Bonjour a tous,
 
Voila j'ai une question assez simple pour des spécialistes, concernant mon véhicule.
 
Je détail rapidement:
 
Dodge charger srt8 38.000km année 2007
 
moteur 6.1 V8 HEMI "srt"
 
modification apportée
 
CAI K&N
Ligne Mopar 4"(plus de cata+ parefeu supprimé)
Thermostat 84° (au lieu de 100° stock)
SLP Harmonic 15%  
préparation collecteur d'admission ( alignement des conduites d'admissions à la culasse (+5mm) et alignement au corps de commande (85mm contre 82 stock+ polyssage)
Programmation par diablosport (DCX dépot) avec modification wot et spark, octane 93 (89 stock), passage de rapport plus rapide (BVA tiptronic) déclenchement des ventilo 89°
Modification du capot en cours (ramener l'air frais dans l'emplacement du CAI)
Les arbres a cames sont stock mais très performant sur les "srt", idem pour les collecteurs.
 
D'origine annoncé 431 cv, comptez 370 cv au roue.
Le mien (qui va passé au banc) devrait tourner au alentour de 520cv et 420 au roue.
 
Je ne souhaite pas mettre de supercharger.
 
Auriez vous des idées pour la suite?
 
Merci

amélioration chassis

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205 gti 1.6 pts  http://gticoncept.free.fr/Forum/up [...] id=277&p=1
 

Déja effectué^^
 
Suspension eibach -4
sway bars (x3)
barre anti rapprochement
freinage brembo stage 1 (disque perforée ventilé) 16"
plaquette hps et etrier brembo 4 pistons

beau travail!!!!
 
Allege maintenant !!!!
 
et photos please !!

oui quand on arrive avec du lourd comme ça le minimum c'est les photos  
 
je croit que tu n'as plus grand chose a faire

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salut. quel intêret ???

Simplement qu'aux US, pour palier à des normes de "pollution", ils font surchauffer les blocs (me demandez pas pourquoi". Le fait de diminuer la T° du bloc diminue la dilatation des pièces ainsi que l'air environnent sous le capot (un V8 chauffe) par conséquent l'air est moins dense à chaud et les perte de puissance sont considérables. (presques 50 hp de moins entre 90 et 107° avec la valeur hp d'origine)
 
Je vous mets des photos:
 


 
 
Elles ne sont pas à jour, je mettrais des plus récentes plus tard.

monte un compresseur

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205 gti 1.6 pts  http://gticoncept.free.fr/Forum/up [...] id=277&p=1
 

Pas sans modifier les rapports volumétrique, chose dont je suis incapable de faire (les vilos risquent de péter) donc je ne suis pas chaud à mettre un supercharger

En tout cas, elle est bien belle

belle caisse assurement, quel ressenti au volant?
il te manque quoi en clair? du couple ca m'etonnerai, des watts aussi, je pense qu'il faut bosser le poid maintenant...

le problème avec le poid, c'est que je ne peux pas faire grand chose, la voiture étant unique en france (du moins je n'ai toujours pas trouvé un "frere" immat france) je ne peux pas trop changer l'aspect, de plus , le pack cuir chauffant et tout l'électronique embarqué est confort, pour reste c'est le bloc qui pese.. Et la, je suis un peu couillé..
La caisse pese 1t800 pour 500 hp (au moins) j'aimerais 550 histoire qu'un M5 ne me titille pas. (les perf sont équivalentes mais le M5 est un peu devant)
 
a ce jour mon 0-100 est de 4.24s. ca pousse pour une grosse
couple de 60m/kg
 
Le ressentie au volant est assez plaisant, un char d'assaut de plus de 5M très large, tenue de route correct et freinage plus que satisfaisant.Pour le moteur, bah c'est un muscle car, du couple, duc ouple et du couple. et le bruit du V8 américain

Ben le directeur d'un magasin ou je travaille en a une, je ne suis pas specialiste ricaine mais lui c'est une BEE, et il y a une abeille sur l'aile arriere. Cette caisse deguage une bestialité, j'adore!
 
Effectivement elle est immate a monaco!

Interressant, je n'ai pas encore eu l'occasion d'en voir d'autre immatriculé france (homologuée quoi)
 
Pour ma prépa, pas d'idée...

Pas d' allegement, du suralimentation...
Peu etre essayer de voir justement si il n' existe pas des ACC encore plus méchant, accouplé a une gestion plus poussée encore.
 
Sinon ben il faudra passer a une saleen

C'est sur qu'une saleen c'est simpa, mais c'est mustang

Salut,
 
Très belle auto, pour la suite de ta prépa, je crois que tu as déjà tout fait sur les périphériques.
 
voilà une charger à vendre équipée d'un compresseur :
 
http://www.leboncoin.fr/vi/60809585.htm?ca=12_s
 
je pense qu'il s'agit d'un compresseur basse pression qui ne necessite pas d'ouvrir le bloc, il faut une nouvelle gestion et peut-être des plus gros injecteurs.

je la connais cette auto, non homologué pour cause de compresseur, en vente également chez éco car technologie.
 
le supercharger est une option envisageable, mais il me faudrait modifier le train arrière, les rapports de boites. Le paxton est donné pour 650  hp cela peut etre une idée. Ce qui me dérange dans  cette modification, c'est qu'en cas de vente de mon charger, un équipement un peu trop poussé pour faire fuire l'acheteur, surtout au prix de la voiture.
 
Mais je conserve l'idée au cas ou.  
 
PS: le remplacement des injecteurs sera, dans ce cas , necessaire, l'avantage étant que leurs remplacements ne prendraient pas plus de 20min.

Le montage d'un compresseur est une bonne opération pour l'avoir fait sur une 330 Ci E46, mais effectivement il faut penser à la revente, ou revendre les éléments séparés.
Sinon sur ma cherokee 5,9l j'avais un kn FIPK qui ressemblait au tiens, et j'avais vu sur un site US qu'il était possible de bien l'améliorer pour pas cher en le rendant le plus étanche possible (des joints sur les cotés, mettre une plaque en alu sur le dessus pour bien l'enfermer et le cloisonner au maximum, créer une entrée d'air frontal pour faire une "forced induction" réelle. Je l'avais fait sur ma LX et le gain était assez sensible    
 
Tu as aussi les spacers (j'en avais un aussi sur le 5.9l) et ça marche vraiment bien aussi :
http://www.car-stuff.com/mmparts/d [...] pacer.html
 
Voilà, pour améliorer encore ton admission  

Alors la tu touche dans le mille.
 
pour l'admission, j'ai déjà modifié en fibre mon capot pour que lorsqu'il est fermé, l'air extérieur couvre la totalité du K&N.
 
Pour le spacers, l'avis étant partagé au US, j'ai décidé de ne pas le mettre, mais si tu me garantie une difference cela peut etre jouable, car de ce que j'en ai compris, il a une forme hélicoidale qui done un effet "tourbillon" à l'air entrant.. Vraiment bien l'install?
 
Sinon je vais la passer au banc chez crubilé pour voir exactement ce qu'elle soirt, mais si d'ici 6 mois je me décides a la garder, je penses importé un 426 stroker 7L avec supercharger ce qui donne a priori 900 hp, normalement la je ne devrait pas etre ennuyé

chez quel garage de mon departement elle est passee (73w57)?
je ne savais pas qu'il existait un mandataire pour ce genre d'auto ici (luxembourg je savais, pas en moselle)

y'en a un a thionville a cote du rond point merlin

Non les mecs ne cherchez pas^^
 
L'immatriculation "provisoire" 73w57 est une extrapolation du numéro de chassis afin qu'elle roule durant l'attente des la CG définitive, ce qui a présent est le cas.
 
Désolé

 
Je ne peux rien te garantir pour le spacer, mais je peux juste témoigner que sur ma cherokee ça fonctionnait très bien : je m'en suis rendu compte à l'envers en fait : le spacer avait été monté pour adapter un kit gpl, je l'ai enlevé car j'estimais que ça ne servait à rien et là je me suis rendu compte que la voiture était moins péchue, donc je l'ai vite remis.
 
Sinon pour les gros V8 souvent tu peux trouver des MAF (débimétre) optimisés.

J'en ai vu effectivement chez Arrington en alu finition carbone diam.90, mais le tuners qui m'a fait la repro me l'a déconseillé, car trop important pour un si petit bloc" et trop chiant a régler.
 
Un Débit 90 est nikel pour un 426 strocker (7L 650hp)

sans voulir jouer le pro en méca qui n'y connais rien je me demande a quoi sa sert de mettre un turbo sur un hemi 426 (sachant que ce moteur est prévu pour accélerer comme une bete a bas régime mais pas pour faire des pointes a 300km/h) de plus le fait de mettre un turbo fait perdre du couple a moins de mettre le gros a la mad max que tu active ou désactive comme tu veux
objection?

nombreuses!!!
 
personne n'a parlé de turbo, meme pas mad max, c'est de compresseur qu'il s'agit!
 
L'augmentation de la pression d'admission est la meilleur chose pour gagner du couple !!!!
 
m'enfin...

Ces moteurs sont plutôt associés à des compresseurs, pour renforcer encore plus leur caractère
 
Edit : grillé, mais je rejoins tout à fait le post d'ydargos  

attends
alors ce que tu apelle un compresseur c'est différent d'un turbo?
c'est pourtant la meme chose non?( le principe du turbo est de comprimer les gaz d'échappement et de les renvoyer dans les chambres)
et le truc énorme qui sort du capot a la mad max c'est un compresseur d'air (facon les admission forcées dur les motos) ou un intercooler
c'est ca non?
si je me trompe svp expliquez moi

je t'ai deja expliqué sur ton topic de 4l et on ne va pas pourrir le sujet d'omegasrt8.
rdv sur ton topic

je viens de m'en apercevoir
désolé omegasrt8 et bon courage pour ta charger^^

Merci les gars.
 
Pour infos je suis sur un ACC encore plus méchant, le compresseur est entrainé par courroie et sert essentiellement à amelioré le couple, de toute facon il n'aime pas les tours/min, a la difference d'un turbal.
 
Je recherche désesperement un mec pour la repro, car suite à la prépa de mon intake manifold, je ne peux plus la faire repro us, car elle doit etre prépa sur banc. Mais avec la boitoto, c'est "compliqué".
 
Bientot passage au banc, j'espere un 450 rwhp, mais je penses etre en dessous.  
 
Je cherche également un moyen d'évacuer l'air chaud sous le capot, car je constate que mon K&N, malgré son Ramair, chauffe, ce qui me bouffe qq bourrin.....

pour évacuer l'air chaud de sous le capot je te propose de creuser des prises d'air a l'arriere des roues avant, comme ca avec la prise de sur le capot il y aura courant d'air et donc moins d'air chaud

ou plus discret un  rehaussage de partie du capot juste devant le parebrise, compartiment moteur mieu refroidit et degivrage assuré