bonsoir à tous,  
je suis nouveau parmi vous, je suis également nouvel acquéreur d'une ford sierra cosworth 2RM de 90.  
j'ai suivi les réparations et modifications de panpanz que je félicite pour son courage et sa persévérance    
voici ce qui m'amène j'ai un problème de cliquetis et de pression d'huile le moteur à été remis à neuf avec des pièces renforcées et haute pression il y a dessus un turbo que personne ne connaît il parait qu'il s'agit d'une espèce d'hybride il fait deux fois la taille de celui semblable aux cossi: les poussoirs sont en bon état; je pense que cela doit venir de la pompe à huile, ma question est la suivante quelle pompe me conseillez-vous de monter? je dois faire une révision complète, je suis intéressé par tous conseil me permettant d'avoir une voiture compétente, il y avait 360 cv au banc avant la casse  
je ne peux pas lister les composants mais si quelqu'un veut s'y coller il est le bien-venu  
merci  
oliv

Salut je vais faire une prépa sur un moteur identique alors je vais suivre de pres ton topic...
 
as tu ouvert le bas moteur ? et dans quelle condition cela est il arrivée ?
tu pourras alors identifier plus précisément la cause, déjaujeage, pb de crépine, etc..

salut yapa,
voici les conditions de la panne:
donc l'ancien propriétaire s'est lancé dans la "remise en forme" moteur d'une ex coureuse  
les pièces neuves montées sont pistons, segments, soupapes, les courroies les joints les filtres et fluides, remise à neuf turbo, rectification culasse, vérification bielles.
la sierra a subi de grosses transformations pratiquement impossible à lister vu que les deux propriétaires précédent ont fait des modif.
 
malgré l'investissement la sierra continue les claquements  
nous pensions aux poussoirs mais il n'ont ni jeu ni marques, théoriquement il ne reste plus que la pompe à huile ou encore un fil une gaine un câble quelque chose de coincé ou pincé???
 
je viens de passer une première commande chez burtonpower
SC1245 courroie de distri                  33.40
SC1260HP pompe à huile haute pression 119.23
SC747BCOM pochette de joint complète 145.76
EFL298  filtre à huile                          4.82
FT565 OIL PUMP SECURING BOLT M8x25: SOHC PINTO 1.02 0.00 2 2.04 1.99 2.29
414.2WD SUPPLEMENTARY WORKSHOP MANUAL (FORD): SIERRA/SAPPHIRE COSWORTH 2WD 45.00 0.00 1 45.00 43.88 43.88
Total Net £309.53
Carriage Charge £21.28
Vat £43.04
Total to Pay £373.85 les prix sont en livres sterling en euro ça donne un total de €430
 
reste à commander bougies bosch f3cs, huile moteur mobil 1 10w40, courroies d'access, filtres,
si quelqu'un a de meilleurs produits à me conseiller faîtes vite s'il vous plait, trop impatient.
 
petite info sur sa robe: elle est grise anthracite jantes 16p dorées technomagnésio petit stickers diablotin rouge sur le bas de l'aile avant elle a toujours été dans le 06, au cas où quelqu'un la connaît, pfff en fait ce serait inespéré
je prendrais des photos pendant les travaux mais si vous en voulez tout de suite faîtes un signe.
merci
bonne route

le controle du jeux des poussoirs ne sert a rien, se sont des hydrolique, prends en des neufs. ca fait pas de mal et ca elimine deja cette piste pour ton probleme de claquement
 
as tu un moyen de controler ta pression d'huile ?
je te deconseille de la 10w40, 10w50 voir 15w50 est meilleur pour ces vieux blocs turbo
 
fais des photos de ton turbo et de tes injecteurs voir ce qui a ete monte pour monter a 360cv
 
yapa, + de 300 poney d'un berlingue de cossi, ca se fait les doigts dans le nez
tout depend du turbo (t3 sierra ou t35 d'escort)
4 injecteurs, 1 capteur pression, 1 wastegate, 1 gestion et une pompe a essence qui envoit pour de bon. rien de plus
tout depend de la puissance vise pour le choix des injecteurs et la gestion adequate
 
edit, attention dans la pochette de joint que tu commande il manque le joint de culasse

tu peux identifier l'origine du claquement avec un tournevis avec lequel tu écoute le moteur (c'est un vieux truc de mécano) le métal transmettant bien les bruits tu pourras mieux isoler la source du claquement. toute fois une des maladies récurrante de ces moteurs sont justement les bruits de culbu hydrolique, pour ma part j'envisage le passage en mécanique pour éviter les risques.
il y a pas mal d'éléments qui peuvent faire du bruit, les poussoires reste la cause la plus évidente tu peux sans le cache culbut faire tourner le moteur éteint (sans allumage) pour identifier si un poussoire est fatigué, ça marche aussi moteur allumé mais il te faudra une burette d'huile moteur et lubrifier (ne pas monter dans les tours c'est juste pour identifier ce qui cloche et pas longtemps (utilise aussi un kway)car cette méthode est un peu barbare!  
 
par experience l'achat d'une auto ayant eu une préparaton devrait être ouverte afin de faire le tours de l'ensemble des éléments, avec une auto pas cher il y a pas mal de chance d'avoir des surprises, si un jours je dois vendre une de mes autos préparé j'ai un book et un suivi des interventions ce qui devrait être sans être une garantie au moins permettre de savoir les point fort et faible.
avec la préparation que tu as le mieux serait d'ouvrir jusqu'aux paliers et de faire le check de l'ensemble des éléments, sinon tu risques de passer à coté d'une faiblèsse et de casser un jours sur piste.
 

oui effectivement ces moteurs encaisse plus de 300cv sans broncher le mien à juste une puce stage1 chepaquoi et donne 270cv, mais bon même si il est saint à 1er vue je vais l'ouvrir totalement et passé en carter sec (caterham rules), sybele. J'ai aussi deux jeu d'injecteur 300cc et 500cc mais je ne compte pas forcément sortir plus de 300cv  
 
question entre le moteur de sierra(rouge) et celui de l'escorte (vert) il me semble pour les couleurs il y a t'il une différence de puissance avec les turbo où est ce une plage d'utilisation ?
 
pour l'huile ce sera pour moi de la 300v 20w60

le turbo est plus gros sur l'escort
cache culbut rouge c'est sur sierra 2rm, vert c'est sierra 4rm et bleu pour l'escort
il y a aussi une histoire de catalyseur la dessous

bonsoir à vous,
j'essaierai demain d'être là en même temps que vous afin d'avoir une conversation en temps réel.
 
*pour l'huile j'ai entendu un petit peu toutes les théories: certain disent même qu'il faut mettre une huile bcp plus fluide pour les premiers km et changer par la suite??? au fait la marque d'huile fait-elle la différence?
 
*pour les poussoirs * yapa tu peux développer la technique du tournevis pour tester les poussoirs stp, il parait qu'on peut aussi mesurer l'espace pour savoir si certains sont fatigués, tu connais? y a t'il une autre adresse que burtonpower? rassurez moi je vais les recevoir mes pièces? ils sont fiable chez burton?
un mécanicien me dit que mes poussoirs sont nickels! je les change quand même?
 
* oui je sais dans cette pochette il n'y a pas le joint de culasse mais il est en place c'est un renforcé je l'ai en double je voulais surtout les joints de carter et cache culbu vu que je ne comptais pas re-déposer la culasse
 
 
ensuite pour les chevaux oui 360 c'est bien c'est faisable certains en ont même davantage mais j'aimerais conserver un peu de fiabilité ne pas  avoir à refaire le moteur tous les 5000km  
 
j'ai réalisé ce vieux rêve en espérant un peu d'aide ( si quelqu'un veut relevé le défi avec moi.... mon capot lui est grand ouvert).
alors me voilà avec une magnifique cosworth en panne et un budget je dirais pas limité mais je souhaite ne pas dépasser 2000€ est-ce suffisant pour entendre le moteur au top de sa forme je veux qu'il respire comme jamais.
quoi qu'il arrive ce véhicule roulera
 
merci
(photos demain)

en fait le moteur n'est pas refermé le cache culbu est ôté la voiture est en l'air elle n'a pas roulé depuis deux ans je veux déjà changer pompe filtres joints courroies puis tout remonter voir ce que ça dit, je me sent pas de refermer le moteur tel quel, je suis d'accord avec maxlamenace57 autant éliminer les premières causes en changeant pompe et s'il le faut les poussoirs (je crois que chez ford la pochette coûte 1800€  houtch)
on m'a dit qu'il était pas aisé de trouver aussi fiable que l'origine à des tarifs raisonnables

tu peux y aller chez burton, ils sont top
les poussoirs qu'ils vendent sont des ina largement mois cher que chez ford

tu devrait demander au club ford cosworth demander nan ?

salut,
c'est l'image de notre première rencontre elle était au fond d'une impasse
le coup sur l'avant gauche a été fait par un gars de la ville qui ne sait pas faire un demi tour avec son espèce de rascal plateau

salut,
c'est la première image le jour où je l'ai trouvé elle était au fond d'une impasse
le coup sur l'avant gauche a été fait par un gars de la ville qui ne sait pas faire un demi tour avec son espèce de rascal plateau

je l'ai trouvé comme ça au fond d'une impasse

 
 
 
maxlamenace57 tu peux me donner la référence des poussoirs ina stp de burton je ne les trouve pas
merci

 
SC1222

j'ai reçu ce matin la première commande de burton passée le 12sept comprenant pompe à huile revue technique filtre et joints courroie distri.
 

 

Ya bon !

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Taliban GTI pur et dur en Talbot Arizona GTI 16
Quand il ne fait pas noir/Coupe tes phares/Conna*d
Quand tu dépasses pas/Rabats-toi/Gros tas

Ou as tu trouvé le workshop manual ?
 
As-t-il un passage détaillé sur le YB ? ( couple de serrage diverse , etc )
 
Tkx .

Burton

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

affirmatif fkl91 tout chez burton, le workshop est un classeur très complet très détaillé, tout y est lop
à conserver voir même à traduire

Commandé .
 
Sera traduit quand j'aurais le temps . ( d'ici 10 ans )
 
Edit : Merde j'ai un doute ... Pourquoi " suplementary workshop manual " ?

Tain t'es un jacky bichon
 
D'une qu'est ce que tu veut faire avec une RTA?
 
Et de 2 supplementary parce qu'il inclus seulement les différences avec les modèles normaux, en gros t'aura que les différences spécifiques au cos.

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

D'après toi on fait quoi avec une RTA ...
 
Je te MP ce soir , besoin d'help

D'accord

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

salut,
aujourd'hui changement pompe à huile, cossi sur le pont (il est inutile d'essayer de le faire sans, évidemment)
 
donc maintien sous la boite puis démontage, faut tout sortir pour dégager le carter

 
carter déposé

 
démontage pompe à huile (c'est une ford je l'ai mise de côté, je ne suis pas certain qu'elle soit la cause des claquements) puis c'est parti pour le nettoyage de printemps
ré-assemblage et montage pompe à huile HP  

 
 
je vous déconseille les pochettes de joints "complètes" achetez vos joints au détail(d'ailleurs il m'en reste un wagon, si ça vous dit...) la raison: pour avoir les 2 joints de carter il faudrait acheter 2pochettes à 200€   non merci
 
nettoyage carter, pose du joint et tout de même un peu de pâte en renfort

 
pose carter

 
remontage
encore merci à guitou mon mécanicien du coeur  (pas vu à la télé):lol:  
t'auras un bravo lorsque le cossi arrachera le bitume
 
à venir: culasse, distri, access, poussoirs,
 
à bientôt et n'hésitez pas à donner vos idées ou vos conseils

C'est la base moteur du 2L twin cam, une photo du moteur vue du dessus serait bienvenue

ok 15gordini voici

bon alors amigo, dans ton premier post tu explique avoir achete une sierra prepare qui developpait 360cv sur banc
vas pas le prendre mal mais, avec la photo que tu as poste la, je peux te garantir que t'as 100 canassons de moins que tu ne l'esperais
 
je m'explique. ton turbo "hybride" est 100% origine (tout comme les durites d'ailleur). tes injecteurs sont 100% origine aussi
sur ton moulin qui a le plus petit des turbos, tu es limite a 300cv. pour se faire, tes injecteurs qui sont la jaune passent au vert
 
dans ta config la, tu as maxi 260cv avec juste une eprom (et les injecteurs jaune sont deconseille)

 je suis très déçu, tu m'as flingué le moral.
on ne peut se fier à personne ça me gave.
qu'est ce que je fais maintenant avec cette caisse??? t'as une idée?
je vois deux possibilités:  
*elle m'a pas coutée bien cher je pense pouvoir récupérer ma mise en pièces détachées assez facilement
*je la remonte quand même pour le plaisir d'un vieux rêve
merci quand même maxlamenace57
donnez vos avis svp

peut être que les photos ne parlent pas suffisamment, n'y a t'il pas quelqu'un dans le 06 pour venir la voir?
(j' essai de me rassurer)

remonte ta sierra, fais la bien comme il faut ( moteur, trains, le reste) et fais toi la main dessus. une 2rm c'est sympa que quand on sait bien l'exploiter.  
en attendant, tu economise un peu et je te dirai quoi faire au fur et a mesure pour grapiller les 100 canassons manquant
 
en priorite, retape la et roule !

+1
 
Si tu l'as pas touchée cher et que le moulin est en forme même si stock remonte-la
 
Ça vaut mieux que si on t'avait vendu une guez maquillée au moteur refait et préparé qui casse 1 mois plus tard...

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Taliban GTI pur et dur en Talbot Arizona GTI 16
Quand il ne fait pas noir/Coupe tes phares/Conna*d
Quand tu dépasses pas/Rabats-toi/Gros tas

les cossie full stock se font rare et 260 cannassons c'est pas mal, c'est la puissance d'origine des cosworth rouse sport.
 
as tu vérifié le jeu aux manetons et coussinets quand t'as tombé le carter d'huile ?
 
ça arrive souvent que les claquements viennent des poussoirs hydrauliques.
 
a 15gordini: la base moteur du yb cosworth n'est pas le twin cam mais le sohc pinto bloc 205