteur, c'est justement ce qui me gene un peu.
je cherche principalement a savoir si ca se fait aussi dans le distributeur au lieu du volant moteur ou d'un AAC.

Les mecs qui passent au megasquirt sur leurs mini a carbu montent une "roue dentée" de Ford au niveau de l'entrainement du ventillo ou de l'alternateur.
C'est quoi comme voiture/moteur que tu veux passer au MS ?

Une mazda 323 GTX de 1991, moteur 1.8l turbo avec allumage et injection électronique.
Donc il y a forcement un capteur d'origine que je doit pouvoir récupérer... ça m'étonne juste qu'il soit dans le distributeur d'allumage.
 
Je récupère la voiture ce WE, je regarderais dedans et je serais fixé s'il y a un capteur en plus de celui pour l'allumage.

Soit tu reprend celui au niveau de l'allumage soit t'en monte un autre

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

Bon, apres avoir epluché la doc d'atelier en long en large et en travers j'ai trouvé une info interessante: une des deux sorties du distributeur sert bien a l'injection. Dans la section depannage il est indiqué que sans ce signal l'injection ne marche pas
 

Et ca change quoi?

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

je détaille:

Les seuls capteurs que j'ai trouvé sur une partie mobile du moteur proviennent du distributeur d'allumage.
Il y en a deux, le premier est pour l'allumage j'en suis sur a 100%. C'est une roue codeuse avec 4 percages identiques et un capteur optique.

Le deuxieme je n'ai pas de details sauf dans la partie diagnostique de la doc d'atelier qui indique qu'en cas de panne de ce capteur les deux sorties pour l'injection sont désactivées.

Logiquement on peux en déduire que c'est celui qui permet de caler l'injection.

D'accord.
 
Déjà le premier tu ne pourra pas te repiquer dessus si les 4 perçages sont identiques.  
 
Le plus simple c'est vraiment de poser un capteur en plus ca t'évitera de bidouiller le circuit d'origine

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

Si j'ai bien suivi la doc du megasquirt il me faut un capteur du premier type pour la gestion de l'allumage, comme la gestion d'origine.
 
Pour la gestion de l'injection je verrais une fois le distributeur ouvert. J'espere demain soir.
 
En tout cas merci de ton implication