Reprise du message précédent :
ou plus discret un  rehaussage de partie du capot juste devant le parebrise, compartiment moteur mieu refroidit et degivrage assuré

et enlever le capot?
ou mettre un snorkel de chaque coté le long du pare brise?
en plus comme ca tu auras un design original de tueur    

Salut.
 
A quoi sert cette prise d'air actuellement ? Elle ne peut pas etre utilisée pour l'admission ?

il cherche un moyen pour que son moteur refroidisse mieux car de tout facon l'admission il a déja réglé le probleme^^

ce n'est pas ce qu'il a dit. il a parlé d'un kn chaud. Si l'admi est forcée, je pense pas qu'il soit chaud en roulant.

lol, oui c'est tipique US les ouvertures sur le pare brise.
 
Je suis en train de réflechir à une prise d'air forcée, la boite à air serait moulée sur l'entrée d'air capot  et entrerait directement dans le corps de commande (en gardant un volume équivalent à l'origine) plus je roule vite, plus l'air entrant est important et dense (T°) par contre je n'aurais plus de circulation d'air sous le capot.
 
Question, est ce que le fait d'avoir un débit d'air variable serait une problèmatique pour le réglage? le Calculo prendrait en compte ce débit different? C'est un peu le même principe que les muscles cars avec les carbu extérieur au capot.
 
Pour la T° du bloc, elle serait plus constante (90°) vu que les ventilos  assureront la stabilité.

ton calculo devrait compenser, mais tu n'as pas peur d'handicaper ton radiateur en l'emputant de la surface de la calandre?

Non regarde les photos, je récupère juste l'entrée d'air du capot, je ne touche pas à la calandre.

oui pardon, a la relecture et a la vue des photos c'est beaucoup plus claire...
 
Je ne suis pas sur du gain en revanche, ca fait beaucoup de pertes de charge,  d'autant que sur le capot la pression n'est pas tres importante, contrairement a la face avant....

Effectivement je ne peux affirmer la presence d'un gain quelqu'il soit a contrario le refroidissement de mon filtre sera optimisé, soit une diminution de perte de puissance moteur à chaud, le problème étant la témpérature de l'air aspiré car à ce jour, le bouclier thermique du K&N isole pas grand chose et mon filtre est brulant.... je me dit qu'en ventilant cela ne peut etre que mieu.. Si quelqu'un à une meilleur idée.
 
je rappel qu'initialement la prise d'air capot était la pour refroidir les collecteur d'échappement, aujourd'hui elle refroidit le collecteur d'admission (très bien d'ailleur) mais air chaud qui rentre dans collecteur "froid" je ne suis pas sur du résultat (je dirais plutot qu'il faudrait faire l'inverse)

Sympa cette Dodge charger srt8 ! un look bien rageur et des watts...

bonjour j'ai lue le poste et conclusion la masse est correcte 1800kg normal pour cette voiture la M5 pas plus légère le seul ique  les moteurs américain d' origine sont très bridés vue la cylindrée en Europe 6l = 600ch, recherche du rendement pas les US, par qu'ont les moteurs US sont très souples et ne montent pas dans les tours sens des changement de pièces, mais ne touche à rien même si la M5 passe  devant on ne voir que la tien on n'ait fatigué des BMW et toutes ces allemandes  

 
Salut,  
 
J'imagine que si tu utilises la prise d'air du capot pour alimenter directement le compartiment du kn l'air qu'il aspirera sera bien frais.
J'imagine aussi, dites moi si je me trompe, que vu le temps ou l'air reste en contact avec le collecteur d'admission, si celui ci est un peu chaud l'incidence ne sera pas énorme si l'air s'y écoulant est déja suffisement frais.

Fochesato me propose une repro complete sur banc. Je saurais si je suis bridé par quoi que se soit, mais le prix est sympa quand même 1700€

ouch!!!! et il a de la piece performace pour SRT pour pouvoir faire des essais et decellé d'ou tu peux encore gratter des watts?

Et bien c'est la le Hic, j'ai bien l'impression que non....