Bonjour,
 
Ma petite histoire:
Ma cops a une 306 1.9 td (320 000 kms) 5 portes avec injection bosch.
J'ai une 306 1.9 td (280 000 kms) 3 portes monté en lucas et donc plus légère que la sienne.
Le problème c'est que je me fais gratter en beauté. C'est la honte pour un ancien preparateur auto.
Sa voiture fume beaucoup plus, marche mieux, consomme moins et siffle plus (interressant).
 
Donc pour savoir j'ai instumenté son turbo : 1.25 bars.
J'ai instrumenté le miens : 0.8 bars.
 
Quand faut y aller faut y aller:
Apres avoir dévisser le contre écrou de la "wasgate" (clé de 10 mm) j'ai visser celle-ci de 5 tours pour arriver à 1.2 bars(avec une petite cle 6 pans male).
Et puis ma fois 2 tours de plus et la wasgate est à fond: donc 7 tours = 1.4 bars.
Il faut en profiter l'air c'est gratuit.
Au niveau perf rien de mieux.
Mon chef d'atelier m'a toujour dit : si tu veux des chevaux faut de l'avoine.
Sur la pompe lucas dévisser le capuchon de corp de pompe, lever l'auto, faite tourner la roue en cinquieme, jusqu'a ce qu'apparaisse la vis de débit et visser la d' 1 tour environ.
Je ne vous conseil pas de toucher au compensateur qui se trouve à l'exterieur de pompe. C'est fausser l'info de pression turbo: ça vas fumer beaucoup et y aura pas de coup de pied au cul en plus.
 
Et bien voilà une auto qui marche maintenant et qui n'a plus peur des hdi au péage.
 
Au niveau de la fiabilité je vous conseil quelque modif:
De l'huile acheté au garage. Au niveau mécanique ça tiendera largement meme avec 1.4 bars et 1 tour de debit car vous n'aurez pas 400 ch.
Mais le moteur va chauffer d'avantage. La calandre doit etre découpée de manière à apporter plus d'air à l'échangeur qui est mal placé. En la découpant on se rend compte qu'elle a été prévu pour cette modif (bien peugeot). Une fois découpée vous aller voir votre tempé mot descendre plus facilement.
Vous pouvez aussi découper les plastiques des ventilo qui masque le radia.
Remontez la plaque d'immat de 3 cm. (PHOTO)
Et pourquoi pas monter un échap sport : moins de compression échap = moins de température turbo.
 
 
Tout ça pour vous dire que maintenant j'ai une voiture qui ne consomme que 4.9 l/100 avec une injection Lucas.
 
Le moteur répond mieux a bas régime. En cinquieme à 60 km/h ça reprend.
Avant elle consommait environ 6 l/100 en faisant le meme trajet.
 
Pourquoi ?

Salut sympa ton explication mais avec des photos ça serrait encore mieux car certain (moi en l'occurrence ) aimerai bien faire la meme chose mais ne sait pas trop trop ou mettre la clé si tu vois ce que je veut dire  
 
merci

voila l'interieur de la pompe

Lorsqu'on tourne le moteur la vis femelle apparait dans le petit trou (le trou qui est noir).
Pour bien la voir utiliser un miroir (retro central) et une baladeuse pour bien éclairer.
En bas à droite remarquez le compensateur turbo. n'y touchez pas.
 
voilà la wasgate du turbo. vu de la roue av droite.

 
la meme wasgate vue de dessous

 
pour info, je viens de revisser d'un quart de tour la vis de debit. je pense arriver en butée car ça devient dur.
c'est dejà dur à visser mais là ça devient vraiement dur. Attention utilisez une clé de bonne qualité.
a+

Super merci

je suis d'accord sur a peu pré tout  
sur un moteur et turbo en forme il faut faire 2 tours maxi
toi tu en a fait 7 tu as surement ton turbo fatigué  
avec 2 tour on arrive généralement à 1.3bar ce qui est déjà haut pour ce moteur qui a la culasse tres fragile

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205 gti 1.6 pts  http://gticoncept.free.fr/Forum/up [...] id=277&p=1
 

Par contre moi je comprend pas la photo de la pompe ... je vois très bien ou elle est mais pas dutout comment tu arrive a cette accès sur la photo ...

PS : seby 03 = super la resto de ta 205 GTI vivement de nouvelle photo et le lien passe dans mes favoris

PS2 : Ok je vien de m'apercevoir que tu a une pompe lucas et moi une bosh ... je pouvais toujours cherché -_-"

évites les hs stp vient plutot poster sur mon topic    merci pour le compliment

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