Bonjour a tous. Je vais peut étre récupéré une mazda mx5 sans cg que l'on a donné au beau-papa. Jusque la c'est cool, une petite propulsion! J'aimerai en faire une utilisation circuit mais avec un 1.6 115 cv je ne pense pas allez bien loin! Je pense de suite au swap mais non connaisseur de la marque Mazda, je ne sais quel moteur rentre sans gros souci dans une telle barquette! Le but étant de m'amusé sans me prendre trop la téte sur la meca (fabrication de support moteur ou d'autre astuce farfellu sont donc a mettre de coter).
Mon idée est de resté sur un moteur mazda si possible et turbal de plus sa serait beaucoup mieu. A un buget d'environ 5000-6000 roros et si possible la réalisation serait pour l'été prochain.
Merci au connaisseur qui pourrai me donner un d'info sur le moteur ou le chassi, ainsi que les sites ou l'on peut trouvé des pieces perf pour le modele.

Pour un Swap tu peux éventuellement taper sur un moteur Rotor Mazda, après je suis pas expert Mazda mais ça doit pouvoir se faire.

Tu as du bol, j'ai une mazda 323 et un de mes colloc une MX5 preparée piste.
Tu as deux choix pour la preparer:  
 
- monter le 1.8l atmo 140ch d'origine. C'est un tres bon moteur et qui peux se preparer sans trop de soucis. Avec un bon travail sur le chassis (des centaines de pieces existent) tu as de quoi tenir pas mal de voitures. Pour info mon colloc a juste preparé le chassis, sans toucher au moteur et il fait jeu egal avec des clio III RS.
 
- swapper le 1.8l turbo de la 323 GTX ou GTR, c'est le meme bloc que le 1.8l ci-dessus mais en version turbo. Donc ca rentre 'plus ou moins' mais ce n'est pas plug and play. Il y a de l'adaptation a faire du coté refroidissement, support moteur, echappement, admission ...
 
Ce sont les deux solutions les plus faciles a mettre en oeuvre.
 
Perso je te conseille la premiere solution, meme avec 140ch (un peu plus si tu bosse bien) et le chassis de la MX5 bien preparé tu as une belle bete de circuit. Et sans trop te prendre la tete, toutes les pieces existent...

Effetivement j'en avais entendu parlé du 323 gtr (am 91-95) en 1800 mais vu que c'est un 4ws je ne savai pas au niveau de la transmition, mais le turbo c'est un régal.
Le bloc 1800 atmo se sont les bloc monté de serie sur les génération suivante?
Sinon il y a la version précédente de 323 ou les gts et gtx été en 1600 turbo pour 140cv en traction dans les motorisation repéré (sans savoir si sa passe) mais j'attend dans savoir plus avant de me lancer. Je vais déjà voir cette aprém chez le beau pere voir si il a été la cherché et son état.

Euh si je dit pas de connerie il faut une cg pour faire de la piste non?

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

Une carte grise de miata ca se trouve facilement
 
le 1.8l atmo a été monté de serie sur les na (la premiere generation).

miata au états unis mais en france je trouve pas ca hyper courant mais tu connais mieux le domaine des mazda que moi alors
 

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

il n'y a pas besoin de cg pour la piste mais par contre il faut une assurance RC  spécifique aux sorties circuit ou une licence ffsa.
après si ton montage n'est pas fiable ,perte d'huile, de pieces bref si tu es un danger pour les autres tu peux être exclus (mais c'est rare)
 
installer un moteur à rotor mazda (celui de la rx8 ) ce n'est pas un swap plug and star il y a pas mal d'électronique et le circuit d'huile et d'échappement  
est tres spécifique.
 
la mx5 me semble une tres bonne base pour faire du circuit une préparation complete du moteur pourrait être enviseagable pour avoir dans les 200 /220 cv
 

faire de la piste en cab..... sans moi!

Préjugé non fondé ça.

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Le Vtec, c'est

ben disons que la mx5 a un chassis etudié elaboré en cab, ce n'est pas un coupé transformé ( alourdi pour etre rigidifié )
Mais c'est plus pour la securité que je disais ca en faite...

c'est clair qu'il faut un arceau sur une auto que l'on dédie à la piste que ce soit une berline ou un cabrio.
 
les protections d'origine sont loin d'être suffisant et j'ai par contre jamais compris pourquoi même en sortie club un cabrio sans arceau était accepté si il roule capote fermé ! c'est pas la toile et les montants qui seront suffisant une fois sur le dos...

nous sommes d'accord....

La voiture est homologuée pour la route, donc elle a le droit de rouler sur un circuit hors compétition. D'ailleurs on a plus de chance de se retourner sur la route lors d'un accident que sur circuit en sortant dans un bac a gravier.
Mais effectivement il est vivement conseillé d'equiper la MX5 avec un double arceau derriere les sièges si elle est dediée a la piste. Ca se trouve facilement en plus.

nan mais le droit de rouler est une chose mais a choisir, je ne serai pas "tranquil" d'attaquer les cheveux au vent....
Les allures sur route et sur piste ne sont pas les memes, on ne peut pas comparer les chances de se retourner. Mais il n'y a pas que le retournement, une piece d'un autre vehicule peut te heurter...
Apres il y a un risque partout donc pourquoi pas...

Et dans ce cas tu fais quoi avec les cat et autres super7 ? et les Elises? les speedster et les spider? Elles sont toutes plus ou moins ouvertes ...
 
Et accessoirement on parle de sorties club, pas de compétitions. On peux tres bien se faire plaisir et attaquer sans amener la voiture dans ces dernieres limites et se mettre en danger.
Perso je vois des miata tourner regulierement et ce sont de vrais petites betes de pistes, je ne vois pas pourquoi il faudrait se priver.
C'est une tres bonne base, saine et equilibrée avec un super chassis.

Nan mais je ne voulais pas denigrer, je disais juste que je ne serai pas a l'aise avec du monde autour de moi dans une barquette, miata ou autres.
Ceci dit il est connu que le chassis de celle ci est une bonne base, avec juste un peu plus de watts et c'est une arme.

Ça n'a pas l'air si terrible que ça ...
 

 
D'ailleurs, je te conseils de te procurer le Autoworks n°3 dans lequel cette mx-5 est décortiqué, tu y trouveras certainement des renseignements intéressant.

ca ressemble a un moteur de moto, elle prend les tours a une vitesse folle!!!
Apres, la taille de l'arceau est rassurante!

Salut a tous et merci pour les infos. Donc il n'a pas encore recupéré la miéte mais si tous va bien jeudi! Je vérai enfin ce week end a quoi elle ressemble.
 
-Pour la piste, il la faud ou non la CG? J'ai toujours entendu dire que non.  
-Pour l'arceau, il était déja prévu.
-Pour la video, que dire... Powwa elle envoi fort pour une si petite voiture!
-Le moteur a voir des que je l'aurai. Le 1.6 va surment viré pour une 1.8 de miata aprés si il y a pas d'énorme modification pour posé le 1.8T de la 323 peut étre qu'il m'appelera pour que j'aille le cherché.
Si quelqu'un a un lien ou il y a eu se montage de fait je ne cracherai pas dessus.
 
Et au final pour autoworks je vais essayé de me le procurer pour voir sa de plus prés.  

En fait le swap du BPT (le moteur de la 323 turbo) c'est un sujet recurrent, tout le monde en parle mais personne ne l'a jamais mené a bout.
Donc pas de tuto, pas d'infos fiables. Les bloc sont les memes a la base donc ca doit theoriquement rentrer mais faut tout faire.

Sur la photo c'est un 1.8l de miata turbalisé. le cache culbuteur, la pipe d'admission, l'allumage, le placement des periphs (alternateur et pompe de DA) sont ceux d'une miata, pas d'une 323 GTR.

 
Non, c'est un 1.8l de 323 GTR avec un cache culbuteur, une pipe d'admission, un allumage, un placement des périphs de NA 1.8l, nuance. Carter de NA aussi. C'est en tout cas ce que le gars dit.
C'est ça la clé, mettre à poil le moteur de la GTR pour avoir juste bas-moteur et culasse et remonter tout le reste en provenance d'une NA. A mon sens, vu le prix des kits turbo pour 1.6l par exemple chez Begi et l'emmerdement que ça représente de monter un moteur de GTR, autant garder le 1.6l d'origine et le forger.