hello , je voudrai savoir ce que je pourrai faire  niveau prepa moteur sur ma voiture.sachant que cest un 2.0 16v turbo de 200c.merki gio

collecteur, ligne, admission

j'ai un dump valve forge a brancher,mes je c'est pas quel durite de sur alimentation que c'est,saurai vous?

alors la aucune idee.

 
Non allez, sérieusement, plutôt que de déblatérer toujours la même chose (ligne admi etc...), vu que tu as un moteur turbo, il serait bon de l'exploiter. Le truc, c'est que tu as un moteur pas très répendu, quid de sa fiabilité? Une repgrogrammation, sur un moteur turbo, c'est ce qui t'apportera le plus de gain sans te ruiner. Un collecteur ligne admi te feront gagner que très peu pour un cout assez conséquent si tu mets du bon matos. Sans parler que vu la rareté de ton modèle, ca va pas être facile (pour pas dire impossible) à trouver.

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Le Vtec, c'est

d'accord jpjeans et c'est tu combien de chevaux cela me donnerai a proximatif une reprogramation du calculateur?

Vu la réputation de la mécanique (fragile et boite inadaptée, c'est celle de l'atmo 136cv), j'éviterais de modifier quoi que ce soit pour gratter des cv.
 
Après si tu fait reprogrammer, je pense que +20cv doit être réalisable.

Si la boite est deja fragile,pas la peine de jouer,sur un moteur turbo,le gros du gain passe en couple...
Sinon,pour info,le collecteur sur les moteur turbo permet de gagner a trés haut regime,et pas mal,donc,gain de puissance assez severe...

Peut-être mais le rapport prix/gain est assez catastrophique.

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Le Vtec, c'est

Collecteur d'échappement ou d'admission??
 
Et c'est valable aussi bien sur les essences que sur les diesel??

 
il a une gueule de diesel le moteur sur la photo la ?

Euhhh, je sais très bien que c'est un essence.
 
Alors, déjà j'ai manqué de respect à personne, donc, répond gentiment STP.
 
Et pour finir, TiTi65100 parle de moteur turbo, pas de moteur essence...

il n'y a pas de souci trevelyan3  t'inquiete pas.on est la pour les avis personnel respectable donc toute les idée et conseil sont les bien venu..

Sur un moteur turbo, en général, il y a pas mal à gagner sans investir des fortune dans des collecteur.
Pour en arriver à changer le collecteur admission, faut être sur une très grosse prépa. Pour l'échappement, vu le cout, on peut gagner plus de cv ailleurs et pour bien moins cher. Ensuite, sur diesel aucun intérêt car un 4en1 libère dans les haut régimes et les moteur diesel de mr tout le monde ne sont pas conçu pour taquiner la zone rouge.
 
Pour en revenir a la rover, j'éviterais d'y toucher vu la réputation que ce modèle se traine.

je ne connais pas ce moteur mais en angleterre c'est très répendu et il y a pas mal de pieces pour passer en forgé idem pour la boite en passant à du quaife à crabot, une fois ton moteur plus resistant une preparation est alors accéssible, sur une base de turbo si tu augmente la pression fais attention à refaire la carto , changer ta pompe  etc..
il y a pas mal de reglages à faire si tu veux que ça dure dans le temps
 
un truc simple sur un moteur turbo et facile c'est l'upgrad de l'echangeur tu pourras alors gagner des watt mais surtout ne pas en perdre

voila le dump valve monter

par contre,en la mettant ici,ce qui est bizard,la menbrane crame légèrement et je ne cest pas du tout pourquoi ,est ce a cause de la chaleur monteur? donc je pense que je vais la placer de l'autre coter

Ben,désolé,mais sans rien faire,le gain est pas terrible,par contre,quand on va dans les tours,on arrive a un stade ou le collecteur lui meme est une vrai bride,et tu laisse un max de Ch sur place (je parle pas de 10/20Ch sur 200) . ..  
Le collecteur d'admi,si y'a une bouse d'origine,y'a a gagner aussi . . .

c'est la base d'une préparation je crois non?

De ?

?

C'est sur que l'on peut trouver les pièces pour la préparer, c'est le moteur/boite qui était monté sur la 220 coupé (version sport), mais ce moteur est assez sensible au niveau du JDC.
 
Ensuite, le plus gros problème est la motricité qui peine a supporter les 200cv sur la 220 coupé et encore plus sur la 620, alors plus de cv... Faudrait déjà revoir le train avant.
 
Pour ta membrane, retourne ta dump car la est est juste à coté de l'échappement, mais a mon avis, sa doit être une à pas chère, donc de mauvaise qualité.

pour la menbrane cest parce que jai mi le dump dans le tuyau. mes la sa a ete modifier et j'ai mi la durite adapter pour cela ne la brule plus.cest un dump forge.

jai ressu ce matin mon robinet boost controller. mes le souci cest quil y a pas le mode d'emploi.si y en a qui cest sa serai cool.
 comprener vous se systeme la?

va en section violette tu auras plein de reponses.

enlevé le pot cata et fait toi une ligne la moins restrictive possible etdéja avec ça c' est pas mal(couple, puissance, agrément moteur du a la liberté des gaz)
 

c'est pas une dump c'est une waste gate sur ton schéma il me semble.

oui effectivement c'est bien une west gate mes je savai pas quil yen avai 2 sorti dessus

le moteur est un rover ou un nissan?
parceque t'a voiture est de la même époque que celle de la collaboration rover_nissan(il me semble °-°')
la fiabilité du 2.0l est pas génial alors fait gaffe!
est si t'as pas peur tu peux faire le kamikase en montant un plus gros turbo ^-^!

le moteur 2.0l athmo c'est honda, le 2.0 turbo c'est rover.
 
Un gros turbo c'est pour en compenser une petite    
Il y a facile a gratter ailleurs sans investir 1000€ dans un turbo

tout a fait psykes le turbo  dorigine me suffit.je suipas suicidaire non pour installer un gros turbo comme sa.

dite moi un truc,est ce que un tube afrique fait gagner quelque gain???

en général oui, mais faut voir si tu as 2 sonde lambda (1 avant et 1 après cata), si c'est le cas il y a de grande chance que ton calculateur se mette en mode dégradé, et tu risque de ne rien gagner.
 
En plus faudra remonter ton cata pour chaque CT.

salut j'ai une 620 Ti aussi bon déjà un petit conseil (désolé forum auto) va sur forum rover mg france.
 
si non tube afrique je diré environ 4 ch
 
met un régulateur de pression de turbo
 
salut