bonjour
 
alors voila ma question, est ce que quelqu'un a des renseignements a me fournir sur comment transformer un 1l6 16s en 1l4 16s    
 
je m'explique en rallye f2000-12 ont ne doit pas dépasser 1400 cm² donc certains tournent avec tes 1400 16s sur base de 1600 16s
 
sachant que le bloc de la 106s16 (ou saxo vts) n'a pas de chemises, sur quels organes faut t'il jouer ? vilbrequin ? bielles ? pistons ?
 
si quelqu'un connait ce montage sa serait sympa de faire partager
 
merci    

le 1.4 16 tu peux l'avoir d'origine sur les derniere 206 1.4 16s qui sortent 90 cv c'est un bloc tu3 de 2003 a 2006
 
sinon tu prend un bloc tu3 et tu lui monte une culasse de 106 s16 avec les pistons et bielles qui vont bien
 
 
 

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205 gti 1.6 pts  http://gticoncept.free.fr/Forum/up [...] id=277&p=1
 

c'est vrai que c'est pas con ca , mais dans ce cas tu prends bas moteru tu 3 et haut moteur tu 5 c'est plug and play ?

 
en rallye ont a pas le droit a panachage bloc culasse
 

 
alors voila un bloc peugeot 1l4 16s  
 

 
et celui qui m'interesse :  
 

 
alors sa n'a pas l'air d'étre le méme    donc c'est la que je pige pas !
 
la deuxiéme photo est celle du moteur de la 106 maxi f2000-12 a eric Cunin et il sort 170 chevaux environ
 
peut ont installer un vilbrequin de 106 1.4 xsi dans le bloc de la s16 et garder les bielles et pistons du 16s ??
 
merci pour vos réponses    
 

si tu monte le vilo de 1.4 dans le bloc de 1.6 il faudra monter les bielles de 1.4 et tu aura une cylindrée de 1502 cm3
 
je croit que c'est le meme sur les photo il a juste le cache bobine en plus

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Bloc TU5J4 (ou JP4), bielles + pistons spécifiques, vilo 1.4 8V, réalésage du bloc (inserts), et hop un 1.4 16V.
 
Surtout ne pas prendre l'ET3 (1.4 16V d'origine PSA), admission variable, rien à en tirer en prépa.
 
 
AgAdOu

avec un vilo de 1.4 tu fait 1502cm3 alors si tu réalaise tu fera plus et donc apres tu sera plus en f2000-12

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agadou du forum 106 rallye ?
 
voila c'est sur que a la base c'est un 1.6l 16s mais aprés avec quoi dedans ?
 

 
oui effectivement mais un réalésage peut étre un enlévement de matiére ou un ajout comme par exemple des inserts mais aprés je sais pas si sa passe bien au nivo de la culasse, et avec un vilo de 1.4 xsi et des bielles sur mesure moins grande sa passe en gardant les pistons de s16
 
quelqu'un a un logiciel de simulation pour arriver a savoir par exemple si sa fait 1502 cm² ou alors vous faites sa au calcul ??
 
merci a tous
 

pi X R² X course X nombre de cylindre

niveau CM2 ou 6eme

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J'ai pourtant bien écrit "inserts", un réalésage est pas forcément signe d'augmentation ... mais aussi d'abaissement.    
 
 
 
Lacrevette : pour calculer c'est très simple! Applique cette formule : pi*alésage²*course ; par exemple un 1400 XSi, alésage 75, course 77, cela donne 3,14x7,5cm²x7,7cm = 1360 cm3
 
Le TU5J4 d'origine est en 78,5x82 (alésage x course) soit 1586cm3 , et dans ta classe il faut être à moins de <1400cm3, ce qui nous donne un alésage de 72mm en conservant un vilo de 1600 avec un cylindrée de 1395cm3. Donc des inserts de 6,5mm.
 
Et enfin, oui agadou du forum 106R  

diametre 72 et bien dans ce cas tu part sr un bloc de tu1 et tu as des pistons en diametre 72 d'origine et de plus il y a pas mal de piston pour ce moteur

mais piston en 72 et vilo de 1.6 ça donne 1335 cm3 vaut mieux garder le 1360 qui est plus carré et plus approprié a un 16s car si tu as plus de course que de piston tu as un moteur plus coupleux

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ok la c'est plus clair, ok pour les cales mais je sais pas si passe au niveau de la culasse, mais je vais faire d'autres recherches pour voir si ce genre d'inserts s'achéte ou si c'est du sur mesure
 
si je te dit que je recherche "toujours" une caisse de 106, rallye phase 1 ou 2 et que ta rouge m'aurait bien plu, tu me remait, tu as mon msn en +    
 

 
moi la puissance je m'en fout, c'est surtout la courbe de couple qui m'interesse !
 
et pour ta formule niveau cm2 6éme j'avais rien pigé méme si j'ai étais jusqu'au bts mais jsui plus doué en méca que en math
 

oui mais c'est jnustement
 
un moteur longue course (course plus grande que alésage) c'est un moteur plus coupleux et sera favorable au bas régime
 
un moteur super carré (alésage plus grand que la course) c'est un moteur tres nerveux et qui peut prendre des tours
 
un moteur carré (course = alésage) est le bon compromis entre les 2 et c'est le meilleur pour monter un turbo
 
apres il y a d'autre facteur qui rentre en compte
 
culasse 8s c'est plus propice au bas régime et inversement au 16s qui sont plus propice aux haut régime
 
dans ce cas 8s va avec un moteur longue course et 16s sur du super carré

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Je connais pas de fraise capable de rajouter de la matière
 
Et sinon, il sorte combien de chevaux des 1.4L 8s? (style Xsi)

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

106xsi  
1.4 1992 à 1993 = 100cv  
1.4 1994 = 95cv (cata)
1.6 1995 à 1996 = 105 cv (cata)

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Je voulais couramment en prépa désolé

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

130 voir 140 cv mais avec déja un gros budget

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Ok faut voir si il y a un réel intérêt a passer en 16 ou pas

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

c'est normal ca se fait pas a la fraise mais a la lime a epaissir

Avec un 1l6 16s redescendu en 1l4 16s biotteau sort 203 chevaux a sont banc  
 
 

 
exact 130-140 chevaux pour un 1.4l voir 150 poussé au max
 
pour un 1.4l 16s on arrive a tirer 173 chevaux finger in the nose  
 
 

 
Après c'est plus le même budget
 

 
Ok vu comme ca

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

Définition du verbe réaléser  
1° aléser à nouveau, pour réajuster la partie interne d'un cylindre.  
 
ou tu vois qu'il y a marquer enlévement de matiére, ont peut en rajouter (inserts) ou en enlever
 
par contre je n'ai pas vu sur le site biotteau de moteur psa 1400 16s a 200 chevaux
 

Aléser à nouveau d'accord, maintenant tu continue ta recherche et tu cherche la définition du mot aléser

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

 
 
je ne comprend pas chez facom il ne peuvent pas me donner des info sur cet outil

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tentes chez McTools   .... mon stagière est parti au camion me la chercher avec le marteau a bomber le verre et le seau de vapeur...

 
si tu as les réferences envoie les moi en mp stp  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

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salut,
avec un bloc tu 1400cm3 en 8s, on peut sortir 170cv avec un peut d'argent...^^
aprés pour le 16s on part toujours des bloc 1600cm3 ils sont beaucoup plus exploitables et en effet on diminue l'alèsage.
aprés sa depend pas que des moyens mais surtout de l'utilisation et du tracé des rallyes.
 
au rallye des vallées a dignes piovano en 8s(166cv)  est devant autiero en 16s (180cv environs)
 

je ne pense pas que ce soit seulement du a la puissance  de leur moteurs

c'est pas le moteur qui te fait monter sur le podium

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205 gti 1.6 pts  http://gticoncept.free.fr/Forum/up [...] id=277&p=1
 

Bonjour les amis. J'ai une petite parenthèse à vous demander. J'ai une 206 1,4l 8s. J'ai un moteur de 206 1,6l 16s. Je voulais savoir si la boite de vitesse est compatible, si le boitier électronique de 1,4l est compatible avec celui de 1,6, si non est ce que le boitier électronique de 1,6 est compatible avec le némane de 1,4l. si tout ce passe bien, je vais vous envoyer quelque fotos de la petite préparation que nous allons effectuer.

il faut que tu monte le boitier de la 1.6 16 et pour la boite pas de soucis toute les boite ma se monte sur les tu apres c'est coté cardans que ça bloque sur certain mélange

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sympa ton avatar, si je me souviens bien: "eclaté de la clio maxi team diac, page 8-9 dans le livre de préparations de patrick michel"  
 
pourrait tu apporter des précisions sur la maniére de diminuer l'alésage et sur "qui" ou "ou" ont peut trouver sa  
 
je te remercie d'avance
 
 

salut a tous,
 
 Le moteur est à terre, on a transféré la boite de vitesse, l'alternateur, la pompe de direction, le compresseur de clim sur le nouveau moteur, mais le gros problème c'est le boitier papillon, sur l'ancien, il est à câble, et sur le nouveau, il est électronique, et l'ancienne pipe d'admission ne passe pas sur le nouveau moteur, ni le boitier papillon.  
 
 En ce qui concerne les supports moteur, il n'y en a qu'un qui ne correspondais pas, celui en haut à droite coter distribution, mais sa c'est réglé, j'ai acheté un d'une 1,6l.
 
J'ai le boitier électronique du moteur 1,6l et le faisceau électrique complet, sauf qu'il y a 4 ou 5 fils qui sont coupé. Mais maintenant je ne sais pas comment faire pour le papillon. Est ce que quelqu'un pourrait m'aider?  
 
Et je possède aussi le KWP2000, est ce qu'il n'y aurait pas moyen de reprogrammer avec celui-ci?

 
 
tu as besoin de la climatisation pour faire du rallye???
 
pour ton papillon soit tu fait une platine qui se monte sur ton collecteur ou tu pourras fixer ton papillon ou bien tu mets celui qui a la commande électrique et tu retrouves les fils correspondants a ton faisceau

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